汽油泵坏了有必要换总成吗(为啥修理厂不愿意给变速箱换滤芯?不愿意给日系车换汽油滤?)

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汽油泵坏了有必要换总成吗(为啥修理厂不愿意给变速箱换滤芯?不愿意给日系车换汽油滤?)

我身边有很多朋友都开日系车。他们大多问过我一个同样的问题:听说我国的汽油品质不如国外,那么汽油滤芯的好坏就起到非常关键的作用,所以定期换滤芯总没错。可是他们去外面的修理厂询问,基本没有修理厂愿意接他们的活儿,基本都是说“你这车日系的,不需要换汽油滤芯”……



这就见鬼了,机油滤芯要换;空气滤芯要换;空调滤芯要换,汽油滤芯就不需要换?这是什么道理?——其实啊,这真的怪不得修理厂。因为随着你对车越来越深入的了解,你会发现,不同的车,维修保养起来的“费事程度”各自不同。——今天我们就来吐吐槽,谈谈关于汽车维修的“可接近性”。


欧洲车汽油滤芯5分钟换好

日韩系车,为了换汽油滤芯

整个后排都拆光了


比如欧洲车的汽油滤芯大多都是“外置式”的,就在底盘下面。更换的方法非常简单:车子升起来,肉眼就能看到汽油滤芯(可乐罐子那么大一颗),滤芯上的几根油管,用钳子夹住拔掉,旧的滤芯就能拆下了。换上全新滤芯,接好管子,完事儿!整套动作不超过5分钟!



而日韩系车呢?汽油滤芯是在汽油泵壳体上的!汽油泵在哪里?——油箱里泡着呢!所以给日韩系车换汽油滤芯,你得把整个后排座椅全拆了!然后摸到油箱,从油箱里把汽油泵总成拆出来,然后拆解油泵外壳……一套操作下来没个半小时你想都别想!



所以,如果你是开修理厂的,你是愿意帮助欧洲车更换汽油滤芯呢,还是愿意帮日韩系车换?——工时费一样的前提下,我换一台日韩系车的汽油滤,都够换至少5台欧洲车了!考虑到更换实在不便,因此日韩系车的汽油滤一般要求12万公里(7.5万英里)内换掉。而欧洲车的汽油滤芯通常每3~4万公里就需要更换一次。


给变速箱换滤芯?

油底壳处理不好就漏,难交代


这还是小事呢!要说大事,变速箱算是大事了吧?我们知道,变速箱的保养,主要就是换油和换滤芯。但是一说到换滤芯……似乎国内的修理厂都不太愿意主动提及此事。这又是为什么呢?——其实依然和变速箱的“保养可接近性”有关!



部分变速箱的滤芯是“外置”的,和发动机的机油滤一样,车子升起来,然后用扳手拧开盖子直接取出就完事儿。但部分变速箱的滤芯是“内置”的,需要拆掉整个变速箱的油底壳,才能看到滤芯!



为了换一颗滤芯,需要拆油底壳,需要认真彻底清理密封圈,然后彻底弄干净。等到油底壳处理完毕,安装的时候还要上新的密封材料……可是这货和发动机油底壳差不多,一旦手一抖,搞不好就漏油了……怎么办?所以修理厂大多不愿意碰变速箱油底壳。因为出了状况不好交代也说不清。


塑料油底壳只能换不能洗

一次换油奔3000元去了…


甚至还有更夸张的:比如现在德国ZF经典8AT,大家都熟悉吧?“一代名箱”!但这台变速箱的油底壳是塑料的!而且不允许重复用!只要您拆开了,就必须换整套全新总成(大号维修包)!



这还不算最厉害的!最厉害的是,按照德国ZF公司的规范,这塑料油底壳在具体安装时,还规定必须要用3种不同的力矩,按照规定的方向和顺序拧紧螺丝3次,还必须使用准确的扭力扳手,扭力扳手必须每年校验一次……国内按照这套流程下来,一次换油奔3000元去了……


为了拆一个部件,结果…

拆掉了整个发动机舱

“可接近性”为何不被重视了?


类似的案例其实多不胜数。比如不少法系车的节气门位置就非常尴尬,你说要洗节气门,先得问问人家维修工的“灵巧小手”伸不神的进去!手伸不进去,扳手和螺丝刀没空间操作,你说怎么洗?



而美系车,特别是老克莱斯勒的部分车型,在维修行业里更是“臭名昭著”:为了拆下某一个故障部件,结果发现要么就是手伸不进去,要么就是扳手或者螺丝刀被边上其他部件挡住,没法操作……最后为了拆下它一个部件,却把整个发动机舱给拆了个干净……



作为一名老“公交车迷”,我想起了欧洲著名的“公路之王”——斯堪尼亚的大巴(江苏常州BRT就是),他家的“维修可接近性”设计就做的非常到位:车坏了不要紧,掀开发动机舱后,你会发现,所有容易出问题,需要经常检查的部件全在你手边……特别是发动机舱顶部的自动灭火器——周到!



更人性化的是你能站着就完成所有保养,连“猫腰钻”或者“躺底下”的动作都不需要……可我们实在搞不懂,为啥家用小车的设计,就不能认认真真讲求“维护操作的可接近性”?总觉得现今的汽车设计,很多真正良心的“老传统”都不见了!

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