气动试验台(探秘中汽中心高原试验室)

中汽中心高原试验室规划图

近日，国内首个机动车高原试验室——中汽中心高原试验室一期工程在云南滇中新区杨林经开区汽车产业园落成。目前，一期工程建有整车排放及耐久试验室、发动机试验室、商用车试验室等。

这个高原试验室有何不同之处？将开展哪些试验？试验结果如何运用？带着这些问题，本报记者于7月19日再度深入该项目采访，中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司副总工程师郑永明、整车部检验工程师阳绍国一一给予了解答。

发动机试验室 海拔1914米

“我们现在所站的地方，经测量，海拔是1914米。”站在发动机试验室内，郑永明介绍，此前中汽中心的多个试验室都在平原地区，海拔低的只有几十米甚至几米。仅海拔这一项，就已经体现了高原试验室的与众不同。

该发动机试验室内，用于发动机检测及开发的主要试验设备有：0米—5000米进排气海拔模拟系统、测功机（功率段为：576kW、462kW、350kW、250kW）、燃烧分析仪、车载排放测试系统等。

“这些设备可以对排量为2.0升~14.0升的汽、柴油发动机进行试验，基本覆盖了目前市场上的主流发动机。”郑永明说，“可以开展发动机性能、排放测试试验、发动机台架标定开发和整车PEMS测试开发试验4个部分。”

“这些设备与中汽中心在其它地方所使用的设备是一样的，但对设备的调校、参数的设置、标准的确定，却要根据高原的环境来采集数据。”郑永明介绍，“当前，我们的工作重点是开展1914米海拔条件下发动机的真实动力性、经济性、排放、耐久性测试与标定开发试验，并和不同进排气海拔模拟下的发动机性能进行对比，探索推进整车满足高原适应性的产品开发与研究。”

高原试验室

商用车试验室围绕“安全”开展试验

商用车试验室是中汽中心高原试验室一期工程的又一重要项目。该试验室内的12个主要试验台，都是围绕汽车的“安全”性能开展试验。

汽车安全带安装固定点试验台：采用液压伺服系统实现位移和载荷控制，共包含3组共计9个可根据试验需求调整并对上人体、下人体、座椅质心位置等同时加载通道。设备单杠加载力保持时间无级可调，最大加载力30KN。

解读：“汽车安全带安装固定点一般是3个点，在试验中有的固定点达不到强度标准就断了，就属于不合格。带子的强度有单独的测试。强度标准对轿车的要求是最高的，客车和货车次之。试验中还会用到模拟人体的模块在座位上系上安全带。这个试验台还可以对儿童安全座椅固定点系统开展试验。”

大灯测试仪：设备由对称分布在透镜四周的光电传感器与远光、近光及雾灯对中，通过摄像机拍摄灯光图像并转换为数字信号，完成发光强度及位置偏移量的测试。

解读：“按国家规定，汽车灯光往左右上下偏移是有范围的，这个设备可以检测偏移程度，还有汽车大灯的发光强度、前雾灯配光性能等是否符合安全要求。”

侧翻试验台：设备采用液压系统驱动，每台称重板安装4个称重传感器测量其台面法向力，试验台侧倾时配合角度传感器可进行侧倾稳定角测量。设备最大倾角为50°，整体最大称重载荷为50吨。

解读：“国家对各种类型的汽车都有侧倾的安全要求，就是在多少角度之内是不能发生侧翻的，这台设备可以测量这个角度值。此外，可以对9座以上的客车进行侧翻试验。设备还可以测量汽车质心的位置，有助于力学的计算，与车辆的安全性、操控的稳定性等都有关系。设备的称重功能，便于掌握将配重达到国家要求，比如汽车是空载还是满载，再进行试验。”

商用车驾驶室A柱冲击试验台：设备由举升机带动升降，摆锤利用电葫芦提升，采用气动杠杆挂钩机构锁定和释放摆锤，实现商用车驾驶室A柱冲击试验。摆锤质量不小于1000kg，冲击头为圆柱桶，冲击能量29.4KJ。

解读：“货车的安全性首先体现在驾驶室，A柱是挡风玻璃两侧的柱子，1吨重的摆锤撞击A柱后，非弹性元件不应接触到驾驶室内的假人，不对人体造成伤害，才算合格。”

商用车驾驶室正面碰撞试验台

商用车驾驶室正面碰撞试验台：设备采用气动杠杆挂钩机构锁定和释放摆锤，实现商用车驾驶室正面碰撞试验。摆锤质量1500±250kg，冲击头尺寸2500mm×800mm。

