水泥罐支腿用无缝管还是有缝管(斯堪尼亚底盘中联重科59米混凝土泵车)

Posted 2023-05-30

篇首语：博观而约取，厚积而薄发。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了水泥罐支腿用无缝管还是有缝管(斯堪尼亚底盘中联重科59米混凝土泵车)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

最近和“打灰”这两个字特别有缘，朋友在附近的中建四局从事施工员，每次去找他的时候不是在打灰，就是在打灰的路上。打灰，其实就是所谓的浇筑混凝土，利用天泵和地泵将混凝土浇筑到木工架设好的模具里面。看似简单的打灰，实则包含了很多学问。

用工地内的叫法来说，泵车分为两种，天泵和地泵。地泵是通过管道传输，利用压力将混凝土输送到浇灌的位置；而天泵就是我们常见的大跨度混凝土泵车，通过臂架连接的混凝土管输送混凝土。

在他施工的工地上我遇到了两台泵车，一台是斯堪尼亚底盘的中联，另外一台是奔驰Actros底盘的三一。这次来简单和大家介绍一下，中联的这辆采用了斯堪尼亚国五底盘的混凝土泵车。

斯堪尼亚P450 8X4工程底盘

P450这款底盘应该是当下混凝土泵车应用的最多的底盘之一，第一次见到这款底盘还是20年在广州的服务站，那时候大多数NTG泵车都是新车。当时印象非常深刻，那辆泵车挂着临牌就下工地了，可见疫情过后工程的火爆。不过这两年常态化，整个建筑行业都不太景气。

这辆P450生产于2018年9月，是NTG刚进入国内不久就进入国内的车型。采用了斯堪尼亚的DC13 143国五发动机，最大功率450马力，也是当时NTG物流车上最常用的一款发动机。但由于长时间在工地工作，面罩上的P450只剩下P4两个字。

该车采用了CP17日间单排驾驶室，工程车的标配。但是混凝土浇筑作业经常要通宵进行，如果因为特殊原因停工了操作员肯定是要找地方休息的，怎么休息呢？等一下给大家展示。

最下级摆动式登车踏板已经不见了，不知道是事先知道要走工地怕损坏取下了还是后来进工地因为长期磕碰剐蹭弄掉了。一级踏步的设计没了上车还是有点费劲，我觉得可能还是要优化一下。

驾驶室内不太干净，毕竟是工程车吗，可以理解。四副式方向盘，算是多功能呢中的简配，没有液力缓速器，没油左边那块按钮，定速巡航基本也不会用。方向盘右后没有怀挡拨杆，内饰方面没什么亮点。

手动变速箱在NTG上的亮相可谓是少之又少，在这辆P450上就搭载了斯堪尼亚GR905手动变速箱，依旧是那熟悉的8个高低档双副箱结构，单H挡区，带有C挡爬坡挡以及高低4个前进挡，换挡带助力，口碑极佳。

CP17准确意义来说并不算是真正的单排驾驶室，驾驶室后面还有一小块空间。这一小块空间就可以装个折叠卧铺，夜间停工的时候，卧铺就可以放下来在上面睡觉。这个卧铺经常用到，不只是驾驶员会在上面睡觉，在场的施工员偶尔也会上去打个盹。

遥控器采用了HBC Radiomatio的Spectrum系列，大部分的混凝土大跨度泵车，包括很多举高类消防车使用的也是这个遥控器。操作起来方便，简洁易懂。

回到底盘配置，前桥采用了平口钢圈，第一桥钢圈应该换过，尺寸规格和二桥不一样。前桥为AM600T车桥，采用4+4片钢板弹簧悬架。

后桥则是AD500TZP轮边减速工程车桥，车桥的速比为4.72，全车均采用了钢圈，保证承载能力和可靠性。由于车辆的总质量达到了44吨，所以后桥采用了12片多片钢板弹簧悬架。

400升的铝合金油箱你要说够用吧，那市区跑跑确实够用，但真正用起来400升真是不够塞牙缝。毕竟有时候打灰一打就是连续打好几天，发动机连续工作好多天都不带停的，所以搅拌站都会在差不多的时间派一辆皮卡车拉几桶油过来待命。

中联重科59米大跨度泵车

该车的型号为中联重科ZLJ5441THBSE，臂架的结构形式为59X-6RZ，一共具备5节臂架。最大的布料高度可以达到58.1米，最大布料半径可以达到52.9米，最低下探布料深度为41,7米，臂架的回转角度为270°。

在工地泵车最怕的是什么？怕泵坏了？其实我觉得泵车驾驶员，老板，包括在场施工员最担心的应该是车子架不起来。工地内部不像我们在外面看到架混凝土泵车那么简单，因为地质松软，地形复杂的原因，混凝土泵车的架设往往十分困难。

超大跨度支腿虽然是保证泵车稳定的主要元件，但有时候也会限制泵车的使用，操作员总是会携带大量的垫块等装置对泵车的支腿进行加固。我曾经和我朋友遇到一次刚下完雨，土质非常松软，只好徒手搬钢筋搭建临时基层，对地形进行加固，就算这样还是提心吊胆的进行打灰作业。

输料口位于车尾，混凝土搅拌车叫料倾斜到这里以后，泵车利用泵的压力将进入缸内的料压出去。工作过程中，两根装有活塞杆与开关阀的无缝钢管打开阀门，料进入缸体，开关阀关闭后，活塞杆动作，将料压出。

中联的59米泵车的工作压力为42Mpa，最大出口压力可以达到11.3Mpa，每分钟泵送频率约为26次，理论上最大输送量可以达到每小时180立方米。

位于车身右前方的车辆信息面板，包含压力等数据

说在最后

我最经常听到的一个问题就是“为什么泵车很少国产底盘？大部分都是进口或者合资的”前面已经说了，泵车工作都是十几小时起步。如果单纯只是开短途，国产确实没问题，但是人家主要是保证泵送时长时间稳定工作。为什么要买进口底盘其实和我们买电灯泡的原理一样，多花几块钱买个能用的久的不好吗？

混凝土泵车泵送混凝土的工作看起来并没有那么高端，但是它的结构复杂，包含了非常多的学问。我也只是对上装结构简单的进行知识补充了一下，有喜欢的朋友可以上网查询更多专业知识，如果想补充的朋友可以在后台留言。