水稳用量计算是虚方还是实方(水泥混凝土路面断板处理施工方案)

Posted 2023-05-30

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水稳用量计算是虚方还是实方(水泥混凝土路面断板处理施工方案)

水泥混凝土路面断板处理施工方案

1、情况简介

1．1 工程简介

水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，宽9．0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），缩缝间距为5．0m。

1．2 断缝（断板）数量

该工程竣工后，全线共有断缝24条，有3条处于面板角隅，其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。

1．3 断板形状（如图1）。

交直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

2 断缝的成因

（1）由于基层某部位碾压不实，在行车作用下，基层下沉，面板被压断。这种情况多发生于面板角隅和人工缝处.

（2）由于切缝不及时，混凝土在压缩作用下，产生断板；

（3）由于天气突然变化，刮起大风，水析出速度过快，拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断板；

（4）配料不注意，造成局部混凝土强度偏低，在内外力作用下，易产生断板；（5）由于基层高，为了控制高程而使面板减薄或为了使面板达到厚度，而将基层下刨，使基层凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断板。

2.1、水泥混凝土路面断板按其损坏程度分为三类：

轻微断裂：裂缝无剥落或轻微剥落：未封缝的裂缝宽度小于3mm，已封缝的裂缝宽度不限，但封缝良好。

中等断裂：裂缝处有中等程度剥落；未封缝的裂缝宽度为3～25mm；已封缝的裂缝无剥落，但填缝料明显损坏，板被分割成3块以内，但均属轻微裂缝。

严重断裂：裂缝处有严重剥落；未封缝的裂缝宽度大于25mm，板被分割成3块以上，裂缝损坏在中等程度以上。

断板的处理，根据其损坏程度不同需分别对待。处理断板的方法分为裂缝修补、局部修补、整块板更换三种。

3 裂缝修补工艺

粘结剂灌入方法分为：直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。

①直接灌入法：适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。

②喷嘴灌入法：适用于通车路段冬季修补裂缝。操作工序：清缝一埋设灌浆嘴封闭裂缝一配灌缝材料一灌浆一加热增强。

③钻孔灌浆法：可用于非冬季修补裂缝。

④注射器注射法：此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁，干燥，裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。

局部修补板面局部断裂损坏，进行小块修复时，应视板面断裂损坏程度不同分三种方式修补：

4.2.1 对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的

先画线放样，按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，用快凝小石子混凝土填补

4.2.2 对于轻微断裂，但裂缝较宽且有轻微剥落的断板

应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻沿与中线平行方向，间距30～40cm，打眼贯通至板厚达基层表面，然后再清干净凹槽和孔眼，在孔眼安设ii形钢筋，冲击钻钻头采用￠30规格，ii形钢筋采用￠22螺纹钢筋制作，钢筋安设完成后，用高强度水泥砂浆填塞孔眼至密实，最后用与原路面相同强度等级的快凝混凝土浇筑至与路面齐平。

4.2.3 较为彻底的办法

是将凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距30～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填塞捣实，等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面齐平即可。

4.3 整块板更换

对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块更换的措施。

3 断缝处理方法

3．1凹糟开挖

根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为最好（如图2），以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边（如图3）。

图3 断缝在缩缝附近开挖情况（单位：cm）

对于角隅处的断缝（图1中第三种情况），要按上述开凿尺寸的要求，将断缝（断板）周围的混凝土凿开挖掉即可（如图4）。对于斜度较大的断缝，可将断缝周围的混凝土分成两

大块凿开挖掉（如图5）。

开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥夕昆凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤（八镑锤）把混凝土凿开挖掉，挖好后，要在凹槽周围设有标志，以利安全。

3．2填充膨胀混凝

填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。鹤台线路面面板混凝土设计标号为30＃，处理断缝用的膨胀0．3％的促使混凝土膨胀的材料氧化铝（即市上销售

