汽车做挖煤对车好不好(孰优孰劣，用事实说话——直喷发动机挖煤记)

发现一个很有趣的现象，很多车友买车时对于候选车型的配置、售价，完全可以倒背如流，但对一台车的售后保养成本完全漠不关心，貌似以后保养、维护不花钱一样。----实际在一辆车使用费用中，售后保养成本占比相当可观！

前段时间，我一朋友的2.0奇骏出现了冷车怠速不稳，不但油耗高，而且爬坡无力的问题。4s检查后，让其全面清洗发动机，并报出相当感人的3200元----无敌友情价！

由于报价实在太肉疼，我只得带朋友到一熟悉的维修厂去，检查、处理。

朋友的车和我差不多时间买的，已经行驶了8.7万公里。

由于他一直坚持在4s店保养，燃油添加剂也是听我劝告，加大了用量和频率，按理车况应该保持不错，燃油系统不应该有什么问题。

简单分析了一下，觉得问题应该是出在直喷发动机的死穴----进气门积碳。于是，直捣黄龙，决定拆开发动机进气歧管一探究竟。

拆下发动机谐振箱、电子节气门、和一些碍手碍脚的管线。

查看拆下的空气滤芯，虽然上月才换，但已有不少浮尘穿透了滤芯的过滤介质

连接软管内侧，也有不少黄色的灰尘，看来苏州飞得滤机生产的滤芯有点名不符实，过滤效果相当一般。

连接发动机谐振箱的曲轴箱通气管内有少许机油，这可不是什么好现象！直喷发动机的结构所致，机油蒸汽+浮尘会加速进气门座附近的积碳生成速度。

奇骏阪神电子生产的点火线圈，现在它属于日立的汽车配套体系。

和丰田的电装点火器相比个头苗条许多，做工......... 大家自己看！我只知道很明显的一点：奇骏这点火器没双唇防水装置。提醒下奇骏车友：发动机舱脏了，用喷枪冲洗发动机，得悠着点！

别嫌我瞎BB，咱直接看疗效 ---- 又是严重的电晕，肯定会影响发动机动力。

查看火花塞电极，负极已经有烧蚀塌陷痕迹，日产推荐10万公里的更换周期，基本没啥富余存量。

看来电装官网提醒的：缸内直喷发动机，火花塞更换里程减半，确实有其依据。

终于把进气歧管拆下来了！凑近一看，基本证实了之前的判断。

进气歧管的气流导轨、腔体上覆盖了厚厚一层机油蒸汽沉积物

再看看进气门腔体内，黑漆麻乌的一大片。

这么壮观的积碳是因为缸内直喷发动机的特殊结构，其进气门只有机油蒸汽+空气流过，导致其缺乏自洁能力，日积月累所致。----不但2.0奇骏直喷发动机如此！本田crv地球梦也是如此！不然也不会有：积碳梦的美名。

平时，我BB直喷发动机积碳严重，有人还不信！这次毋须多言了吧！这么严重的积碳，就像捏着鼻子跑马拉松，发动机动力衰减厉害那是板上钉钉的事！

非常好奇，刚上市的crv 配备的涡轮直喷发动机在行驶5w公里后，其积碳景象该有多么壮观！以后有机会，一定给大家找辆车来拆开看看！

想想我的车也有8.6万公里了，由于进气歧管不容易拆开，内窥镜也无法伸入观察，我的进气门积碳情况如何？完全是瞎子摸象 ----靠猜！

借着这个机会，我让维修师傅也把我的车进气歧管拆开瞧瞧，就想知道积碳情况能比奇骏好多少！

唉，好奇害死猫，看着师傅拆着这种零件，心里隐隐的有点心疼！

查看曲轴箱通气管，相当干净！没任何油迹。

这是平时无法观察到的节气门背面，也有黑色油泥，但程度相当轻微。

拆开歧管后，情况非常值得我欣慰！

进气腔体表面只有轻微的积碳痕迹，基本上可以完全忽略不计！

腔体内部深处还是有少许积碳，这点积碳对于电喷发动机结构来说那都完全不是事！加一瓶燃油添加剂轻松搞定它。

气门座周围干净得都不太真实，情况远好于我的预期，很完美！看来多点电喷发动机结构在进气积碳上的优势那是相当的明显！

看到这张对比图，让我充分有理由、有底气相信----只要正确的维护保养发动机，我的rav4能轻松达到十年之内工作正常，动力没有任何衰减的目标！

反观刚上市的crv 其发动机集缸内直喷+涡轮大法于一身，虽然账面数据好看！但其发动机积碳情况肯定会变本加厉的严重，这明显会大幅提高日常的保养费用，其发动机可靠性也让我相当质疑！ 估计以后再难看到高里程后仍然性能如初的crv了，个人感觉非常惋惜！