汽油机装配流水线(进击的革命 零距离接触全新哈弗H6动力总成生产线)

平心而论，一些自主品牌的新车型在外观、内饰设计，品质和豪华感的营造上已经做的越来越出色，如全新哈弗H6。

但比起这些，也有很多人更关心它们的动力系统，长城给出的答案是全新自主研发的“1.5GDIT+7DCT”动力组合，这套动力系统一登场就成了明星，其中1.5GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号，七挡湿式双离合变速器获得“世界十佳变速器”称号。

那么这两款产品是怎么被打造出来的呢？下面就让我们深入到哈弗位于保定徐水的发动机、变速器生产基地去看看。

哈弗徐水工厂简介

长城汽车位于徐水的生产基地总规划面积是1300万平方米，总投资超过300亿元人民币，规划年生产汽车100万辆，目前哈弗旗下的大部分车型，包括全新哈弗H6、哈弗H2、最近新上市的哈弗H4等，还有WEY品牌下的车型都产于这个基地。除了整车生产车间，我们要参观的发动机、变速器生产基地也在这里。

发动机篇

（徐水动力事业部）

徐水动力事业部是长城汽车最新建设的发动机生产基地，分为两期，总年产能达到了73万台。我们熟悉的哈弗全新H2、H6、H6COUPE、哈弗H8等车型的“心脏”都来自于这里，当然也包括全新EB平台系列发动机。

现场主要由机加车间和装试车间两部分组成，机加车间完成缸体、缸盖、曲轴等六种自制件的加工，装试车间完成发动机各个零部件的装配以及出厂热磨合检测，为整车生产线提供合格的发动机。

EB装试车间，这里是一条新建的汽油机生产线，共由6条分线体组成，包括内装线，外装线，缸盖分装线、活塞连杆分装线、热试线，CVVL线，生产节拍是60秒，也就是说，每一分钟，就有一台GW4B15发动机走出生产线，准备“入驻”一台哈弗车。整条生产线由上海柯马工程有限公司整体规划建设，线体总投资金额近一个亿。

其实从不同线体的名字就可以大致看出来各个生产线负责哪一部分的装试，现场的发动机缸体、缸盖、曲轴均为全自动化生产，加工设备全部是进口，制造精度能够达到七十分之一发丝直径。其他线体也只有少量预拧紧、检测等工位由人工完成。

CVVL线

CVVL系统是GW4B15发动机的核心部位，它可以持续地调节进气气门正时和排气气门正时，发动机高转速下气门早开晚闭，低转速反之。

这样能够充分利用进气惯性，提高进气量和进气效率，进而提高燃油经济性和输出动力性，长城目前使用的CVVL技术能够带来8.4%油耗的降低，12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。

变速器篇

（自动变速器事业部）

自动变速器事业部，这里可以说是长城目前最先进的生产车间之一，绝大部分设备从欧洲进口，自动化率达到60%，长城自主研发的七挡湿式双离合变速器就是从这里生产出来的。

自动变速器工厂的现场主要分为五个区域：热前加工区、热处理区、热后加工区、组装区、壳体加工区。

进入现场的第一感觉就是干净，异常的干净整洁，和我们印象中的生产车间完全不同，整体更像是一个放大版的“实验室”。

后来听工程师介绍，由于自动变速器中的零部件液压模块对微米级别的杂质都很敏感，并且涉及大量的温度、压力方面的工艺，所以为了保证现场生产的质量，整个工厂都采用恒温车间。还有集中的吸雾系统，提升了厂房的空气质量，降低设备维护时间。

一台变速箱大致由壳体、齿轮组、差速器、同步器、传动轴以及电控机构组成，在组装时各分线会先把自己负责的部分装配好，然后在总装线上装配为一体。

以一根轴的制造过程为例，首先，毛坯件在这里迎来的第一次洗礼就是热前加工，由机床进行初步的加工，将轴齿的大致形状固定下来。

现场的热前加工区集中了Weisser数控车床、格里森滚齿机、宝飞螺数控滚扎机，并且采用更加环保的干式切削技术。

热前加工后，轴的第二次洗礼就是热处理，通过淬火、正火等一系列过程，强化零部件的性能，提高耐用度。现场的热处理区域采用了ALD公司的低压渗碳处理工艺，这种处理工艺有升温快、零件变形小、零件无氧化，表面质量好等特点。

