汪凯机械(2021乌镇夜话金句汇总丨3分钟带你看懂这22位大咖在会谈上聊什么)

Posted 2023-05-31

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汪凯机械(2021乌镇夜话金句汇总丨3分钟带你看懂这22位大咖在会谈上聊什么)

9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

在此次乌镇夜话上，桐乡市委书记齐力；著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋；原科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽；中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东；中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政山；华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊；吉利控股集团董事长李书福；乾梁汇执行理事长·、汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民；知名经济学家、如是金融研究院院长管清友；福特汽车集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁；特来电能源股份有限公司董事长于德详；阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春辉先后发表主旨演讲。此外，众多知名专家学者和企业高管也齐聚会场，针对新汽车2.0时代、汽车数字智能化的新风口等最热门的议题进行了四场沙龙会谈。

有车智联受邀全程参与其中，并从嘉宾讲话中整理出如下发言精华，以精简语言还原此次乌镇夜话的交流成果。

齐力：桐乡不满足于传统汽车制造，将致力于发展汽车智能驾驶产业

桐乡市委书记齐力

在本次乌镇夜话活动中，桐乡市委书记齐力首先介绍了桐乡人文地理环境，并强调桐乡正在努力发展汽车产业，并形成了从零到整，产业规模持续壮大；从单一到完善，产业生态更加优化；从1.0到2.0，产业层次不断提升的智能汽车产业发展三大特点。齐力强调，桐乡并不满足于传统汽车的制造，依托世界互联网大会永久举办地的优势，将致力于发展辅助驾驶产品雷达，高精度车载传感系统，智能电子产品以及控制系统等。对于造车，齐力表示，桐乡是认真的，也是来真的。不会贪全，也不会求快，但一定会做精、做高、做特、做强。

吴迎秋：互联网与汽车融合期已到，是新汽车2.0时代显著特征

著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的。新汽车如果不用互联网思维办事，只用新的技术贴合互联网这种“新”依旧是传统的，这种新汽车是没有未来的。互联网与汽车的融合时期已经到了，未来，汽车与互联网一定是交融的关系，而且无法分割。这是新汽车的2.0时代一个不能忽略的显著特征。

吴忠泽：多元化技术与“新三化”加速重塑汽车产业形态和格局

原科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽

全球新一轮科技革命和产业变革加速演进，新技术对经济社会各个领域渗透性、扩散性加强，产业迭代速度加快。在政策、技术与市场等多重因素影响下，汽车产业与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，正在形成“动力技术多元化、多技术路线共存、电动化与智能化、网联化技术齐头并进”的发展格局。全球汽车产业形态和格局正在加速重塑。

周卫东：“独角戏”不再是新汽车时代的打法，兼容互通与“链”式模式才是2.0时代应有的姿态

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东

汽车产业面临两大课题，一是汽车智能化发展的热潮下，关键核心技术领域瓶颈尚未突破；二是如何达成“3060”双碳目标，成为所有企业的责任与挑战。而我国汽车可依托智能技术领先优势，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，构成汽车2.0时代产业发展新格局。发展新汽车，一定要明确“新”的方向，并聚焦交通安全和数据信息安全等方面。唱“独角戏”不再是新汽车时代的打法，兼容互通与“链”式模式正是2.0时代汽车新格局应有的姿态。

肖政三：汽车互联化共融”理念成为行业共识

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政山

随着互联网概念的深度推进，“共融”的理念越来越多的成为行业共识，至于渠道以何种形式出现，最终的评判权还要由消费者来决定。经销商们要以更加开放、更加共融的心态去积极拥抱这场变革，变被动为主动，从而更好的立于时代潮头。此外，肖政三认为，芯片问题对于汽车销售来说是一项重大挑战，除了克服产品不足外，还需要依靠互联网赋能实现销售突围，明年6月可以解决芯片短缺问题。

李书福：尊重所有汽车人为工业发展所做出的贡献

吉利控股集团董事长李书福

变是永恒的，不变是暂时的，但是无论如何，新旧造车势力都是在造车，从这个意义上讲，我们要尊重所有汽车人为工业发展所做出的贡献。要好好地学习，要不断地思考和观察全球汽车行业所发生的一切，在相互学习、共同进步的基础之上，不断地推进汽车工业更好地发展。

安聪慧：产品和技术应围绕用户需求改变

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧用户的需求发生了改变，用户的产品使用的体验以及场景都发生了系统性的改变，这些改变带动的整个主机厂或者是整车厂，围绕着产品和技术也发生了改变。

俞经民：传统车企也在大踏步的面向数字经济未来

大众作为世界上最大规模的品牌也在转型，上汽大众和在座的各位一样，也是提出践行“新四化”，不仅在软件中心推出SOA的平台，更是要有大数据和更新的算法，在云管端的各处进行云计算，同时看到网络数字的安全，这样“无纸登科”来推进“新四化”。

丁磊：汽车2.0时代互联网和传统企业都有各自的惯性

华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊

不管时代怎么变，都逃不出“融合和创新”。汽车2.0时代是一个开放无边界，融合创新的时代，终极目标是用户最佳的出行体验。真正能带来超预期体验的，是超前的理念，而不是单维度技术的领先。

管清友：传统车企与造车新势力应打破认知，相互学习融合发展

知名经济学家、如是金融研究院院长管清友

传统车企有扎实的基本功，造车新势力有很独到的IP性，两者应该相互学习相互促进，而不是对立矛盾关系，放下过去在行业里固有的认识、见解，相互学习可能是汽车行业发展壮大一个必要条件。

