汽油泵泄压阀坏了车会怎么样(汽修案例:锡柴共轨油泵经典故障39个案例,了解一下)

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汽油泵泄压阀坏了车会怎么样(汽修案例:锡柴共轨油泵经典故障39个案例,了解一下)

故 障 案 例

1、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为下线新客车,根据柴油发动机正常运行要素,先检

查了进气通道和柴油管路,无异常;再根据电装系统特点,检查电气

系统,实测相关电路,46号有24V电压,5、6、7主电源也同时得电,

PCV1和PCV2的脚头也有24V电,应该具备起动的条件。后松开共

轨管进油管,点马达发现不出油,由此判断PCV未工作,后查到控

制机器副停车开关的50号线带常电,重新理线后,使50号线不带24V

常电,起动正常。

2、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为公交车,运行里程数千公里,在运行中的一次熄火

后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的1.40号电压不正

常,只有14V左右,正常应该为24V,电源电压,短接24V电后,可

以正常起动,再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即1.47

信号线有时有24V电,使发动机无法启动,重新整理了副停车开关后,

机器起动顺利。

故障分析:这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车

开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如

果副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。

3、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不出油,判断油

泵电磁阀不工作,经测量PCV电阻无穷大,证明PCV线圈烧坏,更

换油泵后,仍不出油,分析ECU可能有问题,经仔细检查,发现ECU

外壳有一细小的压痕,打开检查发现ECU因外壳受压,ECU已经烧

损,更换ECU后机器顺利起动。

故障分析:此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。

ECU外壳受压变形后,使ECU外壳与内部电路板接触短路,而ECU

外壳本身就是接地电路的一部分,一旦与ECU主板接触断路就会烧

坏,同时也是PCV电磁阀烧坏,导致发动机无法起动。

4、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为公交车,运行里程11000公里。公交公司反映燃油

中有过水,初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后,另接

一缸喷油器向外,起动发动机观察喷油器喷油情况,均无喷油,于是

判断为轨压无法建立,更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油

管起动发动机观察喷油情况,发现第二缸喷油器回油量过大,更换该

缸喷油器后,发动机顺利起动,故障排除。

故障分析:该车故障现象比较少见,无轨压的故障一般是高压油路泄

露或油泵故障,此故障结合用户反映燃油中有过水,经分析认为可能

是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭,燃油直

接回出,从而导致油压无法建立不能喷油。因此,燃油的品质对于发

动机来说非常重要。

5、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为解放车,运行里程1000公里。用户反映熄火后无

法起动,经服务人员常规检查未发现异常,又检查了1、2、3缸油嘴

并且更换了油泵等零件,故障依然存在。后来经过工程师了解情况后

指导直接外接第一缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没

有喷油,判断为轨压无法建立;进一步检查,通过逐缸断油(用高压

油管做专用油管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机

顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故

障排除。

故障分析:通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置,其实,也

可以把6个油嘴全部外接,看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3

个缸的喷油器,而故障恰好出现在第4个喷油器上。

油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时

所用燃油品质不良引起的。

6、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为上线新客车,据反映,此车下线后起动了一会儿,

熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件,拔出喷油器做外

接试验,起动发动机观察喷油情况,喷油器均不喷油;检查油泵发现

油泵回油处回油量过大,判断是轨压无法建立,更换油泵总成后,发

动机顺利起动。

7、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速最高只有1800转,故障诊断为P100E,解释为“减

压阀打开”。

检查过程:用户车,运行约3000公里,根据诊断仪提示,先重点检

查低压油路,未发现异常,检查所有相关电路,测量各传感器及燃油

计量单元,均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题,既然低压

油路无问题,把检查的重点放到油泵上,经更换油泵,问题解决。

8、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,诊断仪显示故障码为P0088,解释

为:“超出最大轨压”。

检查过程:该车为公交车,运行约3000公里左右。根据故障码显示

为“超出最大轨压”,经服务站检查电路均正常,拔出喷油器后外接

起动看喷油状况,不喷油;更换高压油泵后发动机顺利起动。

故障分析:这几个故障都是油泵的问题,前一个可能是由于油泵溢流

阀卡死在打开状态,燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉,

轨压无法正常建立,导致发动机起动困难;后面两个故障比较奇怪,

第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”,很难理解;

