氟胶材质骨架油封(泄漏之“密”——谈谈骨架油封)

上一篇“泄漏之密——谈谈机械密封”后，很多朋友热情讨论，纷纷要求介绍其它密封方式和种类，有很多朋友私信我，在此我感谢朋友的点评，这也是我我个人计划中，今天我们继续讨论密封中用途最广泛的另一种密封形式——骨架油封。

​骨架油封（Skeleton oil seal）是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封，广泛应用于航空、汽车、船舶、家电、工程机械等行业。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与转动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。

骨架按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封，用于发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机等部位。

​1、骨架油封的构造

骨架油封主要由油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等组成。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。

​2、骨架油封的密封原理

在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。

油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。

因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。

​3、正确使用骨架油封

骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。其主要作用为（1）防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；（2）限制轴承中的润滑油漏出。

合理使用油封，应注意以下几点：（1）高转数的轴应使用高速油封，低转速的轴使用低速油封，不能将低速油封用于高速轴上，反之也不行；（2）环境温度在使用温度较高的情况下，应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶，并应设法降低油箱中的油温，在使用温度过低的情况下，应选用耐寒橡胶；（3）在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封；（4）正确安装骨架油封。油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时，可采用“W”形断面的油封；（5）轴的表面光洁度，直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用寿命就会长；（6）注意在油封的唇口应有一定量的润滑油；（7）要特别注意防止尘土浸入油封。

​4、泄漏原因分析及解决办法

4.1 制造原因

4.1.1 唇边不好——制造质量差——唇口有毛刺或者缺陷——去除毛刺或者更换油封

4.1.2 弹簧质量不好或者失效——制造质量——更换弹簧

4.1.3 径向压力小——弹簧过松,径向间隙过大——调整弹簧

4.2 装配原因

4.2.1 唇边有伤痕——装配时，油封通过键口或者螺纹——更换油封，安装时，轻进正确安装；

4.2.2 油封变形——不正确安装——更换油封，正确安装；

4.2.3 唇口翻转或者脱落——轴端倒角不够，安装时用力过大——处理倒角，涂少量油脂，正确安装。

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