江淮瑞风商务车档位(吸睛神器 试驾江淮瑞风S7 20T 旗舰型)

[XCAR 测试 原创]

路人甲：“朋友你这什么车啊？挺漂亮呀！”

我：“江淮瑞风S7。”

停车乙：“哎呦，这车真漂亮啊，买车就要买这样的。嗞！多漂亮啊。”

我：“是啊是啊，大家都这么说。”

洗车丙：“您这车配置够高的啊，并线辅助，车道偏离辅助，这几个摄像头是主动刹车吧？呦，还有电动尾门。”

我：“是啊是啊，顶配嘛。”

爱国丁：“你这车瞅着还不错啊，多少个？”

我：“17万多。”

…… ……

虽然我开上街的试驾车不算太多，但也涵盖了从家用轿车到敞篷跑车各种类型。但千算万算也没算到，第一辆让我在大街上有这种爆表回头率的，竟然会是我们这次的试驾车-江淮瑞风S7 2.0T DCT旗舰型。

既然如此，那我们就先从外观开始说起。瑞风S7是法国设计师Frederic Dupuis-Jung带领团队在江淮位于日本东京的设计中心进行设计的。江淮家族的设计一直处于各自为战的状态，作为车系旗舰的江淮瑞风S7也算是确定了车系的设计方向。

本次测试的车型是江淮瑞风S7 2.0T DCT自动旗舰型，官方指导价17.38万元。

江淮家族的设计一直处于各自为战的状态，作为车系旗舰的江淮瑞风S7也算是确定了车系设计方向。宝瓶状的前进气格栅极具辨识度，不但使前脸更加宽厚、立体，而且让瑞风S7更显得时尚。

作为旗舰车型，试驾车除了前置雷达以外，还配备了前置摄像头。

大灯和进气格栅连为一体的设计让车头的整体感更强。LED日间行车灯和自动大灯均为标配。而远近光一体的前大灯则依然采用卤素光源。三角形的前雾灯带有转向辅助功能。

三角形的前雾灯带有转向辅助功能，打开某一侧转向灯时，雾灯也会同时点亮进行辅助照明。或者你的方向转到一定角度时，雾灯也会自动点亮进行辅助照明。

双色设计的多辐轮圈时尚动感，使用锦湖品牌CRUGEN Premuim系列SUV专用轮胎，规格为235/60 R18。

流畅的车身线条将瑞风 S7打造的时尚且动感。后排采用了深色玻璃，用来保护乘客的隐私。

车身侧面的比例十分协调。尺寸方面，瑞风S7的长/宽/高分别为4790/1900/1760mm，轴距为2750mm。

我们曾激烈的讨论过瑞风S7的车尾到底是更像雷克萨斯还是更像奥迪Q5。但不可否认的是它的车尾十分诱人，当然如果两侧排气不是装饰板的话，就更好了。

车尾上方不规则的扰流板令它看起来更加激进。两侧尾灯由镀铬装饰相连，让车尾造型更具层次感。同时与车头设计呼应，体现了全车整体感。

尾灯使用了LED光源并进行了熏黑处理，整体效果十分抢眼。而位于保险杠上的灯组则采用了卤素光源。

全系除最低配车型以为，均配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能。

作为顶配车型的试驾车具有全景影像功能，如果你家小区里也有一些喜欢乱停车的邻居的话，那这个功能真的蛮好用的。

我们大多不了解汽车设计这门学科，我们也不知道设计师在造型和实用之间的权衡，更不明白为了减少风阻而一遍遍调整车身线条的挣扎。我依然唾弃那些照抄他人设计的行为，我只是希望有更多的自主企业，能够真正花费时间和精力去创造属于自己的设计。尤其是像瑞风S7这样，开在街上回头率爆表的设计。