第3个只报了“减压阀打开”故障,如果第2个和第3个合起来就比

较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通

电,喷油器电路检查过是正常的,只能使轨压无法建立,问题出在油

泵上。因此,有时故障码也是不能简单去理解。

9、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为客运车,据司机反映,熄火后再也无法起动。经检

查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电,应为外部电路问题,检

查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝已烧断,更换保险丝后,

发动机顺利起动,故障排除。

故障分析:此故障较为简单,是主电源供应问题。没有主电源,整个

发动机电控系统都不能正常工作,因此肯定无法起动。

10、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:上线新客车,起动后怠速不稳,从400转到300转再熄火,

无故障码

检查过程:先检查低压油路并短接,故障依旧;再检查相关电路,未

发现有异常;后拔出转速传感器后,发动机能维持正常运转,判断转

速传感器或线束有问题,更换转速传感器后,故障依旧,把检查的重

点放在控制此传感器的线束上,最终发现转速传感器A27信号线和

A12接地线接反,对调后,故障消除。

故障分析:此故障极少出现,可能是线束制造错误,两根接反。故障

不容易发现,且不报故障码,磁电式类传感器无法通过测量工作电压

判断,需要示波器才能准确判断其工作情况。

11、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速上不去,共轨回油管发烫,故障诊断仪检测有P0652,

解释为“ECU传感器电压2过低”;P100E,解释为“轨压限制阀打

开状态。”

检查过程:该车是商品车未出厂,分析认为轨压限制阀打开是ECU

起动了保护措施,根据故障码P0652中“传感器电压2”提示,应是

油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0伏,接地线1.76为5伏,

均不正常,为接反状态,重新接线,使1.84为5伏,1.76接地,起动

发动机,故障消失,发动机运行正常。

12、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:空车机器运行正常,汽车跑起来后故障灯亮,同时转速上

不去,故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”。

检查过程:该车是解放车,用户已运行2万多公里,分析认为故障码

中“传感器电压2”应是油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0

伏,信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理,由1.77短接一根线

到1.84,再路试,故障排除。

故障分析:油门的六根接线正常状态下,信号1的电压应该是信号2

电压的两倍,油门1和油门2电源应该是5V,油门2信号应该是0.375—1.92V,油门1信号应该是0.75—3.84V,数值相差不能太大。如果

不是这种关系,系统就会对油门踏板进行限制,那么发动机就会无法

加速。

13、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:怠速正常,加油门后只有1000转,无法加速,故障代码

P2135,解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”

检查过程:该车为青岛解放车,运行里程1000公里左右。经测量油

门6根线的相关状态,发现油门1的信号电压值为0伏,与信号2不

成2倍关系,判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接

插情况,发现1.79信号线端子缩进,没有与ECU对应插脚连接,接

触不上,重新整理后,故障排除。

14、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速最高1800转,故障诊断为P0193,解释为“轨压传感

器信号电压超上限”;P100E,解释为“减压阀打开”。

检查过程:该车为解放新车,约1000公里,根据诊断仪提示,先重

点测量轨压传感器的相关数据,信号电压正常,清理回油管,并且更

换了油轨、ECU,均无效果;后脱离整车线路,用工艺试验线束短接,

故障情况消失,经检查A43号与ECU连接情况,发现此针脚孔端子

缩进。

故障分析:此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的

故障。这类故障的检查还是比较难的,需要细心才行。

15、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:此车为发送新车,运行约1000公里,转速最高只有1800

转,故障诊断为P0191,解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下

限”;P100E,解释为:“轨压限制阀打开。”

检查过程:这是青岛车,根据诊断仪提示,先重点测量轨压传感器的

电压,实测A26电源线为5V,属正常状态,A43信号线也为5V,属

不正常状态。分析此两线可能短路。测量线束通断,正常;拔出与

ECU连接的接插件,发现A08负极接插孔缩进。重新连接,P0191

故障排除。再诊断,只有P100E一个故障,检查油路,发现柴油回油

管在大梁拐角处有折弯现象,捋直回油管后试车,故障排除。

故障分析:1、A08负极接插孔缩进,说明接插件没有接触到ECU端

子,也就是说轨压传感器的电路没有行成回路。2、回油管折弯导致

燃油回油阻力大,这样会系统轨压越来越高,导致减压阀打开。

16、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:空车怠速正常,加速正常,加载后转速上不去,无故障码。

