汕头汕尾汕中(【2021年重点项目全接触】汕汕铁路建设稳步推进 年底将完成多个施工节点目标)
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汕头汕尾汕中(【2021年重点项目全接触】汕汕铁路建设稳步推进 年底将完成多个施工节点目标)
来源：汕头橄榄台
今年前三季度，备受关注的省、市重点建设项目汕汕铁路工程稳步推进，桥隧等关键控制性工程取得阶段性进展，一条全新的沿海高速铁路新通道正在逐步成型。当前，项目各标段施工单位正全力以赴加紧施工，力争按计划在年底前实现多个施工节点目标。
汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。项目将强化汕头高铁站枢纽地位，预计项目通车后从汕头至广州时间将缩短至1.5小时，显著缩短汕头与粤港澳大湾区的时空距离。
根据规划，汕汕铁路线路全长约163公里，共设7个车站。汕头段约48公里，投资约111亿元。新建潮南、汕头南和汕头共3座车站，汕头动车所1座。
汕头湾海底隧道
从汕头火车站出发，汕汕铁路往南将通过汕头湾海底隧道穿越汕头内海湾，登陆濠江区。汕头湾海底隧道全长9781米，由中铁十四局承建，是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。
施工方采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工，盾构段施工总长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层。
自今年上半年盾构始发起来，汕头湾隧道永平号盾构机先后顺利下穿中泰立交桥和深汕高速等重点区域。
目前，隧道盾构已顺利掘进超过600米，隧道主体结构形象已初步呈现。
盾构机始发井以北往汕头站方向明挖暗埋段隧道结构已经建设，U型槽段也已完成近九成。
位于濠江区的隧道南岸矿山法进口也已掘进840多米，两个工作斜井均已建成并顺利进入主洞施工。
预计到今年年底，汕头湾海底隧道盾构段将完成1公里，矿山法段完成2公里，为明年隧道进入海域段施工打下坚实基础。
濠江特大桥
经过汕头湾隧道后，汕汕铁路将进入全长约5.8公里的濠江特大桥。这座大桥共有167个桥墩，包括位于濠江中的39个水中墩，是项目重要控制性工程之一。
经过今年前三季度的奋战，濠江特大桥剩下最后40个桥墩的施工正在全速推进。跨濠江段160米主跨两个主桥墩桩基础均已完成，正在进行承台施工。
施工单位将利用今年剩余的时间完成濠江特大桥下部结构施工，全面进入上部结构施工，力争明年尽快实现全桥合龙的目标。
汕头南站
濠江特大桥往西与跨中信大道特大桥对接，这里也是汕头南站所在的区间。
跨中信大道特大桥是汕汕铁路汕头段工程首座完成主体工程的特大桥，与之对接的湖边特大桥和新地特大桥也已经建成。从濠江到潮南，大约8公里长的高铁高架桥已经连接成线条，蔚为壮观。
汕头南站站区设计两台四线，目前车站主线和到发线的桥梁主体工程均已全部完成，下一步将开始站房建设。
练江特大桥
汕汕铁路练江特大桥是项目又一重要控制性工程。这座跨越练江下游出海口的大桥从潮阳海门镇到潮南井都镇，全长约5.6公里，共有墩台165个，与沈海高速公路练江特大桥基本平行。
练江特大桥连续跨越沈海高速海门出入口匝道、省道234和练江主干流，共有5个梁段采用现浇连续梁施工工艺。经过今年以来的攻坚建设，目前练江特大桥下部结构已基本完成，跨新华大道连续梁已率先合龙。
施工单位计划在11月份完成所有连续梁段施工，并启动架梁施工，在年底前实现全桥合龙。
潮南跨深汕高速特大桥
练江特大桥继续往西与跨深汕高速特大桥对接。这座特大桥全长约7.8公里，是汕头段最长的一座桥梁。
目前大桥下部结构施工已基本完成，从空中看，南海之滨成排的高铁桥墩一字排开，形成了一条美妙的弧线。
目前，跨深汕高速特大桥关键的工程节点域高速公路和园区道路两个长为135米的连续梁段施工已经进入收尾冲刺阶段，预计今年11月底实现合龙。
此外，潮南站特大桥下部结构也已经完成，车站区域上部结构施工已经启动；潮南区与惠来县交界的华林隧道也正在提速推进，力争成为汕头段率先贯通的首条隧道。
预计到今年年底，汕头至汕尾铁路工程汕头段路基全部施工完成，汕头湾海底隧道盾构段完成1公里，矿山法段完成2公里，华林隧道实现贯通，桥梁段下部结构全部完成，架梁完成200孔，连续梁除濠江特大桥（88+160+88）m刚构连续梁和（64+116+64）m连续梁，其余全部合龙完成。汕汕铁路汕头段建设正朝着全线通车目标稳步迈进。
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