气缸清洗机(挂吊瓶要是能把积碳清除下来，我还花半天拆进气歧管干嘛)

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

奥迪在我心中地位已经完全的超越了汽车的本身的属性，因为在我的脑海里面奥迪已然成为了身份的象征。并且在奥迪车型居多的北方，更是让我对奥迪车型有着深刻的认知。曾几何时，拥有一台奥迪车成为了我的梦想。

眼前的这台奥迪A6出厂于2014年，至今也已经行驶了11万公里。采用了2.0T涡轮增压发动机的它现在也开始出现了一些故障，表现为油耗增多，并且在凉车怠速的时候发动机会明显的抖动。链接解码器进入系统并没有发现故障码，对于一台11万公里的奥迪车型，积碳是首要原因。通过内窥镜查看，果然在进气道之内发现了大量的积碳。

对于进气道内的沉积的积碳唯一有效的方法就是采用物理方法进行清除，以往的挂吊瓶和加添加剂只能清理掉表面的积碳。对于长时间高温沉积下来的积碳根本没有任何的效果，要想彻底清除，只能是将进气道拆下来做进一步的清洗和处理。

好在A6L的发起动机为纵置方式安装在机舱内的，拆卸进气道还算是顺手，不过这也是足足花了我四十分钟的时间。眼前的这四个黑洞就是发动机的进气口了，其实现在的状态已经说明了一切。这些黑洞不是由于光照不进去造成的，而是由于上面附着了一层厚厚的积碳。

这张照片可以对积碳有一个进一步的了解了，气门口和气门上的积碳已经足够用来砌墙了。厚厚的一层完全看不到原来铝合金缸体的颜色，在气门上的积碳由于过多，已经开始在气门的根部堆积。

这是这台2.0T涡轮增压发动机的进气道，虽然这款发动机采用了直接的燃油喷射系统。但是依然避免不了由于混合气回流造成了积碳凝结，也就是气门口处的积碳。

在喷油嘴的下方有四个进气口，发动机的空气就是从这里进入发动机的。直接喷射无论是对发动机还是燃油系统都提出了比价高的要求，弊端也很大，所以为了弥补这种直接的喷射的不足，在EA888的第三代发动机上采用了直喷和歧管混合喷射。

放一张进气道气门口的放大图吧，这里的积碳也是清晰可见。在这个气门口处有一个小挡板，这个小挡板存在的意义非凡。发动机在进气的时候，由于强大的涡轮增压器会将大量的空气涌入气缸之内。在进入气门口的时候就会形成涡流，这种看似简单的涡流会严重的降低影响进气效率。小挡板的出现，就是用来对进气进行整流消除这种涡流的。

清除积碳是一个重头戏，如果用暴力方法话会对进气道造成很大的损伤。为此我特意用了这个用来清除积碳的核桃砂除碳机，也就是利用核桃粉末将积碳冲刷下来。

在核桃砂清洗机上有一个喷口，分别与两条管路相连接。下方的核桃砂粉末出口，上方的是高压空气。高压气泵在工作的时候可以达到7bar左右的压力，推动核桃砂带来的冲击力是十分惊人的。跟喷砂除锈的原理是一样的，只不过除锈用的是钢珠，这个用的是核桃砂而已。

在使用的时候直接将清洗机的喷口对准气门口即可，当然前提是这个气缸的气门要提前关闭。要不然核桃砂进入到气缸里面就真的是因小失大了，掉进缸内的积碳只有一个解决方法就是拆卸缸盖，也就是将发动机分解。

因为核桃砂清洗机本身的巨大喷口，势必会有一些角落的积碳没办法完全的清除掉，还需要用清洗剂做进一步的清洗。

得益于奥迪家族独特的进气道设计，最后我不得不连牙刷都用上了。

清洗之后的效果还是显而易见的，这才是它原来应该有的本色。不过也可以依稀的看到在气门口左右的两侧的柱型凹槽处还有部分的积碳沉积，至于为什么要拼了命的清除积碳，我会在文章的末尾讲到积碳的危害，肯定比你知道的要大的多得多。

安装进气道就比较简单了，不过还是要注意喷油嘴一定要安装到位。可要知道直喷发动机在工作的时候，燃油喷射压力可以达到惊人的150bar以上，仅仅几秒钟就可以喷射出大量的汽油，这就会比较危险了。

写在最后：发动机的积碳是何物，它从何而来。积碳的形成原因只有一个就是缺氧，也就是燃烧不够充分。虽然汽油在富氧燃烧的情况下也会有碳化物，但不是带胶质的碳化物。发动机的进气道由于在怠速阶段，进气道会有一部分的混合气回流，这些回流的混合气和新的混合气混合就会产生积碳附着在进气道上。附着在进气道和气缸之内的积碳就像是海绵一样，有着极强的吸附能力，对于要求空燃比异常苛刻发动机来说是十分恐怖的一件事。当发动机在正常进行喷油的时候，混合气之内的汽油分子会被积碳吸附走，就会造成实际进入气缸之内的混合气汽油分子变少，也就是混合气变稀了。汽车本身在怠速的情况下就需要比较浓的混合气，突然间变稀，就会导致发动机工作不良，表现就是缺缸抖动。积碳的危害不单单还有这些，加油门回火放炮，收油门熄火，油耗增加，都跟积碳有着直接的关系，这也是常常被忽视的原因之一。