检查过程:该车为青岛解放车,运行里程2万多公里。空车运行正常,

证明电路应该没有问题,把检查的重点发到机械部分,检查油路无问

题,检查进气管连接均正常,后发现增压器放气阀的插销断裂,使阀

一直为常开状态,修理后试车,故障排除。

17、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:空车怠速正常,加速正常,开空调后转速只有2000转,

运行也只有40公里的时速,无故障码。

检查过程:该车为新车,空车运行正常,证明电路应该没有问题,分

析认为应是油路或气路的问题,把检查的重点发到机械部分,检查油

路并短接无问题,检查气路后,发现中冷器出气口与发动机进气口连

接的过渡橡胶管有泄漏,夹箍是拧紧了,但未起效果,重新安装,试

车故障排除。

故障分析:这两个故障都是因为进气压力不足造成的,第1个是增压

器放气阀插销断裂,使增压器漏气,增压压力不足造成进气压力不足,

第2个是进气管漏气造成进气压力不足,进气压力不足会使发动机功

率不足。

18、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:发动机空转只有1500转,无故障码。

检查过程:该车是解放车,用户已运行3万多公里,服务站测量电路

相关数据都未发现异常状况,后通过排除法,分别拔除传感器试验,

当拔除进气压力温度传感器后,发现转速能上去,遂更换进气压力温

度传感器,故障现象消失。

故障分析:进气压力传感器的数据反馈给ECU,ECU会据此控制相

关喷油量,进气压力传感器有故障,ECU会限制喷油量,使发动机

动力不足,但一般都会报码,此故障因当时无故障码而给判断故障造

成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时,报出了故障码。

19、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:空车平路发动机运行正常,汽车爬坡故障灯亮,随即转速

受限制,发动机无力。故障码是P0088,解释为“超出最大轨压”。

清除故障码后,发动机能恢复正常,爬坡后,又出现同样故障。

检查过程:该车是解放车,用户运行4300多公里,出现故障后用诊

断仪检测故障码是P0088,解释为“超出最大轨压”。服务站人员称

检查过油路,曾经更换过共轨管和高压油泵,测量相关电路数据也在

范围之内。后来我们要求他们再次检查油路,通过外接燃油管路做直

通试验,结果故障排除。

20、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:机器有时无力,诊断仪显示故障码为P0088,解释为:“超

出最大轨压”。

检查过程:该车为解放车,运行约300公里左右。根据故障码显示,

判断为油路问题,经全面检查油路,发现油水分离器的出油管折瘪。

重新理顺该油管,故障排除。

故障分析:通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不

畅、流量不足造成的故障,当汽车爬坡的时候,燃油压力无法达到要

求,所以会出现无力的现象。

21、机型:4DL1系统:DENSO

故障症状:爬坡无力,无故障码。

检查过程:该车为公交车,运行约5万公里。检查油路和电路均正常,

更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装,故障排除。

故障分析:这是喷油器横枪安装不当造成的故障,喷油器横腔与喷油

器接触的地方泄漏,会使系统油压降低,所以导致爬坡无力。

22、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:发动机无力,用诊断仪检测有P0204,解释为:“第4缸喷

油器信号开路”。

检查过程:根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱,无异常。

然后将第4缸和第5缸喷油器对调,故障码依然是P0204:“第4缸喷

油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后

检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良,重新整理接

插后故障排除。

故障分析:此故障是由于线束接头安装不牢固,在汽车颠簸的过程中

震松造成的。

23、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:发动机无力,故障码P100E,解释为:“减压阀打开”;89

62 62 155(电压3故障)