内饰：旗舰车型配置丰富

我承认并感谢设计团队在外观造型上的付出。但是到了内饰，江淮的设计经费似乎已经不足以支撑他们继续同样的设计水平，于是，干脆照抄了别人经典豪华的设计元素。

黑红双色的搭配为江淮瑞风S7的内饰设计增添了些许年轻的活力，但是中控台完全照抄奔驰的做法让人难以接受，内饰和外观真的是出自同一设计团队吗？

抛开设计不谈，内饰的造型还是足够讨喜，用料也没有含糊。搪塑工艺、皮质包裹加上仿碳纤维材料，满满的年轻动感风。

中控台上四个圆形出风口难免让人第一眼以为这是一辆奔驰，事实上，这张照片也确实在朋友圈中“骗人”无数。只是中间用来营造豪华感的石英表上清楚的印着JAC。

平底三辐式方向盘，3、9点位置打孔处理。让人在上车的第一时间感受到充足的运动气息。只是方向盘握感一般。

12.3英寸的全液晶仪表盘算是内饰的一大亮点。有经典主题、时尚主题和数字主题三种可选。显示内容比较丰富。

12.3英寸的全液晶仪表盘算是内饰的一大亮点。有经典主题、时尚主题和数字主题三种主题可选。显示内容比较丰富，左侧可显示续航里程、短途油耗、瞬时油耗、胎压、胎温和巡航速度，右侧可显示蓝牙电话、多媒体和车头朝向。

中控台上10英寸液晶屏幕的主要作用就是360°全景影像，显示效果清晰、直观，并且辅助线可随转向进行移动。

中控台从上到下依次为车辆功能区；点烟器、USB插口、12V电源；空调控制区和多媒体操作区。

车辆功能区从左到右依次是方向盘助力调节、自动起停、倒车雷达、双闪、电子车身稳定系统、陡坡缓降、ECO模式，值得一提的是左侧第一个方向盘转向助力调节，可以对方向盘进行普通、轻、重调节，适应不同人的不同驾驶习惯。作为旗舰车型，不但有双区自动空调还有前排座椅的通风和加热功能。

方向盘左侧，除了常规的外后视镜、灯光高度和仪表盘亮度调节外，由于是顶配车型,还多了一些高科技功能开关。

在我发现瑞风S7存在溜车问题后，我就强迫自己每次上车都打开AutoHold功能。

中央扶手箱带有空气净化装置，具体净化效果有待商榷。但你却可以从它不断发出的声音里确定它一直在努力工作。

另外顶配车型还带有手机无线充电功能，不过iphone不支持无线充电，所以充电效果无法检验。

后排从上到下分别为净化器出风口，空调出风口和USB插口以及12V电源插口。

虽然我并不认同瑞风S7的设计，但是整体效果还是可圈可点的，无论是用料还是在运动氛围的营造上，都给人不错的印象。另外，作为旗舰车型，试驾车上的配置简直多到令人眼花缭乱

空间：第三排座椅基本无用

江淮瑞风S7全系的手动挡车型配备织物座椅，自动挡车型配备仿皮座椅。前排座椅的舒适性和包裹性都非常出色，并且均配备了座椅通风以及加热，主驾驶位还带有腰部支撑调节、座椅记忆和座椅按摩。

前排座椅的包裹性和支撑性都非常不错，采用电动调节座椅。驾驶位可以对腰部支撑进行调节，并带有按摩功能和两个座椅记忆位置。

后排座椅可以手动改变倾斜角度，能有效提升乘坐舒适度。中央地板隆起幅度较低，对后排乘客的乘坐舒适度影响较小。

大尺寸全景天窗的采光面积达到0.84㎡，实际开启面积达到0.354㎡。另外，天窗和遮阳帘都带有一键开闭功能，非常人性化。

体验者身高175cm，将座椅调至最低并保证合理驾驶姿态。头部空间约为两拳。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到第二排，将座椅移至最后位置，腿部空间约为一拳三指，头部空间约为一拳。