解读：“对商用车驾驶室正面的撞击，应该不要伤及驾驶室内的假人，才算合格。比如方向盘变形后不会顶到假人的腿。”

商用车驾驶室20°倾角车顶部侧边缘冲击试验台：摆锤质量大于1500kg，冲击头尺寸2500mm×2500mm平板，冲击能量17.6KJ。

解读：“这个测试的是商用车驾驶室顶部横梁的强度，也属于被动安全保护的内容，是强制检测项目。”

商用车顶部静压试验台：设备通过丝杠螺母带动加载板的上下移动，采用位移闭环控制实现对各种车型顶部的加载。设备最大加载载荷为150KN，最大加载速度为13mm/s。

解读：“这个是商用车试验室最大的设备，可以测试商用车驾驶室乘员保护、专用校车安全技术条件、客车顶部静载试验，就是出现事故时，比如上方有落石或者出现翻车时，车内的人有没有得到保护。”

乘用车前后端防护撞击试验台：摆锤质量800-2500kg，冲击头中心高度范围350-600mm，撞击速度0-4km/h，实现乘用车前后端防护撞击试验。

解读：“汽车前后端保护装置，主要测试低速时发生事故，可能对人体的伤害不大，但对车的要求是不能影响照明、制动等功能。”

驾驶室后围强度试验台：设备配置力传感器和位移传感器，实现驾驶室后围强度试验。设备最大加载载荷为200KN，最大加载行程为800mm。

解读：“测试商用车的后柱、车尾等部位受到撞击时对驾驶室乘员的保护，还有营运货车的安全技术条件检测。”

汽车（挂车）后（前）下部防护、侧面防护试验台：后（前）下部防护试验由电动缸提供动力为汽车防护装置加载，配备压力传感器和位移传感器，用于测量加载压力和加载行程。侧面防护试验采用电动伺服电机驱动电动缸，通过电动缸推杆的直线运动，实现对试件的加载。

解读：“这个测试的是商用车前下部保险杠、汽车和挂车后下部保险杠、侧面防护装置的强度。比如撞车之后车头、车尾、侧面部位的安全性。”

汽车防盗装置试验台：设备主要包括扭矩加载及钥匙旋转控制两个动作通道，配合扭矩传感器实现闭环控制，自动控制实现钥匙插拔及按压操作，用于汽车防盗装置的磨损、静态加载试验。

解读：“汽车防盗保护测试包括方向盘锁的锁止次数和耐久性，做2500次后管柱没有变形，锁止功能没有失效，就算合格。”

淋雨试验间：顶部喷淋区域高度可升降；两侧喷淋区域可左右移动，前部喷淋区域可摆动，后部喷淋区域可沿车辆前进方向移动设计，可满足不同车型的试验需求。前部降雨强度7～12mm/min，其它部位降雨强度7～8mm/min。

解读：“这里做的是汽车防雨密封性试验，就是淋雨，用一般的水，但对强度有要求。在车的前后左右上下都会按国家标准进行喷淋，15分钟之后，看是否出现漏雨等情况，是渗进去的，还是流进去的，根据其不同程度的总体扣分去评价是否达到合格标准。”

工作人员正在调试商用车试验室设备

整车排放及耐久试验室开展性能测试与开发试验

走进整车排放及耐久试验室，可以看到里边摆放着几十个大型的木箱，一个试验间内，工人们正在安装调试设备。

“这些都是从国外进口的试验设备，有带阳光模拟的环境舱、4驱底盘测功机、全流排放分析系统、密闭蒸发室、炭罐加载、炭罐容积测试、炭罐脱附流量测试、车载排放测试系统等。”郑永明介绍，“我们将尽快完成设备安装调试，建成几个不同功能的试验间。”

该试验室建成后，当前的重点是开展在高海拔条件下轻型车排放（含RDE）、油耗、蒸发、电动汽车续航和能耗测试以及整车极限环境下性能测试与开发试验。

“目前，国内的高海拔试验只有实车道路排放测试一个标准。”

郑永明表示，“高原试验室一期工程的建成，将具备高海拔条件下的发动机试验、轻型车排放和蒸发试验、车辆RDE/PMES试验、商用车整车及零部件性能检测等研发、检测、认证试验能力。一是可以补充机动车的高原排放标准；二是可以为地方的环保抽查提供专业服务；三是可以提供专业检测场所，帮助企业研发。”

据了解，目前已有云南本土的多家发动机、整车、尾气排放配套零部件生产企业与中汽中心高原试验室签订了战略合作协议。

（来源：滇中新区报 记者：喻劲猛 文 周凡 摄）