检查过程:根据故障码提示电压3包括提供轨压传感器电源和油门1

电源,重点检查这两个地方,经测量,轨压传感器2.13电源只有1.3

伏,油门1电源没有5伏,使2.13得到5伏电源,更换油门踏板,故

障排除。

24、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:发动机无力,故障码P0204。

检查过程:故障码提示为4缸喷油器开路。用3、4缸喷油器对调,3

缸工作正常,故障码依旧,由此证明喷油器应无故障,重点检查线路,

发现是整车线路问题,更换相关线束,故障排除。

故障分析:喷油器工作需有电,故障显示喷油器开路,显然是没有得

电,通过喷油器对调故障没有排除说明是线束问题。

25、机型:6DL1-32E3 系统:DENSO

故障症状:发动机无力,故障码P2147,解释为:“1、2、3缸喷油器

公共端电压低于下限”。

检查过程:该车为解放卡车,运行约2000公里。根据故障码提示,

测量线束106号对地只有1V,正常值应该有13V左右,检查线束无

问题,更换ECU后故障解决。

故障分析:此故障是由于ECU内部相关电路烧坏导致。

26、机型:6DL1-32E3 系统:DENSO

故障症状:原来机器运行一直正常,一次在高速公路上突然感觉动力

下降,并冒黑烟,无故障码。

检查过程:该车为客运接送车,运行10000公里左右,经现场试车,

空车运转机器正常,挂档后冒烟,应该可以说电路是正常的,所以调

整方向重点查机械部分,把油路短接后故障未排除。分析还是空燃比

不对,再查气路,发现增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动

的迹象,重新安装后试车,故障排除。

故障分析:由于国Ⅲ车都为空-空中冷,管路密封性的好坏,直接影

响机器性能,检查此类故障,机械方面不能忽略。

27、机型:6DL2-35E3系统:BOSCH

故障症状:空车冒蓝白烟,车无力,无故障码。

检查过程:该车运行30000多公里,用户反应是冒烟情况越来越严重,

经服务站调换了ECU和发动机线束,拆开缸盖检查,没有发现故障

原因,最后分析还是喷油器雾化不良所致,通过拆排气歧管看,发现

排气道积炭严重,证明确实油嘴雾化不好,用户可能加的油有问题。

更换6个油嘴后,清除积炭,路试,故障排除。

故障分析:冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对,检查要彻底,细节

不能错过,此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在,而不至

于拆缸盖。

28、机型:6DL1-32E3系统:DENSO

故障症状:发动机无力,故障码显示为TWV1对地短路。

检查过程:该车解放新车,实测控制第一缸喷油器点火的103号脚电

压为0.4V,不正常,应为12.9V。此时该缸油嘴是不工作的,重新从

ECU上103号针脚拉线到第一缸油嘴试验,故障排除。后更换整车线

束解决。

故障分析:分析为整车线束问题,此故障形式已发生多起,车型几乎

都是解放车,如果是公共端短路的,能使3缸同时不工作。在确保发

动机线束没有问题后,再来确认整车线束的问题。

29、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:故障灯亮,不影响机器性能,诊断仪检测为P0504,解释

为:“制动信号失效”。

检查过程:该车为解放车,机器运行正常。根据主制动开关常开,辅

助制动开关常闭的要求,实测1.41踩下制动后无24V电压,不正常,

1.49为0V,正常。确认1.41线接错,没有符合要求。重新按要求接

线后,故障灯熄灭。

故障分析:满足相关设计要求,主制动常开,即不踩制动踏板ECU1.41

为0V,踩下后为24V,辅助制动常闭,即不踩制动踏板ECU1.49为

24V,踩下后为0V。

30、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:急加速熄火,无故障码

检查过程:该车为新车,空车一切均正常。检查过油路正常,分析认

为是瞬间断电引起,脱开与整车线束有关联的1.04电源输出线试车,

故障排除。

故障分析:此故障应是以1.04为电源的整车开关或线束有短路和虚接

的现象,通过工艺试验线束短接,及时找到问题。

31、机型:6DF3系统:BOSCH

故障症状:起动后怠速正常,一加速升到1000转后油门不起作用。

故障代码P0121,解释为:“加速信号2无效”。

检查过程:经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中,

信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中,均为正常。检查线束段

无故障,遂怀疑ECU有问题,更换ECU后故障仍无法消除。再拔下

油门踏板插头,测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压

值是5V,为正常状态,1.80与1.84之间的电压值为0V,处于不正常

状态,根据以上所作检测,判断是ECU整车接插件中1.80(信号2)

