氟化盐有害吗(纠结的欧盟：禁售燃油车，却把锂盐列为有害材料)

Posted 2023-05-30

篇首语：眼前多少难甘事，自古男儿当自强。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了氟化盐有害吗(纠结的欧盟：禁售燃油车，却把锂盐列为有害材料)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

氟化盐有害吗(纠结的欧盟：禁售燃油车，却把锂盐列为有害材料)

欧盟在禁售燃油车方面再进一步。

　　欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。电动车将成为最大赢家。

　　不过，同样涉及环保，欧盟却将制造电动车动力电池的重要原材料锂盐列为有害材料，并在评估相关提议。

　　如此“纠结”的欧盟，对新能源汽车产业链又会造成哪些影响？

　　电动车成大赢家

　　我国企业也将受益

　　当地时间8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车的立法建议。

　　该法案是由欧盟委员会于2021年7月在其“绿色一揽子计划”框架内制定的。为了在2050 年实现碳中和，欧盟委员会提议从2030年起将新车的二氧化碳排放量相较2021年的水平减少55%，从2035年起将新车的二氧化碳排放量减少100%。有分析认为，这相当于从2035年开始只授权销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车。不过，这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。能否真正宣布欧洲燃油车时代的终结还需等待。

　　罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家吴钊接受上海证券报记者采访时表示，关于欧洲2035年禁售燃油车，很早就已经有相关的说法和讨论了。包括大众在内的一些欧洲车企也宣布过类似节点的计划。可以说，禁售燃油车，加速推广新能源汽车的观点早已深入人心。车企也好，电池企业也罢，相关布局早已开展。

　　大众汽车早前宣布，将在2033年至2035年间停止在欧洲销售内燃机汽车，在中国和美国将稍后一步停售燃油车。2021年，大众汽车集团就已交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。

　　梅赛德斯-奔驰也在去年宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。在2030年之前，在条件允许的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。

　　最新数据显示，在欧洲八个新能源车滲透率较高的国家，5月份新能源车注册量达到14.5万辆，新能源车渗透率已达20.3%。

　　民生证券电新行业邓永康团队认为，碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因，预计在2025年、2030年和2035年，欧洲纯电新能车渗透率将分别达到35%、65%和100%。

　　除了传统欧洲车企，以特斯拉、福特为首的美国车企和宁德时代(431.350, -28.65, -6.23%)为代表的中国锂电产业链也将自身的产能规划和工厂布局于欧洲。全球新能源汽车市场正在逐步形成“车企——电池——材料——资源”强强联合的稳定供应体系。

　　以国内动力电池企业亿纬锂能(91.410, -5.56, -5.73%)为例，其在3月底披露，与匈牙利Debrecen政府的子公司签订意向书，公司或其附属实体（以后指定）拟根据意向书中规定的条款和条件，向卖方购买目标地产，并在匈牙利建立动力电池制造厂。该动力电池工厂主要用于生产一种新型圆柱形动力电池。市场推测这家工厂未来可能制造4680或4695大圆柱电池。

　　吴钊认为，在欧洲汽车电动化加速的大背景下，中国锂电产业链具备全球竞争力的电池材料厂商将持续受益。

　　锂盐将成有害材料？

　　影响有待观察

　　值得注意的是，欧盟对于环保的高要求体现在方方面面。近日传出的另一则消息称，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局（ECHA）的一项提议，将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂列入对人类健康有害的物质。如该提议形成法律，欧盟针对锂化合物的管理将会更加严格，欧洲相关电池供应商的生产成本也将上升。

　　已有企业如临大敌，美国锂业巨头雅宝（ALB）称，如果欧盟宣布将锂列为有害物质，那么公司将不得不关闭位于德国朗格尔斯海姆的工厂。该企业首席财务官斯科特·托齐尔还称，把锂列入有害物质将阻碍新能源汽车电池生产在欧盟本土化。

　　光大证券(14.260, 1.30, 10.03%)（维权）最新研报认为，欧洲本土生产电池成本上升，海外锂电池和新能源汽车出口将受益。

　　上海钢联(22.110, -0.52, -2.30%)新能源事业部碳酸锂分析师曲音飞接受上海证券报记者采访时表示，此项提案并未对进口做出实际限制，只是要求加工、包装和存储更为严格，如果通过可能会增加锂加工商的成本。但市场普遍认为该提案通过可能性不大。