汽车内饰高温消毒(盛夏已至｜烧烤模式开启之后，你需要搞一搞汽车空调)

Posted 2023-05-31

篇首语：盛年不重来，一日难再晨，及时当勉励，岁月不待人。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车内饰高温消毒(盛夏已至｜烧烤模式开启之后，你需要搞一搞汽车空调)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

今天天气不错，气温接近40度，“正好”的阳光再加上几乎没有感觉的微风……开车的时候打开窗户散散烟气，旁边的车辆顿时投来“仰望勇者”般的目光。

这个天气开车是离不开空调了，可是该怎么用空调才能健康一些呢？

提到健康那就先来聊聊汽车空调的「异味」问题吧，有些车辆在打开空调的时候，在压缩机开始运行之前，鼓风机会先把一些酸酸臭臭的风吹到车里来；这种味道就像是在这个季节里不穿袜子跑了一天的脚丫子，是能抠出来泥的那种，胃口浅一些的估计现场就能吐喽。

这个酸臭气味是哪来的，有没有什么办法解决？！

如果您开车跑去汽配城的话，估计风道灌上几瓶清洁剂就会回来了；然后是用上十天半个月又出现了气味，随后再去灌上几瓶，周而复始，费钱不说还要忍受清洁剂的气味。

这可不是正确的操作方式，正确的方式是“烘干”。

好热的颜色。

“高温消毒”是解决车内异味的正确方式，也是成本最低，操作最简单的方式。

异味来自腐烂的霉菌，霉菌在潮湿的环境里非常容易滋生；而汽车在使用冷空调的时候必然会产生大量的水，在蒸发箱和风道里都会形成容易滋生细菌的潮湿环境；所以正确的方式就是利用高温杀灭霉菌，烘干使其降低附着力后，再用强风吹出来就行。

正确的操作方式是：

随后怠速半小时左右即可。

清洁完成之后自己擦一擦内饰和座椅就行，燃油车怠速耗油量大约为排量的½~⅔，用暖风的时候不会增加油耗，有冷风的时候会让每小时的耗油量与排量相当；但是相比使用专用清洁剂和拆卸清洁的成本还是要低很多，重点是自己就能搞定，只是这样能有效清洁蒸发箱吗？那咱们就来看一看蒸发箱里面的样子吧。

蒸发箱和暖风水箱挨在一起，暖风是依靠防冻冷却液加热暖风水箱后实现，燃油车的防冻冷却液温度很高，电动汽车的防冻冷却液也能够达到很高的温度；其温度足够让紧挨着的蒸发器上和周围的霉菌被杀灭，最后打开“外循环”，让外部的空气带着被杀灭的霉菌吹出去就行了。

关于清洁汽车空调的异味了解这些就好，其实里面还有一个冷知识，那就是“冷凝水”。

汽车空调系统中的蒸发器会被制冷器吸热，温度相当低，鼓风机吹进来的外部的热风的水蒸气含量较高；水蒸气遇冷凝结成为冷凝水，大量的水蒸气冷凝后会产生很多水，于是就会从蒸发器的排水孔里排出来，位置在底盘前方，如果不排出来的话，蒸发箱一会就会灌满。

番外知识：如果想要给车辆内饰杀菌的话，可以将车门密闭，按照上述步骤操作后再对内饰进行清洁；如果不想要对内饰清洁的话，在高温杀菌后再开启外循环最大风量，通过空气自动流动同样能清洁车内空气。

下面是汽车空调高温杀菌的注意事项，我的车现在正在做高温杀菌。

【外循环/内循环】该如何选择呢？

快速降温建议使用内循环，长时间驾驶建议使用外循环。

内循环是鼓风机吹车内空气在封闭的车内空间里流动，外部进气口和后面的排气口都会关闭；也就是说内循环其实只降低车内温度的空气，车内少量的空气降温的速度就会足够快。

但是如果长时间驾车的话，车内空气不与外部空气交互，车内空气的二氧化碳浓度会快速升高，氧气浓度会缓慢下降；虽然氧浓度的降低并不至于造成“缺氧”，但是二氧化碳的浓度升高会造成血液携氧能力的下降，这也会造成缺氧导致困倦、乏力、昏沉，甚至……

所以，长时间驾车还是要用外循环，外循环是从发动机舱上沿的“集雨槽”右侧进气，吸入的空气经过滤清器过滤之后达到蒸发箱，被蒸发箱吸热后成为冷风再送入车内；总要降低外部的高温空气确实会一定程度的影响耗油量，不过对于“手动空调＋定排量压缩机”的车辆而言，实际没有什么影响。

手动空调使用的压缩机总是定排量压缩机，打开后所损耗的发动机的功率是恒定不变的。

也就是说不论调整到多高的温度，不论用内外循环的耗油量都一样。

温度调整到28℃或18℃，手动空调其实只是调整了外部空气和内部低温空气的混合比例，并不是通过调整制冷量来调整车内温度；所以使用手动空调的汽车不需要特别在意内外循环。

自动空调系统更不用在意，因为整个使用过程的平均油耗会足够低；其使用的压缩机多为可变排量压缩机，说白了就是“变频空调”，打开后的初段降温过程会全功率运行，以实现快速降温的目的；在车内温度达到设定温度后，压缩机会降低对发动机的动力损耗，只要能保证车内可以恒温即可。

自动空调系统对油耗的影响低于手动空调，所以也不用过于在意使用外循环对油耗的影响。

冷风的出风口模式该怎么调整？

调整错了出风口模式，汽车冷空调的使用体验会很差。

不过并不难调整，标准为：

由于空调制冷的时候会让空气湿度偏高，高湿度空气的密度大于车内的高温空气；于是吹进车里的冷风会下沉，正面出风一般会吹到头部和肚子，容量着凉、容易跑肚；温和一些的出风模式应当是前档出风加脚部出风，冷风顺着倾斜的前档会逐步下沉，车内的每个位置都会变得凉爽，避开了强风直吹也不容易生病。

脚部出风会让全身都感觉到凉爽。

而在使用暖风的时候则建议脚部出风，因为暖风密度小，进入车内后会上升。

出风口模式的调整就是这样了，最后再讲一个冷知识：冷空调忽然变得不凉了，要加“雪种”吗？

雪种就是制冷剂，车用多为R134a-四氟乙烷；这种制冷剂在接近零下三十度的时候就会沸腾，在压缩机和管路中是高压状态——但是制冷剂不会减少，除非是硬件存在破裂导致泄漏，制冷剂减少才会导致制冷量的下降，空调会变得不凉爽。

那么在空调制冷能力下降后，补充制冷剂又能有什么作用呢？

这就像一个水平在慢慢漏水，不去补漏而只是不断地往里面加水，这是解决问题的办法吗？

显然不是。

如果汽车空调制冷能力下降，需要检查的是硬件，找到破损之后之后更换零部件，随后再加注雪种才能从根本上解决问题；反之就是自己糊弄自己，记住一点，雪种不需要定期添加，冷风系统不需要保养。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