水下施工工程(整个海底隧道体量最大进入全面施工)
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水下施工工程(整个海底隧道体量最大进入全面施工)
8月12日，由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道南岸陆域工程基坑土方开挖全部完成。
标志着
陆域工程主体结构施工
全面展开
进入施工快车道
南岸陆域工程
大连湾海底隧道南岸陆域工程作为整个海底隧道体量最大的市政交通工程，主要功能是海底隧道由北向南上岸后衔接各市政道路的重要纽带。
为分散交通压力，采用两级分叉、三向分流的交通组织策略，共设置三处出入口。
施工区域位于进出东港商务区核心道路，周边分布繁华商业区、居民区、旅游景区及各类企事业行政单位，且地下管网极其丰富。
为最大程度保证交通便利，尽可能减少对市政交通的影响，畅通周边市民出行，项目施工团队将陆域工程分为7个施工区段进行分段施工。
此次完成的项目基坑为“咬合桩+内支撑”结构型式，最深达16米，宽达45米，土方开挖及外排共计约36万立方米。
克服诸多难点
为保证施工的连续性及工期要求，负责施工的海隧陆域项目部超前谋划、统筹推进，加强细节管控、注重复盘提升，克服了外协征迁、交通调流、新冠疫情等诸多难点影响，同时联动交管部门及相关单位实行3次大型交通导改，新建导改路4条，接线道路3条。
迁改数十条管线
施工期间，项目团队迁改数十条管线，涉及天燃气、污水、供热、电力、给水、涉铁等，成功解决人民东路下穿地道段跨铁施工、隧道匝道登陆段涉铁迁改以及隧道主线段交通导改调流等重难点问题，同时积极采用管线腾挪架设、移位避让防护等管线临时迁改的方式，保证基坑开挖施工进度，全力推进各施工段作业面提前形成。
基坑开挖采用围护结构止水、混凝土撑+钢支撑支护的开挖工艺，开挖最大深度达16米，相当于五层楼的高度，开挖施工遵循“先撑后挖，分层开挖”的原则。
安全施工的重点
中交一航局三公司海隧陆域项目部工程技术部长王玉杰介绍：基坑紧邻海边，地下水位高，基坑开挖前、开挖过程中及开挖完成后均需进行持续降排水。且周边建筑物众多，在开挖过程中，加强对基坑整体稳定性及周边建筑物的变形监测是安全施工保证的重点。
文图：大连新闻传媒集团记者吉存
来源： 大观新闻
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