氯化石蜡防锈吗(车界大V的机油哪家强？来测试数据里找答案)

本文是驾仕派的原创文章，来自图/吴颂洵文/Chris。

众所周知的是，近年来很多汽车媒体的红人都有开展副业，出售一些后市场产品，其中关注度最高的便是机油。这些来自不同市场渠道的大品牌机油是否符合国内标准，其中又有没有什么猫腻呢？驾仕派在今年6月从不同销售平台购买了五种机油样品，最终选择送至具有相关资质的国家石油石化产品质量监督检验中心，花费数万元对多项指标进行了检测。

拿到测试结果后，驾仕派邀请到从业7年的发动机标定工程师Chirs撰文，因为工作关系他对机油也有深入研究，之前在公司曾写出105页的机油PPT介绍，他将趁着这次机会来给大家用通俗语言来聊一些机油相关知识，并对测试出的理化性能参数进行解读，分析五种不同品牌的5W-30全合成机油有何差异。

首先介绍一下五款产品的购买渠道及包装情况。

加拿大版本的美孚1号5W30 SN，以98元每升的价格购于胖哥汽车频道。

胖哥汽车频道的机油包装同样好得没话说，除了箱外贴有专用标签，箱内的机油同样采用多层防震包裹，给人的感觉还不错。拿出机油，机油瓶身完整清洁，为了提升密封效果，美孚机油瓶盖同样用胶带缠绕，打开瓶盖发现无覆膜。

大家CARS商城卖出的是安索签名版5W-30 SN，每瓶价格105元。

大家CARS的机油用上了自己品牌的专用包装箱，开箱后可以看到箱内充满了空气袋，并且机油外部还另有充气袋用于防震，看得出大家CARS对产品包装还算是挺用心的。拿出机油，机油外包装完整，标签字迹清晰，但是瓶口无覆膜。

嘉实多极护的5W-30 SN机油来自萝卜合作社，按99元每瓶购入。

萝卜合作社的机油同样采用了专用包装，但包装较为紧凑，防震填充物几乎没有。拿出机油，瓶口有覆膜，防伪镭射标以及瓶盖防伪标签清晰，瓶底字迹清晰。

微博日系大V梁伯苓老师的“梁桑认证自动车部品”，另辟蹊径的选择在微店平台销售，我们购置的紫皇冠5W30产品每瓶价格为85元。

收获后我们发现又是一个伪装满分的包装——打开“气动装潢直钉盒”，两瓶机油立即露了出来。和萝卜合作社一样，这个机油的包装箱内依然缺少减震填充物，开箱给人的感觉较为简陋。拿出机油，机油瓶身完成干净，机油盖缠有胶带用于加强密封效果，打开瓶盖，机油瓶口还是无覆膜。

最后介绍的极动，是国内一家新兴的机油品牌鹿跑机油的产品，主打“互联网机油”，他们之前主动找到驾仕派提供了一批试用装，赠送给读者朋友。随后为了客观公正，我们又从网店自费购置了一些送检。实际上，这个机油也是我们拿来做一个对比指标，看看“网红机油”和普通小品牌机油在特性上有什么差别。

寄到时如果我不说你一定会以为我买了一个“汉堡”，然而并不是，这里面还是是机油——和其他商家比，极动这个包裹尽管考虑到了防震，但用汉堡王来进行伪装显得有些不太正经。好在收到的机油外观完整，标签字迹清晰，瓶口有覆膜。

要说清发动机机油之前，首先需要说明一下摩擦与润滑的相互关系：

1.摩擦等于能量损失，这些能量损失占世界能源的1/3~1/2。

2.摩擦等于磨损（流体的内摩擦例外）

▲所以需要润滑油介于相对运动物体之间来减少两物体因接触产生的摩擦，避免发热，防止机器摩擦等作用

由于润滑油的用途非常广泛、品种众多，因此润滑油的分类相对比较复杂。所以本文主要介绍发动机（内燃机）机油

▲内燃机机油分类

老生常谈的问题：我的爱车用哪种机油好？某某机油好不好？在评测前我会先从品牌、基础油、实际使用体验、认证、理化检测参数来阐述对机油的选择。

品牌

选主流品牌机油这点肯定没毛病，因为机油生产商壳牌、艾克森美孚两家的销售合计就占到了世界润滑油总需求量的四分之一。我经常在各大汽车论坛看到各种争论如：“我加的壳牌比嘉实多的安静、动力变得更强了！”、”不，我加的壳牌就使发动机烧机油了！”争的面红耳赤、剑拔弩张。事实上主观感觉会骗人的，没有一家机油生产商敢宣传自己的机油会使发动机提升功率。各品牌机油从分类上说有低、中、高档次，低端和高端机油价格可相差几倍。一些车友说机油使用体验不好或许是因为选择错了机油型号而导致，主要还需看原车说明书要求和经原厂认证通过的机油。

