汽车前挡风玻璃受到多大力会破碎(美国一波音飞机挡风玻璃爆裂，裂缝密如蛛网，5厘米厚为何会破？)

Posted 2023-05-31

篇首语：讨厌自己明明不甘平凡，却又不好好努力。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车前挡风玻璃受到多大力会破碎(美国一波音飞机挡风玻璃爆裂，裂缝密如蛛网，5厘米厚为何会破？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车前挡风玻璃受到多大力会破碎(美国一波音飞机挡风玻璃爆裂，裂缝密如蛛网，5厘米厚为何会破？)

美国一架波音757-232型飞机，3月31日在飞行中驾驶舱挡风玻璃突然爆裂，裂缝如蜘蛛网一般布满整块玻璃。这架达美航空的760航班载有198名乘客，由盐湖城飞往华盛顿特区，当时正飞行在9144米的高空。在这个高度出现玻璃爆裂，估计所有人都要惊出一身冷汗，好在该机随后紧急降落在丹佛机场，算是有惊无险。

达美航空760航班出现玻璃爆裂

据乘客反映，机组人员曾透露玻璃是自发爆裂的，也就是说并未受到鸟撞等外力冲击。从公布的驾驶舱照片来看，玻璃虽然发生了严重的爆裂，但仍然保持了一整块的状态，还没有碎裂脱落，应当说是不幸中的万幸。而在2018年四川航空的3U8633航班，还曾发生过更严重的情况。

风档玻璃上布满了裂纹，触目惊心

当时3U8633航班是一架空客A319飞机，乘客和机组人员共128人，由重庆飞往拉萨。在由重庆江北机场起飞后不久，在9800米的高度，驾驶舱右侧风挡玻璃突然完全破碎并脱落，副驾驶半个身子一度被吸出了机外，舱内温度瞬间从24℃下降到零下40多℃，而且驾驶舱与客舱之间的隔门也被冲开，情况比美国这架波音757要凶险得多。

川航3U8633前风档玻璃脱落

后来多亏了机组人员临危不乱，挂出7700紧急状态信号后，在机舱内噪音过大以至与地面失去联系，情况极为艰难的条件下仍然控制住了飞机，下降高度后在成都双流机场安全降落。那位原来坐在右侧的副驾驶面部划伤腰部扭伤，另有一名乘务员在下降过程中受轻伤。

民航飞机的风挡玻璃破裂是一种非常罕见的现象。在这次美国的事件报道中，有商业航空公司的飞行员表示：客机的挡风玻璃有两英寸（约5厘米）厚，并且有好几层玻璃。这么厚的玻璃为什么还会爆裂？一旦发生这种情况，会带来多大的风险呢？

川航3U8633前风挡玻璃脱落

喷气式飞机的速度很快，民航客机能达到每小时八九百公里，驾驶舱挡风玻璃将会受到极大的冲击力。而这块玻璃又非常重要，一旦破碎会带来不堪设想的后果。由于客机的巡航高度可达8000~10000米，这里的大气压只有海平面附近的20%至30%，温度也会低到零下几十摄氏度。

因此，客机的机舱需要增压，一般会加压到不低于0.6个大气压，相当于海拔2500~3000米。一旦飞机驾驶舱的挡风玻璃碎掉，或出现了缝隙，飞行高度又比较高的话，驾驶舱就会失压，飞行员会遭遇缺氧的危险，如果应对不及时可能会昏迷。更有甚者，假如驾驶舱与客舱之间的隔门被冲开，客舱也有失压的风险。

驾驶室被吹得一片狼藉

当然，驾驶舱内配备有应急供氧设备，可供机组人员吸氧。但在玻璃碎裂的情况下，舱内人员还是会受到强大气流的冲击和零下几十度的低温，同样有造成机组失能的可能性。就算机组未失能，舱内的设备和仪表也有可能损坏。

可见，当年川航3U8633是遭遇了多大的困难，能够安全备降充分体现了机组人员的技术和毅力，以及应变能力。

3U8633的飞行路线

与川航3U8633相比，达美航空的760航班就显得幸运多了。虽然从目前的信息来看，还不能判断玻璃上的裂缝有没有造成驾驶舱失压，但挡风玻璃整体上显然还比较完整。由于玻璃有好几层，只要还有一层结构玻璃是完好的，就不会失压，飞行员也不至于受到气流和低温的冲击。

当然，这仍是一次比较严重的事件，势必会引起美国监管部门的关注和调查。那么回到前面的问题：厚度可达5厘米的挡风玻璃，怎么说裂就裂了呢？

飞机的舷窗玻璃

民航客机上用的风挡玻璃当然是高档货，跟家里的窗玻璃是不可同日而语的。客机风挡玻璃不仅要为飞行员提供清晰的视野，具备良好的光学性能，还要具备除冰、除雾、泄静电、防雨水等多种功能。

同时，在万米高空、在各种飞行状态下，风挡玻璃还要能承受高速撞击和机舱反复增减压力，必须满足高透光率和高强度。因此客机风挡玻璃采用的是航空玻璃，自上个世纪早期以来，航空玻璃经历了上百年的发展，现在多是由无机硅酸盐玻璃和有机玻璃复合而成。

航空有机玻璃具有优良的光学、强度、耐热、耐老化、耐紫外线性能，其抗压、抗冲击及抗弯强度均高于普通有机玻璃。还有一点就是光学畸变要小，以免影响飞行员对外界的观察。而采用定向拉伸技术生产出的定向有机玻璃，在这些方面有些良好的性能。

航空玻璃的性能极为优良

定向有机玻璃是将有机玻璃加热到玻璃化温度以上，然后进行拉伸或压缩，使杂乱无章的大分子沿拉伸方向有序排列，从而提高了有机玻璃的韧性，在防止裂纹扩展和银纹的产生方面的性能都有了很大的提高。

民航客机前风档一般采用多层玻璃，例如川航3U8633那架空客A319，就使用了6层复合玻璃，最外层的玻璃是非结构层，背面带有一层加温层，使得玻璃可以抵抗机外低至零下60℃的低温。

在加温层的里面，有两层作为主要结构层的有机玻璃，其中任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，因此只要有任何一层玻璃不破，飞机都是安全的。在这两层以及外层玻璃之间，还有两层用无机玻璃制成的夹层。

空客A319飞机的风档玻璃结构

虽然飞机的风挡玻璃看上去如此强韧坚固，却仍然出现了损坏的现象。川航3U8633事件的调查报告显示，2018年那架A319客机玻璃破碎的最大可能原因是：右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

而3月31日的波音757的玻璃爆裂事件，目前原因还未有定论，在9144米的高度，不应该存在鸟撞或冰雹等外力，而据飞行安全基金会总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪说：“驾驶舱挡风玻璃裂缝很少见，不过发生这种情况的的原因有很多，比如：过热暴露”。

除这种说法之外，玻璃爆裂可能的原因还包括安装方式不当，产生了裂纹，或是玻璃材质出现问题。按理说风挡玻璃可承受几万次起落，更换时还需要认证，出现材质不合格的情况不能说没有，但可能性较小。

还有一种可能性是加温层出现问题，出现短路或加热不均衡，导致玻璃强度出现变化。

可见，航空安全的提升永无止境。希望这次波音757玻璃爆裂事件的原因能够调查清楚，为进一步提高客机风档玻璃的性能提供参考，避免类似的事件再度发生。

#美载198人飞机风挡破裂后安全着陆#