汽油发动机冒黑烟费油(发动机燃油消耗过高典型案例诊断分析)

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发动机燃油消耗过大

故障现象 ▼

汽车在运行过程中发动机耗油量过大，常常伴有加速或爬坡无力、运转不稳、排气管冒黑烟及放炮等现象。

故障原因 ▼

• 发动机怠速过高
• 氧传感器或空燃比传感器失效，提供稀混合气信号，致使ECU 进行加浓控制
• 冷却液温度传感器失常，提供低温信号，致使ECU 进行冷车加浓控制
• 空气流量传感器、进气压力传感器失常，提供大进气量信号，ECU 进行加浓控制
• 节气门位置传感器信号失常，提供大负荷、全负荷信号，ECU 进行大负荷加浓控制
• 喷油器、冷启动喷油器滴漏导致混合气过浓
• 冷启动温控开关及线路故障导致冷启动控制失常，使冷启动喷油器一直喷油
• 燃油压力过高，致使喷油量过多
• 点火能量弱、点火正时偏差较大导致燃烧状况变差
• 冷却风扇高速运转、节温器阀门常开造成冷却液温度偏低、升温缓慢
• 涡轮增压系统工作不良
• 燃油蒸发控制系统故障
• 排气消声器、三元催化转化器堵塞
• 空调常开、用电设备耗电过多
• ECU及插接器故障，导致其控制失常

故障分析 ▼

如果发动机具有明显的故障症状，首先根据故障现象确定大致的故障区域，以便有针对性地检测与诊断。如排气管冒黑烟、放炮或有排气“突突”声，可能混合气过浓或气缸缺火；排气管排蓝烟多为机件磨损过大；加速无力、抖动可能是进气管漏气、排气管堵塞、单缸缺火等。

如果发动机没有明显的故障症状，应首先排除人为因素的影响。如经常超速超载、急加速、急制动，长时间开启空调和用电设备，换高挡不及时或自动换挡杆位置不当等。当汽车行驶一定里程后，其性能下降（没有明显故障症状），许多驾驶员没有及时维护、修理汽车，为保持相同的动力性，无意之中加大了节气门而导致油耗过大。

在故障诊断过程中应注意混合气偏浓的情况。混合气偏浓会使发动机动力性略有增强。发动机通常没有症状表现，动态数据流多接近正常值，没有明显差异，因此容易被诊断人员忽略。检测时可借助尾气分析仪，通过检测、分析废气成分判断混合气浓度是否正常。

故障诊断与排除 ▼

01 使用故障诊断仪进行“读码→消码→再读码”操作，若存在永久故障码，则按故障码提示排除故障。

02 读取数据流，重点检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器、冷却液温度传感器、喷油量等参数，若参数异常，应检查相应元件及其控制线路。

03 观察发动机怠速转速，若怠速过高，则按怠速过高故障诊断的方法予以排除。

04 观察冷却风扇，若其提前运转或一直高速运转，则应检查其控制开关、控制线路及风扇离合器等。

05 对装有冷启动喷油器的发动机，应检查冷启动喷油器是否一直喷油，有无滴漏现象。

06 检查燃油压力。若油压偏高（如正常油压为250kPa，实际油压达到300kPa左右），应重点检查燃油压力调节器真空管是否脱落或漏气。若油压过高（如正常油压为250kPa，实际油压达到400kPa以上），说明油压调节器有故障或其回油管堵塞。

07 试火，观察高压火花强弱，检查火花塞及点火正时。

08 检查各缸喷油器有无滴漏症状，酌情清洗或更换喷油器。

09 带有涡轮增压系统的发动机，应检查增压系统工作是否正常。

10 检查EGR系统和燃油蒸气回收系统工作是否正常。

11 检查三元催化转化器，若损坏堵塞排气管，应进行更换。

12 若怀疑ECU 有故障，应先检查其插接器是否松动、锈蚀，其控制线路有无短路、断路，最后采用换件法确认其内部控制线路是否正常。

13 检查发动机机械零部件的磨损情况，主要检查曲柄连杆机构、配气机构及正时机构。

发动机燃油消耗过高的故障诊断流程

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油压调节器真空软管破裂导致汽车油耗过大

故障现象 ▼

一辆行驶里程近100000km 的通用别克CLX型轿车，发动机运转不平稳，热车状态下有时冒黑烟，油耗过高。

故障分析与诊断 ▼

首先利用TECH2故障诊断仪检查，没有故障码输出；读取数据流，发现氧传感器信号电压偏高，说明混合气偏浓。

车主反映，该车排气管冒黑烟，于是利用尾气分析仪检测尾气。仪器显示：CO 值约为3.5%，HC值为（300~400）×10-6；A 值为0.8~0.9。检测结果显示排放严重超标，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km 后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。

