气门四套件(林海最新款四气门踏板车首测)

大概在一年前小七跟同事一起测试了林海最新的一款四气门踏板车四代目（LH125T-C），当时我对四代目搭载的那颗四气门发动机的表现和整车的超高配置印象很深，但感觉还有提升空间，特别是动力部分。终于在前几天，我拿到了四代目的最新升级版车型也就是官方所说的豪装版。豪装版？豪在哪呢？

豪装版四代目延续了四代目经典的外观设计，虽然看起来有“国产劲战”的意思，但不得不说，国产得很到位。最大的改变是内在；也就是动力提升相关方面，而作为一辆车的最重要的三大件之一，动力的表现至关重要。那么，动力全面升级后的四代目豪装版的实际表现如何呢？下面小七给您来详细说解说。

为给牛摩网的新老用户普及或温习，an例我还是先给大家做车身外观介绍。长×宽×高为1860×655×1295mm，轴距1295mm，最小离地间隙115mm，车身大小与保持不变。

我们拿到的测试车还是卤素灯泡的，而豪装版是已经升级为全LED大灯，加上左右两侧的LED灯带，照明和视觉效果显然要好很多。

仪表盘为机械指针加液晶屏的型式，各类车况信息显示很全面，且转速指针数字也是背光设计，夜间显示效果更明显，看到超过一万转后标红的转速值就知道这货应该不简单。

由于采用更加方便和可加强操控的下置式油箱设计，油箱加油口设计在前置物盒左侧，由钥匙直接开启，钥匙同时集成了点火、座椅锁和磁性防盗功能，这点在同级或更高级踏板车上都很少见。

右边的开放式置物盒很方便，且空间足够，加上行李挂钩，日常使用完全足够了，置物盒内置USB充电接口还是两个接口带防护套的。

脚下空间算是同级正常水平，缸头处加有助发动机散热的进风口。

双红线缝制的防滑座椅看起来很有运动感，而且骑乘舒适性也不错。

流线型后扶手让尾部看起来更加动感，很方面抓扶和挪车用。

下置油箱的另外一个好处是给了更多的空间给座下，超大的坐下空间可以完全放下一款全盔还很有余地，再放下手套雨衣修车工具什么的都可以。对比同级绝对算是顶级的空间水平，个人觉得完全不用加上看起来很Low的尾箱了。

漂亮的尾灯个人非常喜欢，一条长的LED灯带贯穿尾部，刹车灯则是一条LED灯泡灯带，因为拍摄色差原因，实际尾灯的显示要鲜艳很多。如果再将左右两边的卤素灯泡换成LED的，想必更加炫酷。

前后盘式制动在同级也并不多见，而且前制动卡钳为双活塞，原厂就配备制动钢喉，论配置已经秒杀同级了。

即使是这样，相信还有很多人还是不满足，那么ABS防抱死系统总算够了吧。据悉豪装版已经有ABS防抱死系统可选，为激烈的运动考虑ABS还是可以关闭的。

铝合金轮毂的造型比较有意思，为五星形外翻式，看起来更具动感，做工品质都是大厂水平。

前正立式避震原厂就带有防护套，后避震为少见的双液压弹簧且可多段调节，同时也是双后摇臂的设计，这表明了他运动化踏板的定位。

轮胎采用的是半热熔材质的轮胎，虽然耐用度不如原配的正新胎，但是能满足车子在过弯时的稳定性和抓地力，玩大排的朋友看到这个花纹是不是有点熟悉？提升动力后后轮容易打滑，所以轮胎也成为了升级的重要部件之一。

发动机是此次升级的核心，主要做了以下几处升级。

1.升级为散热更快的陶瓷气缸，为进一步压榨动力压缩比由9.5提升至11.5，搭配踏板竞技才会用到的锻造活塞，耐高温和抗震效果更好。

2.优化了缸头燃烧室的进排气流向，让混合气燃烧更充分。

3.优化凸轮轴的重叠角度，为了让发动机在中高速的动力输出更好。

4.传动CVT部分，升级为台湾纯进口的传动套件，解决了原厂有马力没动力的问题，也同时解决了原装起步抖动的问题。

5.排气管采用的是比原厂设计更合理的回压式排气，保证了低速扭力不流失的前提下，也满足了高速需要大排气量，声音也浑厚有力。

6.发动机散热器导流罩，发动机功率增加后，需要更好的散热效果， 导流罩可以在车子行驶的状态下，收集到更多的新鲜空气让发动机散热更好。据悉，后期还会提供更有散热效果和提升动力的油冷系统。你可能会问为什么不直接上水冷呢？文末回复。

而由于动力的全面升级，相应的ECU程序也被重新写过，经过各方面的调校测试后，升级后的动力在马里测试机上测的的数据为11.3匹（原厂8.5匹）约8.3kw，后输出扭矩达到了20N.m（这里不是实际输出扭矩，一般主机厂测试的是曲轴输出扭矩），这也是为什么需要升级轮胎的原因。综合下来，升级后的发动机最大功率约为8.3kw，最大扭矩约为13N.m。账面数据已经很不错了，那么实际跑起来究竟怎么样？

升级后的动力有了很明显的提升，基本上是两种状态，转速提升很快，油门响应积极，相应的动力输出也很迅猛，起步抬头是很轻松的事。初步感受下来，动力提升超出预期。

架上仪器后，实际验证了升级后的动力表现。

0-40km/h加速时间为2.6s

0-60km/h加速时间为4.8s

0-90km/h加速时间为13.4s

实测急速落在108.5km/h

这是个非常不错的成绩，起步加速和急速水平，已经超过了绝大多数150cc级跨骑车的水平，甚至已经达到了某些所谓200cc级水平，而且在中后段的加速感还是较强，没有一般踏板那种悠上去的感觉。对比同类型的光阳ACC150四代目豪装版已经完全领先了（参照友媒实测光阳ACC加速成绩：0-30km/h1.7sec、0-50km/h3.8sec、0-80km/h10.2sec、0-90km/h 13.9sec、0-100km/H29.1sec、实测极速100.3km/h），再对比国产绝大多数150级踏板车，实测急速（不谈表显）破百都还是个问题。

有了强劲的动力支撑，就已经有了很足够的底气了，接下来主要是避震、制动和轮胎的综合表现。原厂未升级的前后碟刹和避震系统的表现已经很不错，应付日常玩耍几乎没有问题，要求更高的可以更换更好的刹车片或前后避震。升级后的半热熔轮胎的抓地力很理想，已经是可以放开攻弯的水平。加强的车架刚性紧凑，不拖后腿。综合下来，升级后的四代目已经足够好玩了。

动力方面，升级后的四代目已经是完全超越同级车型了，整车的综合表现也极具竞争力，实测表现同样超出预期，后期考虑更多的就是耐用性和震动表现了。而在测试中，能够比较明显的感受到升级后的四代目在怠速和回油时的抖动现象，这方面工厂也在积极改进中。至于耐用性，就只能看后期用户的长期使用反映了。

但这不影响它成为一辆动力超强、可玩性极高而又配置超高的运动踏板，前后碟刹、后可调双减、超大置物空间、LED灯光、四气门电喷动力、可选ABS等等，完全是目前的主流配置。目前已经豪装版已经陆续到店，据悉价格在1万2左右，ABS作为选配项选购，性价比还是很高。

对了，啥都有了，上面说到的水冷呢？根据小七的小道消息来分析，目前的豪装版对标的是同级风冷车型，目前优势已经很明显了，加水冷自然会增加成本而减弱优势。而你们要的水冷应该过不了多久会以全新车（划重点）的形式带来………