最后不排除某些小众高端机油好于主流品牌的栗子。另外对于一些打着F1、PRO RACING之类字眼的天价机油也不要过分迷信，主流品牌的全合成机油对于我们这些民用车来说已足够。

基础油

发动机润滑油按成分来说可分为二类：基础油和添加剂。基础油通常约占70~95%，余下的5%~30%是各机油厂家严格保密的各类功能添加剂。添加剂在国际上被四家供应商所垄断，雪佛龙(Chevron)、雅富顿(Afton)、路博润(Lubrizol)和润英联(Infineum)。

API于1993年将基础油分为五类（API-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法见表

在欧美人们把机油分为 Full Synthetic，Synthetic和Mineral Oil，翻译过来对应的是全合成、半合成和矿物机油。其实在1999年以前机油还只有2大类即合成和矿物机油。当时的美孚公司向美国NAD提起对嘉实多的诉讼，控诉嘉实多更改了Synthetic配方。从IV类PAO基础油改成了III类+（二次加氢）100%从矿物油提炼基础油，存在故意欺骗消费者这是合成机油（因为只有IV类PAO和V类基础油中的酯类不是从石油中提取）结果当然美孚败诉，在诉讼中经过权威部门检测居然使用III类+基础油新配方的嘉实多机油一些理化参数要比使用PAO基础油的美孚机油来的好。但PAO基础油成本要比III类+基础油贵很多，因此美孚毅然新取了Full Synthetic（全合成机油）来区别Synthetic（合成机油）。

这个有趣的典故说明一点，现在嘉实多、壳牌、美孚为主的主流品牌由于成本因素基本上使用的是III类二次加氢基础油作为全合成机油的原料，这种基础油成本要比PAO基础油成本低20%。因此严格意义上来说市面上很多所谓全合成机油并非科学上真正意义的全合成机油。

不过即使是某款机油宣传基础油为PAO也不会以100%的形式存在。PAO很难溶解添加剂，但ESter（酯类）可溶于PAO又能溶于添加剂但不耐腐蚀遇水不稳定。因此市面上顶级长效全合成机油没有100%的PAO也没100%的酯类基础油，只有PAO+Ester这种组合。

对于同一品牌机油等级来说永远是全合成＞半合成＞矿物机油。但消费者不要通过基础油来判断不同品牌机油间的等级高低，因为某些III类+基础油（如灰壳5W40就属于GTL）性能相等或超过PAO基础油，机油好坏与否还是厂家严格保密的添加剂才是关键。

使用体验&检测

每位消费者的使用体验是不同的，比较主观。有些完全是心理在作祟。某些商家抓住了绝大多数消费者不懂机油这一点来忽悠消费者，比较常见的是砝码机。有些商家拿它演示自己的机油抗磨能力优于其它品牌，殊不知机油在发动机内工作，需经受高温、高速剪切等恶劣工况，同时还需提供润滑、冷却、密封、清洗分散和防锈作用。因此这种测试对发动机油性能来讲根本没有参考意义。

▲前段时间刚委托某检测机构做的美孚速霸30小时油品分析。对比新样品机油可评价发动机磨损情况，间接考察润滑油对机体的保护性能。

机油认证

机油这么复杂，对于普通消费者来说该怎么选择？这时就能通过查看机油认证来选择合适的机油。

粘度标准：

美国汽车工程师协会(SAE)发动机油粘度等级分类:

0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60

W代表Winter，低温粘度等级。前面数值越小越好。后面两位数字是机油100℃粘度等级，数字越小粘度越低

SAE粘度级别与对应使用温度范围:

在这里强烈建议选择自己爱车原厂推荐的机油质量等级，按所在地区气候条件选择合适粘度。虽说换了高温粘度更稀的机油会降低油耗，发动机声更好听一些，但会透支发动机内零部件寿命。权衡利弊想必不需要我多说了。