陈安宁：变局才刚刚开始福特将先颠覆自我再颠覆行业

福特汽车集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁

变局才刚刚开始，福特将先颠覆自我，再颠覆行业，进一步再迎接未来的挑战。在中国汽车产业的变革浪潮中，新四化和全方位客户体验将成为福特在中国战略落地的着力点。福特将ALLIN智能网联技术互联。到2025年底，福特将在电气化行业投入超过300亿美元，预计到2030年全球汽车销量至少有40%是纯电动汽车，其余的60%要全部电气化。同时，福特还将在建立全时、全方位的客户关系和新四化领先地位的基础上，对车辆的安全、智能驾驶、智能座舱全面核心模块升级，持续为客户创造利益和价值，来为客户提供最好的用车体验，

于德翔：电动车与充电网同步发展，才是实现2060碳中和最佳路径

特来电能源股份有限公司董事长于德详

新能源汽车规模化可以实现减排，但并没有从根源上实现减碳。目前我国仍然以煤炭发电为主，新能源发电有无序性和波动性，这需要大规模的储能设备来改善，新能源汽车规模化就能更好发挥储能作用。此外，以目前电网的特征不能支持同一时间大规模充电。由此，于德翔提出应建立智能充电网，从而实现智能充储协调一体化。只有电动汽车和充电网络同步发展，才是实现2060碳中和最佳路径。

张春晖：除了“烧油”和“烧电” 数据也是汽车不可缺少的“能源”

阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春辉

今天的汽车无论是烧油还是烧电，他们都还有一个共同的、且汽车不可缺少的“能源”——数据。汽车行业进入到2.0时代，整车都要不断的向智能化发展，在未来的新汽车中，智能化和数字化将是两大驱动力。这两个驱动力分别代表一横一纵，二者交会的地方就是以用户为中心，并以数据驱动体现出来。

朱江明&傅利泉：过胜仗的团队无惧特斯拉零跑有信心三年超越

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明；大华股份董事长兼总裁傅利泉

在此次乌镇夜话上，由零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明与大华股份董事长兼总裁傅利泉组成的“汽车新生态CP”针对“高科技如何为造车新势力赋能”展开深入沟通，并分享了各自的经验与思考。其中朱江明强调，大华能把摄像系统做好，所以也有信心把汽车做好，虽然看起来大华都是较硬的产品，但八千多研发人员里面有七千多人是做软件的，所以这几个方面都是可以给零跑非常好的支撑。另外，在被问及是否有信心三年超越特斯拉时，朱江明表示，零跑现有的智能驾驶的团队的带头人和整个团队能力非常强，他们都是打过硬仗的而且是打过胜仗的团队，因此它相信这个团队的能力，能够达到目标。对此，傅利全也给出了十足的肯定。

张勇：新汽车不仅仅是满足出行方面的需求，还需要满足其他客户更好的体验

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇

一个时间段和一个时间段的“新”是不一样的。从业务实践上来讲，新汽车一定是区别于老汽车。因为新汽车可能不仅仅是满足出行方面的需求，还要能满足其他的客户体验，更长时间的解放手脚眼的驾驶，更好的智能座舱服务，这才叫“新”。

叶沛：新汽车则是一个大型的移动智能终端，新型的储能单元，同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体

长安汽车执行副总裁叶沛

新汽车在不断地被定义，我的理解新汽车是一个大型的移动智能终端，新型的储能单元，同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体。总而言之是一个新的物种。新的物种就应该有新的价值，它也会创造新的生态。我觉得在全新数字化的结构之下，它可以是现在产品端产品的软件定义，性能的软件定义，场景的软件定义，包括在数字生态打通的情况下，可以开创更新的汽车生活。

刘涛：数据是让产品品牌不断迭代前进的原动力

智己汽车联席CEO 刘涛

在今天，数据已经成为了产品和品牌迭代进步的燃料，甚至可以说是未来核心驱动力。用户今天在智能网联汽车上所能够跟品牌和产品发生互动，主要的媒介是数据，用户使用产品不断地反馈数据，这些数据是让我们产品品牌不断迭代前进的原动力。同时新技术也不一定代表新体验，很多时候新技术更重要的是要回归到新用户对于体验的新要求中去。

徐大全：汽车2.0时代合作共融必然取代一家独大

博世中国执行副总裁徐大全竞争与合作是必然的，汽车2.0时代必然有更多的新技术应用到新汽车上，让汽车的功能更加强大，提供更多的服务。比如从目前的5G技术、互联网技术、人工智能，衍生到高级自动驾驶、辅助系统、新的电子电器架构、芯片等等。在这种情况下，博世认为有新的供应商加入汽车行业这是好事，因为在2.0时代，未来不可能有一家独大并包揽所有事情的供应商。

邱纯潮：消费者需要的不再是一匹更快的马，而是更智能的空间

速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮

目前消费者需要的不再是一匹更快的马，而是需要更智能的空间，这就需要消费者安全的解放出眼睛、大脑和手。随着智能车辆大规模的普及，相应的数据也会收集的更多，成本也会下降，从而守护驾驶的安全。这是激光雷达对于自动驾驶行业带来的意义。

汪凯：L3不是伪命题，法律规定需进一步到位

芯擎科技CEO汪凯

除了芯片以外，算法也是非常重要的。L3级自动驾驶不是伪命题，最终落地需要相关法律规定，也需要让技术真正能够保证安全的驾驶。

徐健：中国当前已经成为世界顶级芯片玩家的角斗场

地平线副总裁兼首席生态官徐健

中国当前已经成为世界顶级芯片玩家的角斗场，可以看到像Mobel、英伟达、高通都把芯片首款首发放在中国。因为中国的车企对于消费者有着深刻的洞察把握，这对于车企的研发和创新，提出了大量的需求，所以它孕育了市场，也同时带动着芯片行业，特别是当前的车规级的芯片行业在不断创新。