端接触不良,信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障

消除,发动机运行正常。

32、机型:6DL1 系统:DENSO

故障症状:在行驶过程中出行无力加速不稳,故障灯亮。

故障代码:P0222 解释为:“加速2电压过低”。

检测过程:根据故障码提示,检查油门2电源与地线是否出现短路情

况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、

断路现象,由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与

凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压

力和凸轮轴转速传感器,当断开凸轮轴传感器后,P0222的故障码消

失。根据以上排查过程得出结论为:由于凸轮轴转速传感器故障连带

引起电子油门故障的出现,更换油泵后故障排除,发动机运行正常。

故障分析:此案例关键要了解ECU原理分布,各电器部件间的关系,

DENSO系统中G传感器,进气压力传感器,油门2电源在ECU为

同一电源,因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。

33、机型:6DL1 系统:DENSO

故障症状:发动机无力,功率不足,无故障码。

检查过程:测量各传感器电阻和电压均正常,摸了一下油泵出油的两

根高压油管,发现两根油管的温度有差异,重点检查PCV的通电情

况,发现PCV1的电源无电,此阀是不工作的,经检查,电源线断路,

重新理线后,发动机运行正常。

故障分析:PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之

一,油泵要工作出油,其PCV阀必须通电才行。

34、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:空车能达到2600转,松开油门再踩油门后,转速只有2300

转。故障码P1014,解释为:“燃油流量错误”。

检查过程:该车为公交客运车,运行里程90000公里。测量相关传感

器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内,检查低压油路均正

常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小,发现半分钟内回油量达

250ml,参考值为100ml/min,更换喷油器后,故障排除。

故障分析:通过回油量超出参考值的现象,分析认为喷油器雾化状况

不好而泄漏,流量计量单元检测到流量的不正常,ECU对扭矩进行

了限制。可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故

障。

35、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速只能一直维持在1500转,故障码P0699,解释为:“ECU

内传感器电源电压3高于上限”;P100E,解释为:“减压阀打开”;

P100F,解释为:“故障压力冲击油轨限压阀请求”。

检查过程:该车为公交客运车,运行里程14000公里。根据电源3提

供轨压传感器和油门1的电源,重点检查此两传感器,经检查发现油

门踏板信号1电压偏高,经更换线束后,故障排除。

故障分析:由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电,当油

门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压,

从而导致系统误认系统油压不足,便不断向轨内供油,导致油压过高,

使限压阀打开。

36、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速只能一直维持在1500转,无力,无故障码。

检查过程:该车为公交客运车,运行里程2000公里。针对故障现象,

重点检查油门6根线的状况,检测结果符合要求,再检查其他传感器

的数据,均在正常范围内,后通过排除法逐个拔出G传感器和转速

传感器对比后,发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失,遂把检查

重点放在曲轴传感器和控制线束上,换转速传感器后无效,再检查线

束,发现2.19与传感器接插处虚接,转速信号脉冲幅度超出设计范围,

而造成ECU采取保护措施。

故障分析:在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需

根据症状逐步排查。

37、机型:6DL1-26E3 系统:DENSO

故障症状:发动机有时有力,有时无力,无故障码。

检查过程:公交车,3000公里,测量各传感器电阻和电压均正常,把

检查的重点放在油路上,通过泵油发现滤清器不出油,逐步检查低压

油路,一直查到油箱“海底管”,发现“海底管”处因肮脏而堵塞,

清理干净后,故障排除。

故障分析:低压油路对系统的影响很大,这是燃油管路进油不畅造成

的故障。

38、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:起动后马上熄火,故障码P060B,解释为:“监测到的电

压低于监测范围”。

检查过程:该车为公交客运车,运行里程5000公里。根据故障码,

此故障是要更换ECU的,考虑到电压低于监测范围,没有贸然更换

ECU,是电源有短路情况,检查发动机上相关传感器的电压值,都在

正常范围内,了解到该车是改装车,转向整车线路。由于整车上与

ECU有联系的相关功能由1.04供电,把1.04线断开,故障排除。

故障分析:根据故障码解释,此故障容易误导去更换ECU,电压低

于监测范围,ECU内部进行了保护,该故障由外部电路短路引起。

39、机型:4DF3-13E3系统:BOSCH

故障症状:ECU重起(P0607,P100E)

检查过程:通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到

1800转/分之间不同步,显示数据为129,正常为48,而诊断仪测不

到这个故障;只要长时运行在这区间,就会引起ECU将备份数据覆

盖标定数据,造成ECU重起,由于ECU短暂断电使油泵计量单元开

到最大,致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号

孔距,结果正常;最后决定换发动机线束,在更换时发现该线束在汽

车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。

故障分析:线速被挤压过后使之电阻过大,在低速时还能正常,一旦

到高速后电流变化异常造成两个信号不同步,而产生故障。

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