性能标准：

API（美国石油协会）性能分类

API把汽油机机油分为 SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN

其中, SA的级别最低，SN的级别最高（最基本的认证，机油瓶上都有此认证）

ACEA（欧洲汽车制造商协会）

只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的发动机上使用，但通过ACEA认证的机油可用于美国生产发动机使用。足以证明ACEA标准比API高很多，不过对于美日韩系车型来说就不需理会ACEA标准了。

▲以一张表来对应API标准与ILSAC标准，ILSAC标准并不比API高，只是在API基础上多了节能效果

OEM制造商标准

著名汽车制造厂商也制定了自己的机油测试标准，这些标准比API的标准更加严格和苛刻。如戴姆勒克莱斯勒，宝马，大众，曼，保时捷，沃尔沃，雷诺，康明斯都有自己的机油标准，各大汽车生产商不建议自己更换无厂家认证的机油。

▲举个栗子，本人所开的奥迪A5一直是自己保养。我主要选择灰壳5W-40全合成机油。因为不光有ACEA A3/B4标准，同时通过了大众奥迪的VW 502认证

▲嘉实多极护5W-40也同样通过了VW认证，也可用于奥迪A5的EA888发动机。但这款机油没有菲亚特和克莱斯勒OEM认证，所以相关车型不建议使用此款机油。

国内润滑油行业标准

国内机油标准，肯定就是国标之类的了，如：

国家标准

GB(强制性) GB/T(非强制性)；

石化行业标准：

SH/T(非强制性)

石化企业标准：

Q/SH XXX。

一般说来，企业标准比国家标准、行业标准更加严格，以便于企业控制的技术指标更容易达到国家标准和行业标准。

下图是GB/T 8028-2010汽油机油换油指标，可看到国内的润滑油标准比较低，了解一下便可以了。

五款汽车大V机油的理化指标测试

机油的理化指标是衡量机油等级的重要参数，但普通消费者对于这些复杂的理化指标所知甚少，借着这次驾仕派测试的机会，我拿到了5份5W-30全合成机油检验报告。通过参数对比与解读来比较5款机油的水准。

▲在国标GB 11121-2006汽油机油标准中，规定了5W-30各项达标参数。不过主要针对的是SG、SH类机油，再次证明机油国标低于国外标准。

鹿跑极动

安索签名版

紫皇冠

嘉实多极护

美孚一号

5款机油除了皇冠全合成机油采用了国标检测方法外其余都采用了美国ASTM检测方法。会不会不同标准测出来的数据导致差异呢？那么先来看看GB/T 6538-2000 发动机油表观粘度测定法中开头注释：

▲可看到这国标等效于ASTM标准，只是针对中国国情增加了一些内容。对于测试结果是没有影响的。即可以等效表示：5份报告测试方法相同，数据不存在所用标准不同导致差异的可能性。

为了方便5款机油数据对比，我做了一张表格：

▲从数据看5款机油各项理化指标都符合标准要求。换句话来讲，只要是正经机油都能通过测试

运动粘度（100℃）

粘度是表示油品油性和流动性的一项指标

影响粘度的因素

温度－－－温度升高，粘度下降

压力－－－受压升高，粘度增大

剪切率－－剪切率增大，粘度变小

在测试中，100℃时运动粘度

极动12.43＞美孚1号11.3＞皇冠10.76＞安索10.56＞嘉实多极护9.734

100℃时机油粘度的高低，和发动机设计息息相关，无法通过此数据来判断机油好坏与否。欧洲发动机涡轮增压较多，工作强度大、温度高。因此高温粘度越大对发动机保护越好（油膜不易破坏）。但有研究表明，机油100℃粘度降低1个单位，可节油1.5%。

