水冷风冷油冷的区别(传统燃油车和电动汽车的冷却系统有什么不同？)

Posted 2023-05-30

篇首语：我们用人生最好的年华做抵押，去担保一个说出来都会被人嘲笑的梦想。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了水冷风冷油冷的区别(传统燃油车和电动汽车的冷却系统有什么不同？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

燃油车的热管理有三个任务[1]：发动机冷却、变速箱冷却、乘员舱制冷/制暖。

电动汽车的热管理三个任务：电机冷却、乘员舱制冷/制暖、动力电池冷却/加热。

燃油车的冷却方式基本成熟了，发动机水冷、变速箱油冷、乘员舱制冷用空调、制暖用发动机余热。正因为太成熟了，合资车企与供应商已形成了联盟，前4名供应商占总市场规模的55%左右，基本上没中国厂商什么事：

与之相比，电动车的冷却方式一直在进化：

一、电池冷却

电池冷却，涉及到电池安全与寿命，置关重要。

最早的时候，电池采用风冷，暂且不提。后来普遍上了水冷，采用的是电池包底部冷却的方式。例如，岚图琥珀电池采用的是侧面隔热+底部散热的方案，电芯之间填充了有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂的复合材料。

俗话说「堵不如疏」，与其严防死守单个电芯热失控的热量传递，不如想办法赶紧把热量给散出去。弹匣电池在方形电池的较小侧面设计了导热结构，相当于一定程度上增加了底部水冷板的散热面积。至于较大的侧面，采用了网状纳米孔(nano-porous)隔热材料。

至此，我们可以发现一个问题：既然散热如此重要，为什么不在方形电芯的最大侧面设计散热，而只在底部用水冷板隔靴搔痒呢？原因无它，技术难度太大。

麒麟电池捅破了这层窗户纸，大胆地采用了侧面水冷散热&隔热+较小侧面隔热的方案。

这种侧面冷却方式，有点像很早之前的通用汽车电芯之间的“毛细血管”冷却。只不过麒麟电池冷却效果更好、集成度也更高。

虽然问的是冷却系统，但电动汽车的热泵空调还是值得说一下的。在冬季较冷的情况下，与PTC制暖相比，热泵空调可以显著降低能耗：

自2013年以来，热泵空调陆续有车企开始用。真正说普及起来，还是2020年之后以特斯拉Model Y用上热泵空调为标志：

从消费者的角度来看，只能区分有/无热泵空调。实际上，热泵空调的效果发挥好坏，很大程度上还取决于整车的热管理管路的设计。从特斯拉热管理的进化过程，我们可以看出整个行业的进步趋势：

第一代：

第二代：

第三代：

第四代：