根据汽车的症状和检测结果分析，怀疑喷油器有滴漏现象。对喷油器进行平衡测试，发现2缸和4缸喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但尾气成分仍偏高。这时突然听到一种“呲呲”声，再次用TECH2读取数据流，发动机真空度略有上升，转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细检查，发现油压调节器的真空软管破裂漏气。

由于油压调节器有时不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。考虑到混合气长期过浓，可能火花塞有积炭。于是，拆检各缸火花塞，果然积炭严重。

故障排除 ▼

更换真空软管和火花塞后，试车，故障排除。

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氧传感器信号线故障导致轿车油耗增加

故障现象 ▼

行驶1126km 的1.6L新日产轩逸轿车，发动机故障灯点亮，虽不影响行驶，但油耗较高。

故障分析与诊断 ▼

用仪器进行检测，故障码为P0171——混合汽偏稀，而且为现存故障。数据流：815r/min，MAS1.16V，B\\FUEL2.0ms，A\\F146%，89℃，APP0.77V，TPS0.68V，3.0ms，1.BTDC。检测结果显示喷油量一直很大。清除故障码，启动后故障灯不亮，此时数据流显示的喷油量数值还是3.0ms，氧传感器的电压一直是零没有变化，加大节气门开度最大只能变到0.4V。显然，氧传感器存在故障。

首先测量氧传感器线路电压，4根线中只有一根12V，其余均为零，而且与正极之间也有12V左右的电压差；线路没问题，可能是氧传感器自身故障。更换氧传感器后故障依旧，其供电电压基本正常。随后试着更换发动机控制单元，测试数据一切正常，初步确定是发动机ECU 的问题。因ECU 插接器凸凹端子都没有明显的问题，换回原来的ECU 后数据也显示正常。再次装回原车的氧传感器，数据也显示正常。至此问题初步解决。

使用2天后，故障灯又亮，而且排气管的油味特别大。用诊断仪进行检测，故障码依然为P0171。初步判断是ECU 的问题，但更换发动机ECU 后问题没有解决。推断可能是氧传感器由于混合气过浓而中毒，用正常氧传感器更换后故障依旧。

在本案例中，实际混合气浓，而故障码却提示混合气稀，可能原因有漏气、空气流量传感器故障、油压不够、汽油品质问题等。经检测无漏气部位，更换空气流量计后故障依旧，检测油压，为380kPa，正常，随后又更换了优质汽油，故障仍未排除。

该车维修资料提示，产生P0171故障码的可能原因有进气泄漏、氧传感器、喷油器、油压、空气流量计和废气再循环阀等方面的问题。结合多年的维修经验和该车的行驶情况，以上并未包含导致该车故障的原因。最后推断该车可能是间歇性故障，故障原因有两个：氧传感器的信号线路间歇性搭铁和发动机ECU 内部故障。

查看线路图发现，氧传感器共4根线：红色电源线、蓝色信号线、灰色搭铁线和绿黄色预热负极控制线。首先测量氧传感器的4根线，发现信号线与搭铁线之间有2Ω的阻值，由于该车是新车，线路的问题应该不是很大。但当动了一下线束又拔掉ECU 插头后，发现线路又不搭铁了。至此分不清到底是ECU 内部故障还是线路故障了。

本着先外部后内部的原则，应先检查线路。从氧传感器插头到ECM 之间的线束并不多，但其余地方都有外皮包裹，只有上水管附近的线束仅仅缠了一些胶带。将这部分线束剥开，起初没有发现问题，后来仔细检查，发现一根线有不到1mm 的2个口子，而这根线正是氧传感器的蓝色信号线。这根线与第4缸进气道螺栓发生摩擦才导致了该车的特殊故障。

故障排除 ▼

将线束包好，并用一根橡胶软管将螺栓套住，试车，故障彻底排除。交车后追踪服务，故障不再出现。