热处理之后就是热后加工，通过一系列的精细修磨、表面处理等工艺，使得零部件最终达到指标要求，成为成品输出。现场的热后加工区集中了KAPP磨齿机、普瑞威玛珩齿机、勇克无心磨床、复合磨床、GST沟槽磨床等高精度自动化设备。

每一个齿轮和轴在经过上面“严酷”的洗礼和严苛的检查后，就会被分类送到组装区，与那里来自其他区域的“伙伴”会和，共同组成一台严丝合缝、精巧无比的变速箱。

思考

全新“1.5GDIT+7DCT” 动力总成

竞争力究竟如何？

全新哈弗H6这套全新的动力总成无疑具有很强的竞争力，细心的同学可能会发现，全新哈弗H6上搭载的虽然还是1.5T发动机，但是它的编号由原来的GW4G15B变成了GW4B15，因为这款发动机并不是在原来的基础上升级改造，而是从EG平台变成了全新EB平台。

其中最大的变化有两个，第一就是动力参数的升级，由原来的最大功率110kW、峰值扭矩210Nm分别升级到了124kW、 285Nm， 这不仅在自主品牌领域，放眼全球的发动机市场，也是一个非常亮眼的成绩，其次，最大扭矩的输出起点由原来的2200rpm提前到了1400rpm，使得低扭输出更加有力。

第二就是这款发动机还搭载了长城引以为傲的CVVL连续可变气门升程技术，能够降低油耗，提升动力，在全球也只有宝马、英菲尼迪等屈指可数的几家车企有类似的技术。

这款7DCT变速器，是长城汽车自主研发并量产的，那么这款变速器有啥亮点呢？“大于95%的超高传动效率；拥有85项专利和独立知识产权；变速器齿轮噪音低于同级别产品10分贝；近124万公里的整车匹配测试……”让这款变速器推出后能够占据一定的技术先进性，并且获得“世界十佳变速器”的称号。

相信在这样一套极具竞争力的动力总成的加持下，全新哈弗和WEY品牌的系列产品会更加得到市场的青睐。

感想

有很多人说“供应商的变速箱已经足够优秀了，为什么不去采购呢？”

“宝马不也一直在用采埃孚的变速箱吗！”

官方新闻稿的字里行间透露出了长城的立场：

“此前长城汽车从供应商采购自动变速器，但为满足每年将近一百万台或更大的市场需求，长城汽车决定全控产量……”

其实仔细想一想，的确是这样，哈弗和WEY品牌旗下的车型年销量超过百万，只有自己掌握核心技术才能在产能上不受制于人，采购供应商的产品的确会方便一些，但是不可控因素也瞬间增加，好多车企都曾出现由于供应商供货不足导致工厂大面积停工的现象，长城这这么做，有着很强的危机意识和长远的考虑。

其实在哈弗的生产基地里，处处都体现着危机意识和精益求精的态度，在对话全新哈弗H6动力总成工程师的环节中，工程师就透露：“……虽然CVVL技术有着这么多的优势，但技术是不断发展的，我们的CVVL已经完成了第二代产品的预研。”

“……大家都知道国六排放法规2020年前后将会实施，而满足国六要求的发动机我们已经开发完成……”

“……我们变速器的油品粘度比行业内普遍水平还要低30%，当时我们提出这个要求，没有供应商认为他们能达到，但是我们一起努力，开发了4种不同的油品……最终找到最佳的匹配油品。再比如生产线上使用的设备全部都是行业前两名的品牌设备，部分零部件的研发工作都是找到国际一流的供应商进行联合开发……“

至此也就理解了为什么哈弗车型产品力能够不断提升、产品持续热销，其在研发、制造上的付出和努力程度不言而喻，也是其生产线的先进程度能够跻身国际水平的原因。其实长城汽车更是当前许多想把“中国制造”变成“中国质造”企业的缩影，处于产业升级、技术变革如此快速的时代，自主品牌只有保持强烈的危机意识和精益求精的态度去做产品，才能成为行业领军，走向成功。