气缸上有两个螺丝是调什么的(EA888系列发动机结构技术解析)

EA888系列发动机概述

简要介绍

这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。

性能参数

性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）

1.8TSI/2.0TSI技术特点

4气门技术

灰铸铁气缸体

内置双平衡轴的发动机缸体

链条驱动机油泵

连续可调进气门正时系统

进气可调的进气歧管

多点高压喷射单元

带有废气涡轮增压器的排气歧管

增压压力控制

内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器

均质进气模式

4刚4气门4冲程汽油发动机

灰铸铁的气缸体

钢制曲轴

内置了双平衡轴

带风门翻板的进气歧管

供油：根据需要控制低压和高压

汽缸体

灰铸铁缸体

气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。

这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。

活塞连杆

轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定

目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。

曲轴为钢质的，经硬化处理。

下轴瓦上有油槽，进行润滑。

油底壳

TFSI的油底壳共分为三层：

上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。

中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。

下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。

配齐机构/汽缸盖

供给系统

燃油管路系统

分为高压和低压管路

打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟

低压管路有回油管蓝色

J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上

高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。

高压燃油泵

高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。

经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI）

反馈信号G247

执行元件N276

进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架

支撑凸轮轴

向两个凸轮轴轴承提供加压机油

向凸轮轴调节器提供加压机油

安装进气凸轮轴正时调节阀N205

采用机油压力调节

N205激活信号为PWM

内转子：与凸轮轴刚性联在一起

外转子：与链轮刚性联在一起。

差动销：用于机械锁止

进气凸轮轴调节系统（VVT）

滞后调节

根据发动机不同的工况,进气VVT有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置.发动机关闭时VVT也处于滞后的位置上,由机械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到0.5BAR以上时,机械锁止销被推开,VVT才能正常调节

进气凸轮轴调节系统（VVT）

提前调节

当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气VVT处于提前调节的状态

VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.

冷却系统

水泵节温器总成

冷却液泵、节温器及G62

水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动

由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。

节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换

曲轴箱通风系统

管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。

如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。

在进气歧管负压高时(即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小(或者说膜片阀被大气压力推开)。这样，从曲轴箱抽出的气体减少，油不能从中分离出来。

在进气歧管负压低时(即全负荷)，弹簧将膜片阀推回。这样，截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出。

这样，窜气可以在所有工况下被抽出，并且无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷。

真空系统

涡轮增压器

整篇文章下来，能认真看到最后的人相信不多，而能看到最后的，一定是对技术的态度极其痴迷的，作为感谢，小编分享绝密秘籍一份：

内循环电磁阀N249对EA888系列发动机动力反应表现影响特别大，这个电磁阀故障概率很高，动力不足，没有故障记录，涡轮反应慢，建议检查更换此阀，另外，该阀更换，安装不要让阀芯脱落，一旦脱落，安装时候务必认真，尽量让阀芯复位，因为过度伸出来的阀芯安装后容易卡死，控制单元无法驱动，直接导致电磁阀报废。切记！！

至此，本文完。