江淮瑞风2.4正时皮带安装图(匹配长安青山双离合变速器？江淮瑞风S4 12TGDI实车谍照曝光)

江淮瑞风S4的相关信息不算太多，不过近期新目录中最值得亮眼的就是1.2TGDI发动机的正式现身，但是截止目前几乎很少有相关谍照现身，而在近期偶遇一台路试车，由于没有试验信息卡之类的提示，因此无法识别是否是1.2TGDI发动机的路试车，不过最为奇怪的还是测试临牌本身，竟然是渝B牌照，即使不是发动机有变化，也代表变速器有变更迹象。

外观方面即使是1.2TGDI版目录申报图也保持原样，因此外观根本就不是重点，毕竟上市刚刚接近一年而已，注意副驾驶一侧A柱，从发动机舱有测试数据线引入到副驾驶，说明测试的重点就是动力总成部分。

尾部标识是210T，这应该是手动版的车型，仅从外观而言是如此，似乎所有的外观信息看不出任何端倪，不过后挡风玻璃上的测试车临牌还是透露了一些有用的信息。

临牌竟然是渝B的，而江淮是合肥的，按理应该是皖A临牌才对，看到渝B确实蒙圈很久，到底什么意图？江淮在重庆建厂的可能性微乎其微，自己的乘用车线都没有满产状态，显然不太可能另建新厂，结合外观没有任何变化的迹象来分析，首先想到的就是重庆青山变速器，特别是青山工业的DF618变速器，这与江淮的1.2TGDI发动机几乎是绝配，当然这是从变速器与发动机两者之间的扭矩参数得出的结论，1.5T发动机匹配就略微勉强了，主要是扭矩达到了210Nm，DF618双离合变速器的最大输入扭矩仅有200Nm，有点扛不住，最理想的还是1.2TGDI发动机，根据目前获得的信息，该发动机采用三缸横置布局，满足国六B排放标准，额定功率90Kw/4850~5500rpm（最大净功率为85Kw），峰值扭矩为200Nm/2000~4000rpm，正好能匹配上。

至于青山工业在上海车展上展示的DF727七档双离合变速器最大输入扭矩可达270Nm，真要匹配瑞风S4到也不是不可以，只不过有些浪费，即使是匹配1.5T也有点浪费，当然不排除匹配的可能性存在；另一个随之而来的问题就是江淮自产的6DCT变速器是个什么情况？不过同样有趣的问题是瑞风S4 1.5T搭配的是CVT变速器，并非江淮自产的6DCT，有了这个先例，不排除江淮选择匹配青山变速器的可能性，此外江淮的6DCT其实与青山工业的DF727面临同样的问题，最大输入扭矩都是270Nm，匹配1.2TGDI或者1.5T都显得有些浪费，这可能是江淮选择匹配青山的一个重要原因，至于江淮为何不再研发一款适用于低扭矩机型的双离合变速器，这个就没法解释了。

再把目光转向车内，前面的判断可以这么说，确实没错，注意变速器档把造型，与1.5T上的CVT档把完全不同，类似飞机推杆设计，本身的变化就表明变速器层面有了重大变化，至于测试车本身后缀的210T可以选择忽略了，毕竟是针对动力总成的测试，拿台1.5T自动挡车型做相应的改进显然更便利一些，当然是否是1.2TGDI测试车依然存疑，毕竟没能看到发动机舱内的情况，而1.2TGDI与1.5T很好分辨，前者是三缸发动机，后者是四缸的，看独立点火几个就能识别，除此之外，别看是三缸，技术含量可不算太低，该发动机采用了进排气可变气门正时技术，阿特金森循环以及增压中冷等，喷口压力为350bar，提升了雾化效果和燃烧效率。

至于上市时间就免谈了，相关信息除了最新的目录现身之外，官方几乎很少提及，能不能现身广州车展都得打上一个问号，不过从测试车的情况来看，进度应该还算可以，一旦现身广州车展，很多上市信息应该会随同发布。