由于前排座椅后方进行了内凹的设计，所以在正常坐姿下，腿部空间比较富余。但此时的第三排座椅腿部没有富余空间。而且由于第三排座椅高度过低，导致乘客基本属于蹲在座椅上，完全无法长途乘坐。

体验者来到第三排，头部空间两指。座椅与地板落差过小，坐姿很难受。如果保持第二排座椅在最后位置，腿部没有富余空间。将第二排移至最前，腿部空间为四指，但第二排无法乘坐。

◆江淮瑞风S7车内储物空间展示

江淮瑞风S7后两排座椅可完全放倒（如图片右侧），具有很好的储物能力。当打开第三排座椅时（如图片左侧），后备箱基本不具备储物能力，高度只能放下一般的手提袋。

在只打开第二排座椅的情况下，江淮瑞风S7的后备箱储物能力非常不错，在放下20寸、24寸和28寸三个行李箱后，依然有富余空间。

无论是作为中型SUV，还是车系旗舰，江淮瑞风S7都应该要有足够大的空间，事实上，在不启用第三排座椅的情况下，它的空间表现完全能够满足需求。但当你打开第三排座椅时，行李厢储物能力遭到了极大的压缩，而且乘坐舒适性几乎为零。

行驶：符合国产车平均水平

动力系统方面，本次试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。传动系统方面，匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂。

试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。

传动系统方面，匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。

2.0L的基础排量在现在这个社会已经算是胃口不小了，拉动1.7t重的车身，自然也不在话下。事实上，这辆车的动力表现相当不错。

代号HFC4GA3.4D的2.0T发动机动力基本可以算是澎湃，无论是低扭表现还是中后段加速，都给我留下了非常“深刻”的印象。

灵敏的油门调教让你的日常驾驶非常轻松。缓缓的踩下油门，甚至有一丝轻快的感觉。只要你对油门踏板施加的下压力足够友好，动力的输出都能保证积极且平顺。相对充足的动力储备不但体现在低扭的变现，它的中后段加速也同样给力，只需要深踩油门，然后等待动力到到来。

灵敏的油门调教让你的日常驾驶非常轻松，只要你对油门踏板施加的下压力足够友好，动力的输出都能保证积极且平顺。

但问题是等待的时间未免有些长，一脚地板油踩下，虽然从HUD里看到变速箱已经连降三挡，但还是要等待1s以上的时间，车辆才会开始提速。换句话说，涡轮迟滞现象比较明显。这种现象是因为涡轮的建压速度过慢，而在还未建立压力时，涡轮处于负压状态，反而拖了发动机的后腿，使动力大打折扣。

但是一旦你猛踩油门想要急加速，严重的涡轮迟滞，让我没有足够的信心完成加速超车和并线的动作，导致在日常驾驶中，只能做一名遵纪守法的乖宝宝。

由于车辆的加速动作相较我给油的动作有较大的滞后，导致在日常驾驶中，我没有足够的信心完成加速超车和并线的动作，只能做一个遵纪守法的乖宝宝。

日常匀速行驶时，双离合变速箱的表现基本合格，但是在低速拥堵道路行驶时，明显的顿挫以及闯动实在令人无语。另外，在车辆怠速时也存在较明显的抖动。

日常匀速行驶时，变速箱能够将转速控制在1700rpm左右，换挡速度也能够令人满意，表现还算合格。而在城市拥堵道路行驶时，双离合变速箱的问题又暴露了出来，每次收油时都能感受到明显的顿挫。尤其当车辆在20km/h左右行驶时，变速箱会在自己到底是维持2挡还是升至3挡的问题上思索。并且给油时的闯动感异常明显。另外，车辆停止时，无论D挡还是N挡，车内都会存在明显的抖动。