综上所述，对于新车来说，选择高温低粘度的机油能降低油耗。对于发动机里程数较高或机油消耗较高的车型，选高温粘度高的机油能更好保护发动机及减少机油损耗。

低温动力粘度

低温动力粘度决定机油的低温冷启动性能，数值越低越好。因此机油冷启动性能排名依次是：

安索3600＞美孚1号4040＞皇冠4860＞嘉实多极护5400＞极动6370

高温高剪切粘度

高温高剪切粘度全称为High Temperature High Shear，表示在高温高剪切条件下的油膜强度，反映的是润滑油在高温高剪切条件下润滑保持能力。

测试结果为：

极动3.66＞皇冠3.32＞安索3.08＞美孚1号3.05＞嘉实多极护2.98

让我们回到之前的100℃高温粘度一节，有些人认为机油高温粘度低了必然会使发动机产生磨损，我想说只要HTHS足够就不会对发动机产生伤害因为油膜强度足够。另外从抗磨角度来说，起决定性的不是油膜本身而是各种抗磨添加剂！典型化合物有含硫、磷、氯、铅等的化合物。如硫化烯烃、氯化石蜡、ZDDP、硼酸盐等，它们在摩擦表面形成吸附膜或反应膜，保护摩擦表面。

不同车型对HTHS要求是不同的，比如宝马和大众EA888发动机需满足BMW LongLife01和VW502规定里的HTHS＞3.5。因此不推荐使用除极动以外的5W-30机油（我自己的smart、奔驰C还有A5原厂都只使用5W-40全合成机油）。日系车对于HTHS貌似没有要求，这就为什么日系很多车型都可使用0、5W-20系机油。

▲这里对嘉实多极护的HTHS测试结果比较意外，和宣传的所差甚远

闪点

闪点是指在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间火时的最低温度称为闪点（摘自百度）。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此测试结果排名为：

极动3.66＞皇冠3.32＞安索3.08＞美孚1号3.05＞嘉实多极护2.98

倾点

在国标GB/T3535-2006 石油产品倾点测定法中，规定机油倾点为：在规定条件下，被冷却的试样开始流动的最低温度，以℃表示。数字越低代表低温流动性越好，因此测试结果排名为：

安索-48℃＞皇冠、美孚1号-45℃＞极动、嘉实多极护-36℃

上述都为5W-30机油，5W最低温度为-30℃。因此上述机油都超过标准。不过嘉实多极护依然垫底。

蒸发损失（250℃,1h)

蒸发损失是指润滑油经过蒸发损失测定后，其损失量所占的重量百分数。是机油重要的一项指标。

就拿我的A5 EA888二代油气分离器为例，因油气分离效率差，如使用蒸发损失大的机油，机油易在高温下挥发通过曲轴箱废气管通往油气分离器。油气分离器分离效果差部分机油进入发动机进气歧管燃烧，造成了机油异常损耗俗称烧机油。

安索7.3＞美孚1号9.5＞极动11.7＞嘉实多极护11.9＞皇冠15

泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性）

在国标GB/T 12579-2002 润滑油泡沫特性测定法中所述：润滑油在运转过程中，由于有空气存在常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标，用泡沫倾向性(ml)和稳定性(ml)表示。

根据相关国标测定方法，测定机油在（24℃、93.5℃、后24℃）温度下产生泡沫量的大小，数量当然是越小越好。

结果为：

安索、嘉实多极护＞极动、皇冠＞美孚1号

本来我准备拿着这些参数和各厂家公布数据进行对比的，但最终还是放弃进行对比。原因是不同地区生产、或者说不同批次的机油参数都不同。

▲美孚1号美版

▲美孚1号加拿大版

驾仕总结

此次送测5个样品除了极动市面上不便买到外，其它均能在各大电商处购买。安索凭借优异综合成绩取得第一名的成绩，这里应该给大家车言论的同仁送上鲜花和掌声。让人大跌眼镜的是嘉实多极护在多数测试结果中垫底，尤其是在高温高剪切粘度这一环节，要知道这是很多人信赖和钟情的产品，不知萝卜合作社的产品能否代表全部嘉实多机油的状态。相比之下，美孚一号、紫皇冠就处于适中的水准，而同样让人意外的是毫无品牌基础的极动并没有掉队，部分项目数据还领先——看来某些小众的机油产品也不肯定是坑。不过在成稿时，我们发现鹿跑的网店已经只剩两种机油产品在售，感觉生意并不好的样子……看来和任何产品都一样，品牌号召力还是很重要的。

最后需要说明的是，我们的测试仅针对购置的样品给出数据，不构成销售建议。如果各位朋友想选购，应该还是得根据自己爱车原厂推荐的机油质量等级，按所在地区气候条件选择合适粘度。如要更换其它机油，也需要确认有无OEM主机厂对此款机油的认证，切忌乱使用不合规定的机油，也尽量不在没有售后保障的渠道购买。