气动捣固机内部结构(唐呼铁路线上来了“按摩师”大机捣固作业首战告捷)

Posted 2023-05-30

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气动捣固机内部结构(唐呼铁路线上来了“按摩师”大机捣固作业首战告捷)

初夏的清晨格外宁静，气温仅有8摄氏度的室外，与白天30多度的酷热相去甚远。

5月3日上午七点，在唐呼线丰宁站，三台黄色大型养路机械车编组的列车，为这个静谧的野外村庄平添了几分朝气和生机。

“车次57311，车站两端作业进路准备好了，可以进入区间作业”，一道出发的命令让大伙来了精神，“嘀、嘀、嘀、嘀”，汽笛划破清晨的宁静，机车解体后，载着几十名参与作业的人员，分别驶向各自的作业地点。

“今天是首日施工，即使做了充分准备，只要没开始作业，我心里还是没底”，北京大机运检段线路捣固一车间副主任齐大华说，“我们提前对设备进行了全面检查保养，动态调试作业性能，在车站驻地停留线上反复试了五六次吧。”

唐呼线自开行万吨列车以来，由过去24对的运量逐渐增加到50对，对线路设备造成了很大的冲击，相继出现了钢轨垂磨、鱼鳞及擦伤等病害，道岔辙岔心伤损、线路沉降地段沉降速度增快等问题也相继凸显。

“我们丰宁线路车间是今年3月份新成立的车间，本身人就少，一共才五十多人，再加上都是穿山越岭的线路，相邻两个工区，在不出现恶劣天气的情况下走公路还有要近两个小时，一旦出现险情，运送人员非常不便，所以看着万吨列车通行，我们却是提心吊胆”，车间主任张秀强说，“接手新设备后，虽然在线路捣固上投入了大量人力，但站内一些路基下沉造成的漫坑依然消除不了，做梦都在盼着大机捣固车的到来”。

“+15”“→5”“*”……我们看到，在枕木上时不时的标注着各种符号，“带‘+’号的标注的是起道量，带‘→’的标注的是拨道量，带‘*’的是有电容处所需要注意的重点地段”，承德工务段盯控领导韩树柏说，“作业前需组织人员对设备进行全面调查，准备工作必须做充分，能多干点就多干点。”

为了迎接这些机械的“大驾”光临，承德工务段从4月初就开始了对线路的精测工作，对管内设备进行筛选。根据绘制的大机维修周期图初步筛选出本次集中修大机作业计划地段，同时结合动静态分析对集中修前设备状态进行综合评定，确定急需本次集中修解决的问题。

据承德工务段丰宁线路车间主任张秀强介绍，为了做好大机捣固作业前期准备工作，车间利用三周时间，由车间干部带队，抽调各工区精干力量，出动200余人次，补充石砟16车，调查正线120.17km、站线8.28km、道岔27组，确定线路捣固70.65km、道岔22组，同时在以上区段做好大机标量作业准备。

“大机来之前，我们需要联系车务段确定大机停留站区，制定详细的停留及大机作业进返站计划，还需要结合计划的作业地段、作业量、作业日期安排等与电务、供电专业进行对接，确定集中修整体施工推进计划。”承德工务段技术主管工程师张大超说，前期的沟通协调工作至关重要，否则会影响到施工进度。

大型养路机械主要从事铁路线路的清筛、捣固、打磨、探伤、换枕、配砟整形等工作，是线路大修、维修的主要机械，由北京大机运检段负责运用检修管理。

大机捣固车主要对有砟线路轨道进行起道、拨道、抄平、石碴捣固及道床肩部石碴的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，确保列车安全运行。

“按照作业计划，今天的施工天窗是七点至十点，封锁地段唐呼上行线319km至374km”，大机运检段线路捣固一车间副主任齐大华介绍说，“我们这个五一没有休息，4月30日凌晨4点，我们完成京广线小康庄施工后就连夜转场，1日晚10点到达了丰宁站。”

“轰隆、轰隆……”运行到作业地点，随着作业的开始，机车也来了精神，卖起了力气。

“收缩、停止……”，两个小轮沿着轨头轻轻的把重几百斤的枕木抬起、抱紧，“擦、擦、擦、擦……”，4排48把机械捣固镐有节奏的随着机车排气筒呼吸的节奏起起落落，把石砟填满、捣紧，“啪嚓、啪嚓……”紧随其后，左右两侧一侧一个夯拍器将道床夯实。

“今年这组机械是目前国内最先进的DWL-48捣稳车，拨道、起道、捣固、夯拍、稳定，一体化作业了，一组机械就能完成，往年都是捣固车和稳定车分别作业的”，易先根师傅介绍，作业过程中大机的行进时速是1.5公里每小时，捣固有单镐和双镐之分，对于普起30mm以下的地段会使用单镐，对于拨道量和起道量大于30mm的地段就会使用双镐捣固更密实。

在大机捣固车的后面，一个人每隔6根枕木就猫腰测量一下轨距、附下身子查看一下长平，一群人追着捣固车用叉子、铁锹清理着枕木上的“飞砟”，负责检质工作的承德工务段杨木栅子维修工区工长曲明说，“我们的主要任务是检查轨距和水平是否达到了标注的尺寸，把作业后缺少石砟的地段补足，这对于我们来说是最轻快的活了。”

“大机一个天窗，够我们班组这十几个人干两个月的”，曲工长高兴的说，“这次大机作业机会难得，时间紧、任务重，工区全员全部取消了休假，卯足了干劲投入到集中修施工中。”

一组大机集机械、电气、液压、气动和PLC于一体，操控台有点像星球大战里天行者操控的飞船，机械操作手只需要在座椅上依靠几个按钮就可把那些机械臂操控自如。

只见操作手张金秋依靠着座椅，两只手轻轻的伏在“旋钮”上，眼睛透过脚下的玻璃窗目不转睛的观察着画在混凝土枕上的“标记”，依据标记旋转“旋钮”达到已经测量好的数值。

看似简单的操作，其实暗藏着玄机，已经从业十年的李俊厂师傅说，起道、拨道量都是以毫米后一位小数计量数值的，稍微一点的偏差都会造成轨道的不平顺，就会影响到行车的安全，甚至会缩短设备使用寿命。因此他们必须练就“心净、眼尖、手准”的本事，不被外界干扰，不能错过每一个数字。

上午10点施工天窗结束，三个小时的时间里，三台大机设备完成线路捣固10.1km，经丰宁线路车间现场盯控干部验收后全部达到作业验收标准，安全正点开通线路，至此拉开了唐呼线集中修的序幕。

“这次大机作业不仅解决了唐呼线的线路设备病害，更为我们节省了大量的人力、物力，恰如雪中送炭，让车间能够把更多精力放在防汛、防胀、防断等季节性重点工作上来，为全年设备维护奠定了良好基础，开了个好头”，车间主任张秀强说，接下来，他们还要投入大量的人力进行补充石砟和找细工作。

上午十时三十分，一列拖拽着近百节车厢的万吨列车呼啸着从丰宁站驶过，十几个大机人在紧张的忙碌过后，来不及休息，又开始了机车保养，为下一个施工点的准备。

（燕都融媒体记者呼延世聪通讯员付宝国、高伟）