虽然转向系统的转向助力提供了三种模式可供选择，但是由于方向盘存在较大的旷量，所以，既没有操控感，也没有乐趣可言。

方向盘存在较大的旷量，转动10°甚至20°，车头也只是轻微的移动，虽然转向系统的转向助力模式有轻、重、普通三种选择，但日常驾驶中并无太多操控感可言。

悬挂被设计的偏硬，但基本符合家用SUV的标准，特点不够鲜明，对路面大小震动的过滤效果比较一般，但好在给人的感觉很整。

虽然我对江淮瑞风S7的行驶质感，尤其是发动机和变速箱都存在诸多的不满，但是考虑到目前国产车的整体情况，我还是决定给它个合格的成绩。

各项测试成绩展示

◆0-100km/h加速测试

关闭车身电子稳定系统，并将变速箱挂入S挡，但是由于双离合变速箱的保护程序，起步转速被限制在1800rpm。起步的瞬间，动力的跟进有非常明显的迟疑，除了上文提到的涡轮迟滞外，还有保护变速箱的原因。在不到1s的迟滞之后，是动力突如其来的爆发，轮胎轻微的打滑，但之后的加速感比较平淡，全程共经历两次换挡。由于双离合变速箱发热的问题，起步时的迟滞越来越明显，测试成绩也一次不如一次。当天38℃的高温，对涡轮增压发动机以及双离合变速箱来说，已经算是相当严苛的工况。最终测得的最快加速成绩为11.59s。

起步转速被限制在1800rpm，起步的瞬间，动力的迟疑非常明显。待动力介入后，轮胎轻微打滑，之后的加速感略显平淡。

◆100km/h-0刹车测试

江淮瑞风S7的刹车系统初段虚位较大，脚感也比较轻柔，在城市道路中驾驶会相对比较舒适。在刹车测试中，制动力的输出相对稳定，整个刹车过程中，减速g值基本保持在-0.8至-1之间。多组刹车测试之后，刹车系统没有出现热衰减。最终测得的最好刹车成绩为41.02m。表现尚可。

在刹车测试中，制动力的输出相对稳定，整个刹车过程中，减速g值基本保持在-0.8至-1之间。并且在多组测试之后，没有出现明显的热衰减。

◆绕桩测试

由于江淮瑞风S7的方向盘虚位较大，转向比也比较大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力，只要速度稍快，就会出现打滑的情况。在连续的重心转移中，车身的晃动比较明显，这是因为SUV车型重心较高，悬挂行程也比较长，减震器的回弹速度比较慢。在绕桩这种连续快速变向时，减震器被压缩到极限后，由于回弹速度较慢，影响下一次转向时悬挂的整体动作，进而影响车身姿态。

江淮瑞风S7的方向盘虚位较大，转向比也大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力，只要速度稍快，比较容易出现打滑的情况。

由于SUV车型重心较高，悬挂行程较长，减震器的回弹速度也比较慢。在连续快速变向时，减震器被压缩到极限后，由于回弹速度较慢影响下一次转向响悬挂的整体动作，进而影响车身姿态。

◆油耗测试

在油耗测试环节，我驾驶江淮瑞风S7共计行驶117.8km，行驶时间约为4.5h。平均车速约为26km/h。其中拥堵路段约为45km，畅通路段约为70km。全程开启空调并设置自动模式，行车电脑显示短程油耗为13.9L/100km。实测油耗为14.7L/100km。油耗相对较高，但还在可以接受的范围。

◆噪音测试

测试中的噪音主要来自于胎噪，即便行驶在铺装完好的高速上，胎噪依然明显。在超过120km/h时，风噪也会变得比较明显。另外，在驾驶过程中，我们发现发动机在高转速时的噪音也相当明显，而且听起来，也并不讨人喜欢。

◆编辑点评

总的来说，江淮瑞风S7的表现符合目前国产车的一般水平，虽然还不算是一流，但是可以接受。尤其在江淮瑞风S7有着如此吸引人的外观情况下，从试驾这几天路人们的表现来看，无论在一线城市还是二线城市，都应该会有不错的市场表现。

文中车型参数配置

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