气门导管(仅三天修复一台烧机油的大众迈腾，好好保养未来十年不会出大问题)

Posted 2023-05-30

篇首语：任何人的知识不可能超过他自己的经验。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了气门导管(仅三天修复一台烧机油的大众迈腾，好好保养未来十年不会出大问题)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

气门导管(仅三天修复一台烧机油的大众迈腾，好好保养未来十年不会出大问题)

大众奥迪烧机油这个话题，一直是各方甩锅的重灾区；

起初是汽车生产厂家赖咱们加油站油品不好，说是烧了我们的汽油积碳太多引起烧机油……人家加油站就不乐意了，直接反驳了，人家日系车和你加一样的汽油，怎么人家就不烧呢？接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。

那么问题来了，究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？

这些问题的答案我会在文章的结尾处一一作出明确答复。

先来看看这台经典的迈腾B6，也是国内引进的第一批使用EA888的神车，这台车严重的烧机油，同时伴随着变速箱漏油的问题。

2010年的车子，那会哥们我还没自己出来搞汽修，还在4S店老老实实的工作，不是我当年吃4S店的饭如今砸4S店的锅，其实我对老单位还是心存感激的，虽然年年加班最多、过年值班最多，但是先进从来评不上[捂脸]

这是经典的第一代EA888发动机，如何区分一代和二代呢，最显著的外在特征就是进气歧观赏的这跟高压油管，一代是直的二代是弯的。当然了，真正的不同还在发动机的内部。

兄弟是个很潮的年轻人，至少这个仪表改的就相当的牛A和牛C之间。蓝色运动指针，加装了ACC主动巡航和变道辅助，有点技术含量。

这是多么经典的一代神车的车尾，那个年代的大众还是钣金扎实、底盘稳重还不会断A柱的大众，对不起啊，我说话比较直，各位大众车友勿怪。

放掉机油，这个锻造铝合金油底壳是不是非常的拉风啊，车主绝对是个爱车之人。这里有个小细节，就是一代EA888发动机油底壳不带油位传感器，但是这里改了铝合金油底壳带了油位传感器，需要加线束和改仪表，一般人吃不消搞。

取下元宝梁和方向机，那个时候的元宝梁还是铝合金的，如今的车子都是薄钢板冲压而成的，其品质的差距一目了然了。一个美如赤木晴子，一个糙如赤木刚宪……[捂脸]

开始拆发动机了，广东来的车友，问题就两个。一个是发动机烧机油，另一个是变速箱漏变速箱油。

利用下沉法掏出发动机，这个车其实保养得非常不错，发动机外部也没啥漏油的痕迹，但是为什么偏偏就烧机油了呢。

说实在的，这么多年的机器，能有这么干净的，非常少见，可见的车主对车子的保养是非常的细致，奈何娘胎里带来的毛病，不改进不行啊。

事不宜迟，赶紧分解呗。问题在发动机内部，你不分解不能解决问题。这款发动机属于最原始的EA888，好多东西没改进，恕我直言，免拆治理烧机油对这台机器来说，肯定是免疫的。

拆掉进气歧管，这玩意老贵了，当年差不多呀两个手指头，现如今比价便宜了，原厂件也要接近一个手指头（进价）

进气门上的积碳不是很多，不是因为这台车例外特殊，而是前不久车主刚刚清洗过积碳。

拆掉链条盖板之后发现，链条没改进，还是老款的。难道没换过链条？

但是链条张紧器却是改进版的，只能说明一件事，链条当初换过，但是没改彻底。其实这也没什么，跳齿顶气门主要就是这个张紧器的问题。

拿掉气门室盖的一瞬间我惊呆了，这发动机内部真的是干净啊，一点油泥污垢都没有，真的佩服这个爱车的兄弟。不过话又说回来，都保养得这么好了，居然还会烧机油，确实不能怪车主。

