水泥混凝土路面施工及验收规范(半柔性水泥混凝土复合路面施工技术)

Posted 2023-05-30

篇首语：农村四月闲人少，勤学苦攻把名扬。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了水泥混凝土路面施工及验收规范(半柔性水泥混凝土复合路面施工技术)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

水泥混凝土路面施工及验收规范(半柔性水泥混凝土复合路面施工技术)

续铁军

邢台路桥建设总公司

摘要：介绍了半柔性水泥混凝土复合路面的概念与特点，探讨基体沥青混合料、水泥胶浆配合比设计方法、路用性能试验等内容，并提出半柔性水泥混凝土复合路面施工技术，主要包括路面铺设，水泥胶浆拌和与灌注施工，路面养护施工等内容。结论证实，半柔性水泥混凝土复合路面施工技术，不仅工艺流程简单，而且路用性能优良，社会效益良好。

关键词：半柔性复合路面;施工技术;水泥胶浆拌;灌注施工;

当前，交通运输事业取得迅速发展，各地联系不断增强，车辆通行数量也越来越多，对公路工程的质量要求也在不断提升。作为公路工程施工单位，应该顺应这种趋势，加强工程质量控制，更好满足车辆通行和经济社会发展需要。半柔性水泥混凝土复合路面综合性能良好，能弥补现有路面设计的不足，有利于加强质量控制，并愈加受到施工单位重视与关注。为此，施工单位有必要加强人员培训和管理，确保他们把握技术要点，增强质量控制意识，预防裂缝、沉陷等问题发生，让公路工程施工取得更好效果。

1 半柔性水泥混凝土复合路面的概念与特点

公路工程施工中，半柔性水泥混凝土复合路面是常见路面结构形式，它拥有自身显著特点，其应用也变得愈加广泛。

1.1 概念

半柔性复合路面是指在公路施工中，在开级配沥青混合料的大孔隙基体路面中，孔隙率通常大于20%，灌入以水泥为主要成分的特殊胶浆，进而复合形成的一种路面。

1.2 特点

与普通路面相比，半柔性复合路面属于骨架嵌挤型结构，填充孔隙的水泥胶浆结合后形成强度与密实度合格的路面结构，不仅能发挥防水作用，还有利于抵抗汽车荷载。水泥混凝土胶浆凝结硬化后，具有水泥混凝土路面结构特征，表明接近白色，不易吸热，综合性能优良，结构稳定性优于普通水泥混凝土路面。此外，半柔性水泥混凝土复合路面抗裂性能优良，有利于减少裂缝产生的可能，提高行车平稳性和舒适度。该路面结构还具备耐油污、耐酸性腐蚀等特征，综合性能优良，其应用也愈加受到重视。

2 半柔性水泥混凝土复合路面的设计方法

为确保半柔性水泥混凝土复合路面施工效果，首先应该进行方案设计，提高混合料配合比设计水平，为提升工程质量奠定基础。

2.1 基体沥青混合料设计方法

半柔性水泥混凝土复合路面属于“骨架-密实”结构，基体沥青混合料属于“骨架-空隙”结构，形成骨架时须提供相当大的空隙率。为保证基体沥青良好体积特征和路用性能，提高配合比设计水平是十分必要的。常用正交试验设计法，首先选择合适的正交表，根据参考资料和经验确定正交试验设计影响因素，测定石料表观密度，检验理论空隙率是否达到设计空隙率的要求，并适当调整级配。按照粗细集料组成，计算沥青混合料级配，根据设计出的试件，按要求开展马歇尔试验，获取详细的数据指标，做好研究分析工作。计算并分析正交试验设计结果，确定最佳级配和沥青用量。验证后确定目标配合比，指导后续配合比设计和施工。

2.2 水泥胶浆配合比设计方法

水泥胶浆的主要组成包括胶结料、细集料、水。为确保其综合性能良好，要确保原材料添加质量准确，并适当掺入减水剂、膨胀剂等。可采用分期正交实验设计方法，第一期强度为指标，确定水泥胶浆强度主要影响因素和级配范围。第二期以强度、抗收缩性能、流动度作为指标，确定水泥胶浆配合比及外加剂掺入量，为提升水泥胶浆综合性能奠定基础。

2.3 路用性能试验

成型后的沥青混凝土试件中灌入水泥胶浆，按要求在标准条件下养护，对试件进行马歇尔试验，然后根据试验结果调整沥青混合料基体和水泥胶浆配合比。此外，还要开展半柔性水泥混凝土复合路面马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验、低温试验、疲劳试验等，对路面综合性能进行客观、公正评价，并改进存在的不足，为提升施工质量奠定基础。

