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配气机构是发动机的组成部分，其作用是按照发动机的工作顺序适时地向气缸供给空气，并及时地将燃烧后的废气排出，使发动机正常运转，并产生足够的动力。它由传动组和气门组等组成, 如果配气机构的机构件磨损、变形、调整不当或损坏，常会引起气门响、气门挺杆响、正时齿轮响、气门碰活塞响等，还会影响发动机的动力。

㈠ 气门响

1、故障现象:

气门响是指发动机工作时，气门脚与摇臂碰撞发出的响声，即发动机怠速时，能听见气缸盖处发出有节奏的“嘀嗒、嘀嗒”响声。

2、故障原因:

为了防止配气机构的推杆和气门受热膨胀后，造成气门关闭不严，气门脚与摇臂间应留

有适当的间隙，其大小应符合技术文件规定（由发动机生产厂在使用维护说明书中提供）。

如果气门间隙过大，发动机工作时即会发出响声。

造成气门脚间隙过大的原因有：

⑴ 气门脚间隙调整过大；

⑵ 气门脚间隙调整螺栓松动；

⑶ 气门脚间隙处的摇臂磨损成凹型；

⑷ 推杆弯曲。

发动机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声不随发动机温度变化，单缸断火时响声也不变化，这种情况可确诊为气门响。

拆下气门室盖，检查气门脚间隙，若气门脚间隙大于技术文件规定值，说明气门响是气门脚间隙过大造成的。因此，应根据气门脚间隙增大原因进行对应的排除。例如：若气门间隙过大是调整不当引起，应重新调整。调整方法如下：6135柴油机气门调整分两次完成，以第一缸活塞为作功行程的始点，可调进气门1、2、4，排气门的1、3、5；第二次以第六缸活塞为作功行程始点，可调进气3、5、6，排气2、4、6。

调整气门脚间隙时，先用扳手松开摇臂上的锁紧螺母，按规定间隙将塞尺塞入摇臂与气门脚之间，然后用螺丝刀拧转调整螺钉，使气门脚间隙变小；反之，气门间隙变大。当塞尺在摇臂与气门脚间时，应能将塞尺抽动为止。调整完毕后，拧紧锁紧螺母。气门摇臂的气门脚间隙处磨损成凹形，应予以修磨或更换；若推杆弯曲，应校直。

㈡ 气门挺杆响

1、 故障现象:

气门挺杆响，是指气门挺杆下端与凸轮撞击或气门挺杆摆动时与套管碰撞发出有节奏的类似气门“嘀嗒、嘀嗒”的响声。发动机怠速时较为清晰。

2、 故障原因:

⑴ 凸轮表面轮廓形状磨损

凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律。如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。

⑵ 发动机的配气机构是盘形凸轮机构。凸轮轴转动时，凸轮除顶动气门挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动（气门挺杆沿凸轮转动速度方向作横向摆动）。当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声。

此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧折断也易产生响声。

3、 故障诊断与排除:

如果气门脚间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大，或气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。

㈢ 正时齿轮响

发动机配气机构的正时齿轮是用来驱动配气机构、喷油泵（高压油泵）和机油泵等工作的，它包括喷油泵传动齿轮、惰轮、配气机构齿轮和主动齿轮。这些零件如果质量差或磨损过甚，便会在工作时发出不正常的响声。

1、 故障现象:

发动机工作时，在发动机前正时齿轮室盖处发出不正常响声。

2、 故障原因:

⑴ 发动机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，使齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。

⑵ 更换传动齿轮时没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不正常的啮合声。

⑶ 正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。

3、 故障诊断与排除:

听察，如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时传动齿轮响。如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮。如果因使用时间过长，响声逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应进行更换。

以上内容，是发动机配气机构异响的诊断与排除，可能不是很全面，只是希望能帮到你们，咱们共同进步。如果有不对的，欢迎留言评论！明天维修技师将继续为大家讲解汽车知识！

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