生活中，新能源汽车早已不是什么新鲜物件，但你有没有想过，它们产生的废弃电池，该如何处理？

废旧动力电池中含有大量重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体，会严重威胁环境和人类的健康。

动力锂电池的使用寿命一般为 3-5 年，最早进入市场的部分电池陆续退役。如何安全环保地回收它们，并进行价值最大化利用？

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动力电池退役潮将至

电池回收市场规模将达100亿

△央视财经《交易时间》栏目视频

下午5点，光华科技电池回收车间外，央视财经记者看到一辆满载废旧动力电池粉碎料的货车正在卸货，这一车碎料是从江西赣州运到广东汕头的。

光华科技采购部采购员郑义涛介绍说，每周一般进货2到3次，每次在50、60吨左右，主要集中去广东、福建、广西、江西这些区域，就近采购原料。

这些废旧动力电池经过拆解破碎后，电极材料再经过酸浸、过滤、提纯等一系列过程，回收率可以达到99.5%以上。

回收废旧动力电池，除了有利于环境外，也能从这个废旧电池当中提取很多贵金属。

尤其是常见的三元锂电池，可以提取镍、钴、锰三种贵金属，以钴为例，它在全球范围内的供应也非常紧张，而且来源比较单一。

2017年10月，光华科技在汕头建成了一条150吨/月的电池回收示范线，2018年5月，光华科技又设立珠海中力新能源科技有限公司，开展锂电池的梯次利用、回收、拆解及再制造等业务。

2018年9月，工信部发布首批动力电池回收合规名单，仅有5家企业入围，而光华科技就是其中之一。

根据工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役电池约1.22GWh。据中国汽车技术研究中心预测，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12-20万吨，到2025年或将上升至35万吨，预计动力电池回收市场规模将达百亿级。

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光华科技：从电子化学品

到电池回收领先者

事实上，光华科技一开始并没有做电池回收再利用，而是做化学试剂和电子化学品，那么它们为什么要切入锂电池回收领域？在众多电池回收企业中，它的优势又是什么呢？

△央视财经《交易时间》栏目视频

在金属的分离车间，废旧动力电池进行拆解溶解后进入到车间进行分离提纯，这样就得到了纯品的镍钴锰化学溶液。

在上图中，红色的是硫酸钴，绿色的是硫酸镍，浅红色是硫酸锰。这三种溶液输送到下一个车间之后，就合成了三元前驱体，前驱体再跟碳酸锂反应后，就得到了电池生产所需的正极材料。

这个金属分离车间，正是光华科技可以切入动力电池回收领域的重要技术环节之一，凭借其主业电子化学品积累的分离提纯技术，光华科技可以从废旧动力电池中，进一步提纯得到电子级金属化合物。

广东光华科技股份有限公司董事长 陈汉昭：技术路线来说，它是一脉相承的。因为光华科技公司是一个技术平台公司，它的优势在于合成技术、提纯技术、分离技术。

目前，光华科技已建成年处理1万吨报废动力电池的再生利用线。动力电池的回收，可根据报废程度分梯次利用和再生利用两种模式。

在珠海，光华科技占地200多亩的梯次利用生产线即将建成，这里未来将成为光华科技电池回收业务的主战场。

广东光华科技股份有限公司董事长 陈汉昭：退役电池跟综合回收，到现在目前为止大概投了六个多亿了，应该占到我们公司现在投资的50%左右。

和以往粗放式的电池梯次利用不同的是，光华科技采用了一种全新的技术，通过电池微粒模型、等效电路图、余量估计和趋势预测、被动均衡等方法，实现退役电池最大化、最优化梯级利用。

2018年3月，七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确表示将支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。

但目前退役动力电池梯次利用率并不高，业内也一直存在争议。

广东省循环经济和资源综合利用协会副会长 周力：目前，我们的市场是百花齐放的一个做法，所以，对它的可靠性、标准，都还没有出台一系列的准则。

“从技术、市场两方面综合来看，要让动力电池回收以后用作储能电池，目前面临的主要问题是，成本相对于市场目前的成品来说比较高，还处于这个行业初期，规模效应并不明显。”市值风云合伙人付彦龙说。

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光华科技：牵手近十家车企

提高回收渠道壁垒

对于车企来说，退役后的电池应该怎么处理，成为他们现在不得不去面对的问题。从去年开始，光华科技正在加快与车企合作，加速废旧动力电池回收利用的产业布局。

△央视财经《交易时间》栏目视频

深圳市五洲龙汽车股份有限公司客服中心副主任毛大志所在的车企已经陆续退役了两批新能源电池，今年还会有500辆以上的车辆电池处于报废阶段，在他来看，和有资质的电池回收企业合作是一件双赢的事情。

深圳市五洲龙汽车股份有限公司客服中心副主任 毛大志：以前来我们的电池，返回来厂家是没有利润的。现在，光华科技能做梯次利用，电池的价值又发挥回来，就有一定的收益。

自去年11月以来，在短短半年内，光华科技便相继与南京金龙、广西华奥、奇瑞万达、深圳五洲龙近十家车企达成废旧动力电池回收战略合作协议。这是继其跻身第一批动力电池回收合规名单后的又一大动作。

除此之外，光华科技还在锂电池材料领域投下重注，使用全新工艺制备磷酸铁，用以生产磷酸铁锂，规划是1.4万吨每年，目前已量产5000吨，产品正在客户测试中。

按照最新公布的2019年新能源汽车补贴方案，补贴再退坡约50%，业内人士认为，每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂电池的价格优势，尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高，更换铁锂更为迫切。光华科技切入磷酸铁锂正极领域，正好踩准铁锂复苏时机。

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光华科技：新能源业务

能否按预期开展仍存疑

虽然光华科技的年报还没公布，但从其业绩预告和业绩快报来看，公司的业绩不达预期，此外，废旧动力电池回收效益如何，也成为市场关注的焦点。

光华科技2018年度业绩快报显示，公司全年实现营业总收入15.2亿元，同比增长17.01%；归属于上市公司股东的净利润为1.37亿元，同比增长48.01%，低于业绩预告中，净利润同比增长80%至110%。

广东光华科技股份有限公司董事长 陈汉昭：因为我们公司用的原料，原来一直都是国外进口，都是从矿里面回来的。因为去年整个金属的波动比较大，特别是钴往下走，所以对于公司的业绩也会造成一定的影响。

根据万得统计一致盈利预期显示，从2019年到2020年，光华科技的净利润增速分别是55.75%和40.29%，市盈率分别是27.41倍和19.54倍。

2018年上半年，光华科技电子化学品收入60.14%，化学试剂14.43%，锂电池材料12.76%，目前，锂电池材料占比不到两成。未来，电池回收将成为公司最主要的盈利渠道。

与此同时，业内人士还担心目前公司在新能源业务上占用了资金，而业务并没有按照预期开展，从目前的情况来看，何时真正落实还有待时间的考验。

如何才能保证资金有序供应，以及保证业务能如期进展？

广东光华科技股份有限公司董事长 陈汉昭：随着珠海项目20万吨的梯级利用，与综合回收项目的启动以后，资金肯定还有一定的需求。但是公司会根据产业基金、利润、商业银行的授信等，有计划地来安排公司的发展所需要的资金。

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动力电池退役潮将至，

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