这锃亮的机器，太棒了。我修了这么多机器，打开机器的时候，有的光亮如新，有的布满油泥污垢。

在拆解过程中，活塞顶部有这种大片大片被冲刷干净的现象，不是什么好现象，这是喷油嘴泄露的征兆，因为汽油具有清洗功能，滴漏的汽油到了活塞表面，把积碳冲刷了。

幸运之神还是眷顾了这台车子，没有拉缸，这样就可以不用镗缸了，老实说我也不喜欢镗缸，但是有的时候也是被逼无奈。

这样一来，发动机和变速箱就分离了，变速箱我们交给修变速箱的师傅，给我换个壳体。发动机我们继续分解。

抽出平衡轴，雪白雪白的，很干净啊，机油用得真好。

然后我们开始分解缸体，不管你多干净保养得多好，只要大修了，都一样。

我们先拆掉油底壳。锻造铝合金的油底壳估计不便宜，没3000大洋拿不下来吧。

拆掉油底壳之后就可以看到机油泵了，很明显这个机油泵是不带变量调节的，这也是一代EA888的特征。

看吧，不带变量调节的，就是纯粹机械的机油泵。不过这种机油泵也有优点，就是故障率几乎为零。

拿掉上油底壳……

好干净的曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴和连杆的学术名称。

挨个取出活塞，烧机油最大的奥义就在这里了（奥义[笑哭]，不知道的还以为是忍术）

这只缸的活塞环还差30°就对口了，什么叫对口，就是两道气环的开口对齐了，这会造成严重的曲轴箱窜气。

这种活塞，采用的是一体式细孔弹簧活塞环，容易被积碳堵塞。假设在没有积碳的理想环境下，这种活塞环是没问题的，但是在燃烧的过程中，肯定有积碳呀，容易堵塞活塞环。

镗缸的师傅在接到我的电话之后，火速赶到现场。把东西拉走，去做超声波清洗外加工。

国产的大众，气门导管始终是一个薄弱的罩门，一汽的比上汽的好一些，但是也仅仅是好一些，我们用宝马同材质的气门导管替代，气门油封用进口爱尔铃的。

现在镗缸磨轴的地方，也提供换气门导管顺带安装好配气机构的服务，社会分工不同嘛，如果什么事情都要自己做，那就是小农思想。

进口的气门油封是绿色的，国产的是黑色金边的，倒不是说进口的一定比国产的好多少，但是我是个强迫症患者，你懂得。

活塞一直用大众配套的，什么牌子就不说了，懂得都懂。同时活塞环我要求不要给我配上，我就要裸的活塞，环我另外单独配。

活塞环使用原厂改进版的，就是现在三代EA888在用的活塞环。

我们开始安装了，更换全新的大瓦，其实旧的也没拉伤，就是有点磨损，毕竟时间久了嘛。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

使用专用安装工具安装活塞。

正确安装平衡轴。

按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。

安装好清洗干净的机油泵。

安装好机油防溅板。

把超级拉风的锻造铝合金油底壳装回去。

飞轮露丝去不涂抹螺纹胶。

安装好飞轮。

铺设好原厂汽缸垫。

准备抬上气缸盖。

端上气缸盖，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

安装气门摇臂和顶筒。

火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈的胶圈粘连被拔断。

安装火花塞

凸轮轴没毛病，洗干净之后放上去。

气门罩盖打好胶水，涂好润滑液，直接盖上去。

安装气门室盖……

更换全套第三代EA888的链条轨道系统。

安装好涡轮增压器。

这里是另一个关键，那就是废气阀。EA888是一款高负压值的发动机，所以废气阀必须遵循两个原则，1、高负压值（也要再合理范围内）；2、高分离率

这款废气阀内设撞凝过滤分离机构，有国家专利的。符合高分离率的要求，至于高负压值嘛，你看下去就明白了。

前文提到，喷油嘴有泄露的情况，所以必须更换四个新的喷油嘴。

全新的喷油嘴到位，EA888的喷油嘴是我见过所有直喷发动机里面最便宜的了，你要换成是EA837的试试[捂脸]

