水泥溶解剂有害物质有哪些(定期拉高速可以清理积碳吗？积碳的清理与预防，哪种方式更重要？)

Posted 2023-05-30

篇首语：如果你等到每件事都确定是对的才去做，那你也许永远都成不了什么事。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了水泥溶解剂有害物质有哪些(定期拉高速可以清理积碳吗？积碳的清理与预防，哪种方式更重要？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

水泥溶解剂有害物质有哪些(定期拉高速可以清理积碳吗？积碳的清理与预防，哪种方式更重要？)

汽车定期拉高速似乎成为了“老司机”公认的正确用车方式：定期跑一跑高速可以清理发动机积碳！然而这种说法是绝对错误的，是对积碳形成的原理与清理积碳方式的错误解读。想要了解如何清理或预防发动机积碳的产生，首先需要学习的是内燃式发动机的运行原理，以及存在的“通病”。

积碳形成的原理与阶段

关键词：冷启动！

汽车长时间停放后会降温，机体与车体温度都会降低到与环境温度相同。而发动机理想的运行温度约为100℃（摄氏度）左右，在没有达到这一标准之前，发动机存在较大的冷却液热效率损耗。燃油动力汽车装备的发动机为“内燃式热机”，是通过燃烧燃油产生热能、将热能转化为机械能的化学机器；但是热能会从高温环境或物体上无序传导至低温物体，这就涉及到低温冷却损耗动力的知识点了，参考下图。

热效率指燃烧燃油产生的总热能（假设为100%），其中能够转化为机械能（有效功）的占比。大部分内燃机的热效率都低至35%左右，剩余的绝大多数热能会因为冷却、运动磨损、进排气等因素转化为无效功。所以如何降低损耗则是重中之重，不过本篇讨论的重点不是如何降低，而是冷启动汽车时过量的冷却。

计算题：

环境温度0℃，0－100＝-100℃温差
环境温度40℃，40－100＝60℃温差

综上所述，环境温度等于长期停放后的发动机机体，以及防冻冷却液的温度。其温度与理想云顶温度总会有温差，区别只是温差大小的问题。在启动发动机后事实存在的温差就等于【过度冷却】，本质为冷却因素过度吸收了有效热能，这是不是等于机体与冷却液低温浪费了部分动力呢？——热能就是动力，也就是发动机参数中的扭矩。

在冷启动后存在温差的阶段内，发动机的扭矩因为冷却而变小，扭矩的降低会造成发动机输出功率的降低。而发动机启动后就要维持怠速（低转速）运转以保证不熄火，但是输出功率降低则等于没有充足的动力能够维持怠速；想要解决这一问题就得提高发动机进气量与喷油量，以燃烧更多燃油为代价提升输出功率，这一设定叫做【加浓喷油】。

冷启动时需要ECU依据“实时热效率”进行加浓喷油，为了保证动力冗余以稳定转速则需要“过量喷油”。理论上空燃比为14.7:1（E汽油会略微改变比例），在加浓喷油的克服温差（热机）阶段，喷油量与进气量的比例是失调的——指喷油量超过理论比例，结果则造成了没有足量的空气中的氧气为燃油助燃，燃油会出现不充分燃烧的状态。这种燃烧状态会产生过量的碳氢化合物、氮氧化物排放，同时还会生成游离碳颗粒，也就是形成积碳的基础物质。

清理还是预防？

汽车不可能总是怠速运转，长时间停车一定会熄火，熄火就一定会造成发动机与冷却液的降温。再次启动车辆后又要经历一次克服温差的升温，以及发动机加浓喷油的阶段。也就是说积碳在每一次驾车过程中都会生成，这是内燃式热机无解的问题。而积碳在形成初期如果不及时清理的话，结果则会与水蒸气、燃油蒸汽以及空气中的其他杂质混合成为胶状物，在发动机高温的烘烤下会成为质地坚硬且附着力很强的积碳；清理这些积碳需要用溶解剂或者物理方式长时间清除才有效果，拉高速有什么用呢？

理论上拉高速清理积碳是一点用都没有的，这就像是用电风扇吹水泥墙，期望用风力吹掉墙皮一样的异想天开。真正的积碳没有“风力清理方式”，不过确实可以预防：每一次冷启动时形成的积碳附着力还很小，此时只要正常驾驶汽车，依靠2000~3000rpm的转速即可吹走积碳；这是利用中高转速的进气湍流的积碳预防方式，在热车（发动机水温达到中线）后再拉一拉转速，达到3000~4000rpm后则能够接近彻底的清理了。

总结：定期拉高速清理积碳的方式没有意义，因为积碳已经达到了难以清理的程度了。想要保证发动机的理想工况就得在每一次冷启动的热车过程中“拉高转”，以正常驾驶的状态渡过克服温差的升温阶段，之后拉几脚油门就能达到理想的预防效果了。严重积碳的清理方式应该是拆卸相关零部件磨除，这是最简单且效果最理想的方式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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