水冷电机内部结构(新司机学堂｜百万电动跑车用的什么电机散热？本期为你揭晓)

Posted 2023-05-30

篇首语：古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了水冷电机内部结构(新司机学堂｜百万电动跑车用的什么电机散热？本期为你揭晓)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

水冷电机内部结构(新司机学堂｜百万电动跑车用的什么电机散热？本期为你揭晓)

（文/张祁有）稍微熟悉汽车构造的朋友应该都知道，发动机在工作时会释放出大量热量，而为了确保发动机始终保持在正常的工作温度，发动机缸体内部布满了水道，通过水泵与风扇的配合，让冷却液帮助发动机散热。同理，纯电车型同样需要散热，特别是驱动电机对温度的敏感度要远大于发动机，如果电机温度太高，ECU就会限制动力输入，严重点甚至会有“退磁”的风险。对此，如何有效为驱动电机散热成为了至关重要的问题，目前市面上主要分为油冷电机和水冷电机，两种方式到底哪种散热效果更佳呢？本期新司机学堂就来带大家一同探讨一下。

驱动电机有多“怕热”？

不知道大家有没有发现，我们很少能看到有人拿纯电车型去深度下赛道，最多也就跑几圈就需要下场了，在赛车圈里纯电车型好像并不太受欢迎，即便纯电车型都拥有着恐怖的加速能力，但还是很少有人用纯电车型跑比赛。那么其中的原因是为什么呢？

其一当然是受限于续航里程，毕竟纯电车型补充电能并不像燃油车那么方便快捷，稍不注意可能就没电回家了。其二则是因为驱动电机和电池一旦温度过高，就会强制降低功率，相应的会直观影响到车辆的性能，在稳定性上远不如燃油车型。

驱动电机过热会有哪些危害？

众所周知，内燃机经常会标注最大功率是多少，这项参数代表着发动机最大能够提供多少马力。而在电机领域，通常会有额定功率和峰值功率两项参数，其中峰值功率等同于内燃机中的最大功率，它能直接影响车辆的加速性能，如果长时间让电机处于峰值功率工况，那么很容易会让电机过热。

额定功率顾名思义就是代表电机平时工况下的输出功率，这时电机的发热量要比峰值功率时低得多。另外，纯电车型一般还会标明最高车速和30分钟最高车速，其中最高车速与峰值功率挂钩，30分钟最高车速则与额定功率有关。总而言之，纯电车型在日常使用中并非时刻都处于峰值功率工况下。

那么电机过热会造成哪些危害呢？根据实验数据显示，当纯电车型达到最高车速时，电机的效率仅为70%，而余下的30%都会被转换成热能堆积在电机内部。如果不能及时排出电机内的热量，轻则影响动力输出，重则会导致永磁电机的永磁体退磁，更加严重的甚至会烧毁电机。

油冷和水冷谁更强？

通过以上可以证明，驱动电机对散热的需求要比内燃机更大，而现今较为主流的散热形成有两种，一是油冷电机，二是水冷电机。从原理上来说，水冷电机的结构其实同内燃机十分相似，其也是用冷却液循环到电机壳体内部的水道，从而把电机的热量带走，如此做法能够有效节约成本，电机与电池均能共有一套水冷系统。

油冷电机则采用了传统燃油车的变速箱油，这种油液不导电、不导磁，可以直接灌入到电机内部和电机的转子以及定子绕组进行更有效率的热交换，其散热效果要比水冷系统更佳。

当然，两种冷却方式也存在一定的弊端，譬如水冷电机的水道仅能布局在电机外壳上，无法直接对内部主要发热的定子绕组进行散热，同时由于需要设计水道，水冷电机的体积也会进一步增大。反观油冷电机，其唯一的缺点就是贵，会提高车辆的制造成本。由此可见，油冷电机无论是在技术水平和散热能力上都是要高于水冷电机的。

两种冷却系统的代表车型有哪些？

当然，我们并不是说使用水冷电机的车型就一定比油冷电机的车型散热要差，要知道价值百万的保时捷Taycan使用的也是水冷电机，只是保时捷成本充足，研发了一套复杂无比的水冷系统，包含高中低温三套独立的热管理系统回路，分别负责乘员舱、电机和电池。另外，极氪001被曝减配后，交付时采用的也是水冷电机。

油冷电机方面的代表无疑是特斯拉，其永磁同步电机采用了油水热交换的冷却形式，散热效率更高。此外，零跑C11去年还将低配和中配车型的电机从水冷换成了和高配一样的油冷，同时还未上市的零跑C01也宣布会搭载油冷电机，可以看出零跑不惜血本的诚意。

总结：

本期新司机学堂的主要目的还是以科普为主，并非让大家以后只买油冷电机的车型，如果其它车企能像保时捷一样不计成本，同样能将水冷电机做出强大的散热能力。总之，当你了解的知识更多，就能让你更好的选购到适合自己的爱车。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）