只要油品没问题，这个喷油嘴用个十万公里肯定没问题。

各类老化的水泵、水管一次性换新的，都是一汽大众原厂件。

1.8T的涡轮是博格华纳的，绿标是原厂标，蓝标是市场售后标。

更换好皮带一套，一个崭新的机器就复活了。

发动机是搞好了，那么变速箱呢？漏油的问题怎么办？

看吧，变速箱就是放这个地方几天，地下就是一滩油，我们用记号笔画了一个圈圈，圈圈里面有裂纹。

用手一摸，都是油。那么漏油的裂纹哪里来的呢？车主说了，之前变速箱有问题寄出去修了，估计是寄回来的时候有磕碰过，铝合金壳体开裂了。

实话实说，变速箱的活，都是让修变速箱的地方来搞定的，兄弟我没搞这一块。一个电话过去，让修变速箱的朋友过来把变速箱拉走。

要换底壳，就要拆一遍变速箱，这是逃不掉的事情。

这个是中壳

这个是阀体，这款6速湿式双离合的阀体，如果坏了老贵了。

既然拆了，所有的密封件就一次性换掉，避免日后继续漏油，做事情就要做彻底。

壳体到了之后，变速箱火速拼装好。这里不得不提一下，找壳体费的时间比装变速箱长多了。

随着变速箱侧边盖装好，机器全部搞定了。

第二天一早，把整个变速箱给我拉回来。很明显，前端和中段的成色不一样[呲牙]

对接发动机和变速箱，迟来的变速箱终于找到了该去的位置，发动机装好后足足等了三天。

对接发动机和变速箱，这款双离合的比较好对，不像09G和09M的机器。

安装好三元催化器和排气管，发动机总装终于完成了，千呼万唤始出来呀。

缓慢降下车身，发动机准备进入机舱。

慢慢地，两者慢慢地融合……

机器的位置要不断的调整，不然会卡到车体。

固定好底下的螺丝。

接驳好杂乱的线束和管路。

把元宝梁副车架顶回去装好。

好啦，机舱里面的管路和线路基本都搞定了。

加注乙二醇的防冻液，防冻液一定要用好的，不然会腐蚀管路和缸体

加注全合成机油。

加注变速箱油，因为变速箱里面是空的，需要加注七升多八升不到一点，考虑到加注时候有损失，就直接用了八升。

准备启动车辆！

一把就顺利启动，排气管冒出一股淡淡的蓝烟。

测试负压值，在负100左右，符合高负压值的标准。

预防积碳从新车开始，加注一瓶汽油添加剂。

很多人说这玩意是智商税，其实只是他们用的型号不对，奥迪、奔驰、宝马、大众、保时捷原厂就配有巴斯夫的添加剂，只是各家的叫法不一样罢了。

整完之后，不急着出去试车，先去做个四轮定位。

定位数据调试中。四轮定位是个技术活也是个良心活，看师傅愿意不愿意把数据给你调整到最佳参数了。

准备去试车，这几天是南方的雨季，空中乌云密布，估计一会要下大雨。

这车，太猛了，1.8T开出了3.0T的效果[捂脸]，不得不承认，EA888是一款改装潜力巨大的发动机。

一路上动力澎湃、声浪迷人。空中已经开始了淅淅沥沥的小雨，这是一会下大雨的前奏啊。

赶紧下高速了，暴风雨即将来临。

一路上狂风暴雨骤至，找个有小姐姐的地方躲躲雨，合法企业、正规有执照的啊，别想歪了。

粉丝们天天问我对面的KTV小姐姐好看不好看……自己看吧[呲牙]

雨过天晴，正好预示着这台经典的迈腾B6满血复活！完美交车！

回答我们开篇的问题：

1、烧一样的汽油，为什么人家日系车不烧或者烧的很少，而德系车却常烧呢？

答：日系车大都是自吸发动机，德系很多是涡轮增压发动机，相比较而言德系车的发动机工作温度更好环境更恶劣，也更易产生积碳，加上德系车早先大都采用一体式细环油环，容易被积碳堵塞，而日系大多数使用波浪油环，不容易被积碳堵塞。日系车的橡胶件材质大都是本土NOK橡胶商代工，个人认为材质上比德系广泛使用的爱尔L和弗恩的要强一些，所以耐用性上更胜一筹。

接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。

究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？

答：烧机油的原因主要有：设计不合理占主因，燃烧问题是次因，和4S店保养基本没冠希，但是绝对不是车主的错。