3 半柔性水泥混凝土复合路面的施工技术

3.1 路面铺设

按要求进行混合料拌和，原材料添加中用电子秤称重，准确添加原材料。加强混合料拌和温度控制，及时观察混合料拌和，做好记录与分析工作，合理控制拌和时间，提升混合料性能。拌和完成后用自卸车辆将其运往施工现场，然后进行混合料摊铺。摊铺要均匀、缓慢、连续进行，并合理控制混合料摊铺厚度。混合料摊铺完成后，接下来进入碾压施工环节。选用大吨位压路机碾压，按要求初压、复压和终压，混合料碾压速度在1.5～3.5km/h之间为宜。先进行边缘部位碾压，再进行中间部位碾压，有利于确保压实效果。碾压施工过程中，中途不得任意停顿，要保证碾压设备连续、均匀、缓慢进行，碾压至轮迹消失，压实度合格为止。碾压完成后进行工程质量检测和验收，发现压实度不合格部位需及时返工，至压实度合格为止。

3.2 水泥胶浆拌和与灌注施工

施工现场用水泥胶浆拌和机制作水泥胶浆，按顺序添加水泥、膨胀剂、硅砂、减水剂、水并拌和。加水前，有必要将其他混合料拌和1～2min，然后加水拌和2～3min，完成水泥胶浆拌和任务。确认铺设的基体沥青混合料冷却至40℃以下时，将水泥胶浆摊铺在基体混合料铺装层表面，用橡胶路靶反复拖拉，让水泥胶浆浸透铺装层。还可以使用小型振动压路机振动碾压，让水泥胶浆充分灌入。在完成这些工序的基础上，使用橡胶路靶清除干净路面残余水泥胶浆，保证骨料表面凸凹性，避免水泥胶浆残留而影响路面抗滑性能。如果是小面积水泥胶浆灌注施工，可采用人工灌注的方法施工。安排工作人员提桶将水泥胶浆撒在半柔性路面。条件允许的话，还可以采用特制的水泥胶浆喷洒车灌入，确保水泥胶浆灌注施工效果。

3.3 路面养护施工

半柔性水泥混凝土复合路面结构之中，灌注有水泥浆，因而施工完成后需要对路面及时养护。与其他水泥制品养护一样，在路面覆盖土工布，然后洒水养护，并且洒水要均匀，用力适中，确保路表面湿润，预防裂缝产生，通常养生时间不少于7d。整个养护施工期间，还要加强交通管制，禁止车辆和行人通过。养护完成，路面强度合格，才允许开放交通。

4 半柔性水泥混凝土复合路面施工技术的效果

上述工程施工中，通过把握半柔性水泥混凝土复合路面施工技术要点，加强每个环节质量控制，不仅顺利完成施工任务，而且效果良好。

4.1 工艺流程简单

半柔性水泥混凝土复合路面施工所需机械设备、施工材料和施工人员数量较少，并且工艺流程简单，有利于降低施工人员劳动强度，较为快速地完成路面施工任务，防止延误工期的现象发生。

4.2 路用性能优良

施工任务完成后，通过施工单位自检，结果表明各项指标合格，满足施工规范要求。此外，由具备资质的单位进行试验检测，获取详细和全面的数据指标，并做好研究分析工作，结果证明公路工程质量合格。通车运行两年后各项指标合格，路用性能优良，未出现裂缝、沉陷等问题，为车辆安全顺利通行创造有利条件。

4.3 社会效益良好

公路工程施工中，采用半柔性水泥混凝土复合路面，并加强施工过程质量控制，有效预防质量问题发生，为车辆通行创造有利条件，赢得施工单位、驾驶员和周围人们的一致好评，取得良好的社会效益。

5 结语

半柔性水泥混凝土复合路面施工中，为实现对工程质量有效控制，落实施工技术，加强每道工序质量管理是必要的。作为施工单位，应该提高重视程度，认真组织施工人员加强学习，严格遵循工艺流程，确保每个施工环节质量。此外还要注重质量缺陷预防，加强质量检测和验收，对出现的裂缝、沉陷等病害及时修复。从而有效提升半柔性水泥混凝土复合路面施工效果，延长工程使用寿命，使其更好满足车辆通行需要。

参考文献

[1] 赵全胜，马思远，李旭东．半柔性水泥混凝土复合路面施工技术研究．交通世界，2019(5):230-231．

[2] 王峰娟．公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略．交通标准化，2014(8):39-41．

[3] 李凌．试论企业质量成本管理．九江职业技术学院学报，2018(3):75-76,79．

[4] 何乃武，臧芝树．含半柔性水泥乳化沥青加铺层的路面结构承载力和疲劳寿命研究．路基工程，2016(5):98-101.