上次笔者写了一篇关于：采用铆接工艺的船舶是如何拼接船体，连接处又是如何防水的文章。当时因为觉得比较简单，所以没有具体去讲原理，而是通过图片的形式让大家学习。不过后来有很多网友给我反应说看不懂，所以笔者今天再来详细的讲讲。不过在讲之前，笔者先要声明一下：因为在船舶领域，焊接早就取代铆接成为了船舶建造中最主要的工艺，所以用于船体铆接的工艺资料很难找寻。为此，笔者要讲的铆接，就只能基于自己曾经请教的“老钳工”所传授的知识，再结合自己的相关知识来讲。因此，可能会讲的不够好，希望大家可以谅解。

采用铆接的“无畏”号战舰

“泰坦尼克”号邮轮正在铆接作业

铆接始于1800年，是人类从木制船舶跨入铁质船舶的最重要工艺。在焊接技术没有成熟之前，铆接一直是船舶建造中最重要的工艺。历史上，有大量著名的船舶采用的就是铆接工艺，例如当时有“东洋第一坚舰“之称的”镇远“号战列舰；“福州船政局”设计制造的中国第一艘全钢甲军舰“平远”号；以及号称“永不沉没”的“泰坦尼克”号邮轮等等。

”镇远“号战列舰（大约1895年）

铆接的原理、类型和形式（简要讲解）

铆接的原理

铆接的原理就是通过铆钉来传递力，将两个或两个以上的元件（一般为板材或型材）紧紧连接在一起。

铆接

铆接类型

铆接分冷铆和热铆两种类型。冷铆是指铆钉在常温状态下进行的铆接。适合于直径小于10mm的钢铆钉和塑性 较好的有色金属、轻金属及合金制造的铆钉。热铆是将铆钉加热到一定温度后进行的铆接。热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。

热铆

铆接形式

铆接形式可以分为搭接和对接两种。搭接顾名思义就是两个元件直接搭在一起后用铆钉连接。对接则是在接缝处加一块衬板，把需要连接的元件直接铆接在衬板上，这样能使接缝美观整洁。

搭接

对接

船体铆接的具体步骤（大概步骤）

第一步

需要在切割好的钢板上冲击或钻出铆钉孔。

钻孔

第二步

把需要铆接的钢板对准后，部分孔位先用螺栓临时夹紧定位，接着进行铰孔以确保铆钉的孔完全匹配并且尺寸相同。

铰孔

第三步

根据板材的厚度切割出长度合适的铆钉。

切割铆钉

第四步

对铆钉进行加热。因为采用了直径大于10毫米以上的钢铆钉，所以采用热铆。铆钉加热的时机至关重要，不然很容易造成铆接不到位。

铆钉加热

第五步

将加热到合适温度的铆钉迅速插入铰好的铆钉孔，利用相关工具（例如气动铆钉枪）将钉尾锤成钉头，从而使叠合部分紧密连接。这一步需要遵循一定的规律，要把之前用于临时固定两块钢板的螺栓，逐步更换成铆钉，直到完成全部的铆接工作。

利用气动铆钉枪将钉尾锤成钉头

第六步

这一步就是大家非常关心的铆接船体连接处是如何防水的问题。这一步需要等到铆钉冷却以后才能施工，因为加热后的铆钉在冷却后还有一定的收缩。待冷却到位后，使用填缝工具（填缝枪）将缝隙充填起来，以确保接缝不透水。在填完缝隙后，还要利用工具迫使外板的边缘紧紧靠在内板上。需要注意的是：铆接的密封除了填缝，有些是在铆接部位夹密封材料，铆接完成以后密封也就完成了。

填缝

铆接就通过这样的方式，把船体整个连接起来了，并且不漏水。

采用铆接的“泰坦尼克”号外板看起来还挺平整的

总结

虽说铆接因为生产效率低、劳动强度高、重量大、外形不美观，所以在钢制船建造中已基本被焊接所代替了。但对于一些无法焊接的的部位，例如不同金属的连接，仍会采用铆接（之前在铝焊技术不成熟的时候，铝制上建的船舶都是采用的铆接）；以及振动大或容易产生裂缝的部位有时也会采用铆接。

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作者：小船人的梦想 2019年3月8号