的铝粉）。其配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100： 158：275： 62：0．3

4 养生

凹槽填充完毕，要在周围设有标志或障碍，不让在其上行车，待膨胀混凝土达到终凝时间

（一般为8h时，就可在混凝土上铺厚度不小于15cm的细土，进行养生，土要经常保持潮

4水泥混凝土路面断板原因

温度应力与荷载应力超过混凝土的抗弯拉强度时，水泥混凝土路面板就会产生断裂并发展为断板。

4.1 早期开裂断板原因

4.1.1 原材料不合格

水泥稳定性差，强度不足。集料（砂、碎石等）含泥量及有机质含量超标。

4.1.2 基层标高失控和不平整基层标高失控，造成路面厚度不一致，难以承受拉应力而开裂。

基层不平整会大大增加其与混凝土界面的摩阻力，易在路面薄弱处开。松散材料处理基层标高失控或不平整时，上层混凝土拌和物的水份或砂浆会下渗或被基层吸收，使下部混凝土变得疏松，强度下降。基层过于干燥，吸收混凝土拌合物中的水份，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。

4.1.3 混凝土配合比不当

单位水泥用量偏大。水灰比偏大。施工中计量不准，从而影响其初期强度。长期在日光下曝晒的过干骨料，会大量吸收拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。

4.1.4 施工工艺不当

搅拌时间不足，振捣不密实。混凝土拌和时，如果水泥或集料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温差收缩加大，导致开裂。混凝土浇筑间断，再浇筑时未进行施工缝处理。切缝不及时。施工车辆过早通行。

2.2 使用期开裂、断板原因

设计不当，超限、超重车辆的影响，路基不均匀沉降。

5水泥混凝土路面断板预防措施

5.1 早期开裂、断板的预防

5.1.1 合格的原材料是保证水泥混凝土质量的必要条件。

禁止使用稳定性差的水泥；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批次的水泥严禁混合使用；尽量采用发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源；选择合格的含泥量较少的材料，或将其认真冲洗至达到要求方可使用。对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。

5.1.2 基层标高、平整度的控制

严格控制基层顶面标高，确保水泥混凝土路面板厚度的均匀一致。水泥混凝土路面平整度要求控制基层平整度，可采取加铺塑料薄膜等方法减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力。对于标高不足的基层应坚决返工重做，禁止采用抛撒松散基层材料填补标高的方法。

5.1.3 严格控制水泥混凝土配合比

①按试验水泥混凝土配合比准确配料：单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。②集料的含水量要及时试验取得，控制适宜的用水量，保持水灰比准确；用水量误差不超过1%。③采用电子秤或其它精度准确的配料机械设备准备配料，集料称量误差控制在3%以内。

5.1.4 施工工艺的控制

①水泥混凝土混合料的拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍；振捣应均匀密实，避免漏振或超振。②水泥混凝土混合料拌和时，若集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和。

5.2.1 设计要与交通发展相一致

在水泥混凝土路面厚度、平面尺寸的设计计算阶段，应充分考虑交通发展状况，准确调查交通量及运输车辆的发展状况，避免因设计厚度偏小，平面尺寸不合理，在设计使用年限内由于交通量的快速增长或重载车辆增加造成面板提前破坏。

5.2.2 依法治路，严格控制超限车辆通行

5.2.3 路基质量的控制

路基压实质量要求达到规定的压实度值和弯沉值，保证路基有足够的、均匀的强度；排水设计应完善，并要充分考虑地下水对路基稳定的影响；路基填筑中，不同类型的土壤应分层填筑，避免土壤类型在路基上的突变造成沉降不一致，影响路面板结构性能；对于填挖交界、半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计，施工中要对路槽以下部分进行处理。

5.2.4 路面基层质量的控制

基层应尽可能采用水泥稳定基层，严格控制细料，以增加基层的水稳性，防止唧泥。建立验槽制度，确保基层厚度均匀一致，保证强度的均匀；采用厂拌法：基层材料应确保拌和均匀和配料准确。按照设计要求，保证基层的密实度。

5.2.5 及时采取措施，封填微裂缝，如灌注环氧树脂等。

5.2.6 加强养护工作，对排水系统中发现的问题及时处理，避免形成较大的病害。

5.2.7 桥涵施工过程中，应结合桥面铺装，认真处理好路桥结合部位，防止不均匀沉降。