气缸型号怎么解释(日企四汽缸600跑车的小灶 J-GP2（3）：不同规格赛车的差异)

Posted 2023-05-30

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气缸型号怎么解释(日企四汽缸600跑车的小灶 J-GP2（3）：不同规格赛车的差异)

一、前言：同样的四汽缸 600，Moto2/J-GP2 规格 vs WSSP 600 规格，既生瑜、何生亮？

既然已经有了 MotoGP 里面的 Moto2 级别了，为何还需要 WSBK 里面的 WSSP 600 ？！那么就要从 MotoGP 与 WSBK 两个比赛的不同定位去看待：MotoGP 各个级别、用的是比赛专用车，从设计之初、就是为了比赛而做出来，车体可选配置的范围几乎是不设框架（相对于 WSBK 而言）地去开发新技术、就是为了超越对手，甚至就只是一台原型车就能拉出来比赛；而 WSBK 从八十年代末才正式开办（WSB 在 1988 年创办、而 WSSP 600 更只是在 1999 年创办），在历史沉淀方面、自然无法与承载着 WGP 世界锦标赛底蕴的 MotoGP 相比，自始至终、WSBK 的定位就是使用量产车的比赛，所有的参赛车辆、都必需达到一定的销量，有着严格的改装限制，就是为了控制成本、吸引更多的人参加。

上述是表面的、站在旁观者的角度去看的。如果站在制造商、圈子里的角度去看，MotoGP 就是为了开拓、尝试并论证新技术，而 WSBK 是为了将成熟化了（量产车、本身就是采纳了成熟化技术之后的成果）的新技术、作进一步发扬光大。当然，还有一个重要的原因就是成本，玩烧钱的去世界锦标赛、更多人能负担得起的去 WSBK。

自 2008 年的金融危机以来，经济环境的复杂化让一切都变得难以准确预测。与球类、田径等体育项目不同，作为烧钱运动的一项、赛车离不开商业环境的影响，留住观众、吸引更多人参与其中，近年来成了 WSBK 各个级别的重要任务。也幸好有了这个只允许量产车、限制改装和参赛成本的比赛项目，让英国、日本以前举办的 GP500 本土比赛，有了替代方案。

二、相同的发动机型式，Moto2/J-JP2 规格与 WSSP 600 规格赛车，赛场表现的差异

在世界大赛中，WSSP 600 规格的赛车，采用原厂全套改装套件的整车，一般也就是人民币二十来万、三十万以下（全新、最新款、净车价、含部分后备组件）。而 Moto2 规格的赛车则很难说出一个谱来，配置差一点的（为了参赛）十万欧元以下（全新车）、配置高的（为了夺冠）二十万欧元也毫不稀奇。

成本相差了这么远，赛道上的表现又有着多少差异？翻过那些同时有举办 Moto2 和 WSSP 600 分站比赛（澳大利亚菲列普岛、西班牙阿拉贡、泰国 Chang、荷兰艾森、捷克布诺）的赛道圈速记录，Moto2 的最快圈速记录、比 WSSP 600 快了 1 秒左右。当然、这只能是个参考数字，不同的车手、不同的天气状况，也可能存在着误差。

三、这些差异的意义

WSSP 600 这类型有限度的、最接近量产车规格（接近量产车规格，并不表示有竞争力赛车的成本就低。只是相对地比 Moto2/J-GP2 规格低）的比赛，只是在特定经济环境下的权宜之计，降低门槛、为了吸引更多的参与者才是其实质的价值。

而 Moto2/J-GP2 的现行规则，算是对整车厂的一个补充：整车制造企业，除了小部分的欧洲制造商（例如之前的 Bimota、Mondial）之外，一般会对发动机投入最多的资源，其他的部分，能外包的就外包（例如悬挂、制动、轮胎等），作为车辆构成核心之一的底盘，复杂性、难度，尤其是构成大型企业核心竞争力的重要性方面，都没有发动机来得彻底，投放的资源、相对较少。

对于车架、底盘的开发，过去有针对 WGP500 著名的 ROC（法国）、Harris（英国），现在是针对 Moto2、Moto3 的 FTR（英国）、Kalex（德国）、Speed Up（意大利）、Suter（瑞士）等。要知道，像单摇臂这东西，就是当年法国 ELF 在上世纪八十年代末开发而来的。

简单来概括的话，对改装限制更少的 Moto2/J-GP2 级别，就是为技术创新提供一个展示的实战平台。故此，既然 WSSP 600 的赛例框架抑制了产品发展的创新度、而世界锦标赛又采用了单一型号的动力单元，其他日本的制造商（今年开始，就是全部的日本制造商）岂会坐以待毙？！另起炉灶、在本土的比赛中以 J-GP2，为自己产品的持续开发、养活本土的改装行业，以待世界大赛的规则、以至是市场气氛的变化作准备。

下图：日本当地改装公司制作的、早期的 J-GP2 赛车。