回首改革开放40年，宣威市交通基础设施的变化令人欣喜：普宣高速公路世界第一高桥吸引不少中外宾客纷纷前来观光，宣威市最边远的阿都乡阿都村开通了方便山里人出行的小客车，宣威民用飞机场建设的前期工作正积极有序推进……

从坐“马的士”到建飞机场

谈起40年宣威市交通运输事业的巨变，明年就要退休的宣威市交通运输管理局老干部缪继红感慨万千，他说：“往事历历在目，党的十一届三中全会掀起中国改革开放的巨浪，80年代初改革的春风迅速吹遍大江南北，宣威第一代运输车辆小马车开始活跃起来，车把式们驾着当时被称为‘马的士’的小马车，以交通门为中心，往来于宣威火车站、虹桥、十里铺等地，为管理好这些交通工具，当时的县委政府在交通门成立了至今人们依然在叫的‘马管站’，当年活跃的‘马的士’方便了人们出行。”

1981年，省经委批给宣威私人可以购买10辆货车的计划指标，鼓励私人购买汽车的政策来得太快，通过广泛动员能够买的人实在太少，最后7户有钱的农民购买了7辆货运汽车，首开宣威私人购车先河。按照“有路大家行车，有水大家行船”的政策，私车车主将富余的农产品从甲地运销到乙地，促进农副产品的流通。

缪继红说：记忆最深的是他的父亲当时作为榕城公社的副书记，率先从宣威组织了7辆货车将宣威的大洋芋运输到瑞丽，以一市斤洋芋换一市斤大米的方式拉回7车大米，除供应干部职工外，还发给当时的食馆，并在集市上销售，从而打开以宣威洋芋为主的农特产品外销之路。

宣威作为全省重要的产煤大县，宣威汽车运输总站应运而生。总站在格宜和海岱成立车队，主要运输煤炭供电厂做燃料。截至1990年末，该市拥有货运汽车1484辆，其中个体私车243辆。然而时至今日，昔日的贵昆铁路变成复线，境内不仅有高速公路，还建成了世界第一高桥，除了完善的公路网络外，137公里高速公路横贯宣威17个乡（镇、街道）、贵昆铁路复线穿越8个乡（镇、街道），目前又着手规划筹建宣威民用飞机场，几年后宣威人在家门口就可乘坐飞机出行。

秦汉时期，先民修通了从杨柳到板桥的古驿道，成为人们走出云南通往外界的通道，也称五尺道。民国期间宣威有了首条101.3公里的川滇公路。

然而，公路交通基础设施的飞速发展是改革开放以来，改革开放政策促进了宣威运输业的迅速发展，迫切需要交通基础设施作支撑，80年代初“要致富、先修路”的思想开始在人们心中形成共鸣。

对此，1984年宣威市掀起了新中国成立以来的第二次大修公路的高潮，三年共新修公路78条、里程总长538.9公里。此后采取以工代赈、群众出义务工等方式，全市大干公路建设，至1990年末全市境内拥有公路160条、总里程1870.31公里。

谈起宣威交通事业发展，宣威市交运局的老技术员舒斌感慨良深。1980年，舒斌就在宣威县交通局工作，当时仅有6名技术员，一年要测设150公里公路，工作量很大，图纸全部用手工绘制，白天测量晚上点着蜡烛绘图。修从海岱兔场到岩上鲁河的公路时，技术人员先坐货车到鸡场，再用马将仪器驮到兔场，自带口粮，借宿在老乡家。早上出门不知何时就餐，日落西山不知何处归宿，老百姓能给的就是借他们一张滑席和一件羊毛毡子，看到没有菜吃了送上一点，几个月不能回一趟家。为抢时间测设来宾到倘塘的50公里的县乡公路，政府组织了全县交通、煤矿、土地、林业、水利等部门技术员共31人，历时半年才完成总体设计。然而现在测设这样一条公路10个人只需2个月就能完成。那个时候县城各乡镇虽然有路也是勉强通车，从城到乡镇都是“雨天一身泥、晴天一身灰”。

交通基础设施作为引领经济社会发展的先行官，改革开放以来宣威市委、市政府高度重视，克服各种困难，多方努力筹集建设资金，掀起了持续时间最长、投入资金最多、参与建设者最广泛的新一轮交通基础设施建设高潮。

通过大干公路建设，目前全市所有乡（镇、街道）都修通了油（砼）路，所有建制村都通了硬化公路，初步形成了以市区为中心、以国省道为骨架、以县乡道为脉络的公路体系，便捷的交通不仅为脱贫攻坚提供了坚实的基础，也为人民群众出行提供方便。

据统计，截至去年末，全市共有通车公路4314条10650公里，其中国网高速2条137.73公里，一级专用道1条36.2公里，二级公路3条124.3公里，国道1条66公里，省道5条435.31公里，县道41条519.4公里，乡道373条2552公里，村道3865条6830公里，普通专用道26条71公里。相继实现普宣高速建成通车、沾会高速公路建成通车、宣曲高速公路建成通车，杨宣高速公路有序推进建设。自2015年以来的4年间，高速公路由“零”公里增加至137公里，高速公路累计完成投资133亿元，全市所有建制村的公路硬化率达100%。

曲靖日报特约记者 沈良斌 文/图