比亚迪电动(比亚迪潮牌新能源越野车混动四驱技术解析)

Posted 2023-05-30

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比亚迪电动(比亚迪潮牌新能源越野车混动四驱技术解析)

前文说了比亚迪今年的新车上市计划，其中有个越野爱好者非常关注的事情，就是比亚迪决定涉足越野车市场，新创立F品牌，包括类似坦克300的越野车，以及同平台的新能源皮卡，这是比亚迪首个纵置非承载平台，应用第五代超级混动系统，越野粉丝很兴奋，这意味着比亚迪新能源越野，既能越野，又能混动省油，这个纵置DMi到底什么样？与唐DMP的混动有什么不一样？笔者就目前出现的伪装测试车以及比亚迪专利，做一个简单解析。

首先车友要明白几个汽车结构概念，前轮驱动平台，整车不适于构建越野车，因为重心靠前，上坡脱困容易前驱动轮打滑，即便加上后驱，越野性能有限，因此唐DM虽然有电驱后桥，不受传统适时四驱多片离合器的制约，但越野性能终究有限，不光是离地间隙问题。后驱平台，发动机纵置，后驱重心靠后，驱动轮得到附着力大，所以爬坡脱困强于前驱，所以越野车都是纵置后驱平台加四驱结构。

但是有个特例，发动机纵置不一定都是后驱，大众集团脑回路清奇，专门搞了纵置平台，但前驱为主，80年代的桑塔纳就是这样的结构，来源于奥迪。奥迪的思路，发动机纵置，但动力主供前驱，整车前后桥质量配比60：40，变速器底部有个锥齿轮主减速器，将动力90度转折，输出给前轮，所以可以看到变速器两侧伸出两个半轴驱动法兰。变速器后部还有传动轴输出法兰，用于后桥驱动，构成奥迪著名Quattro，前驱为主，全时四驱是前后分配比是60：40。日系富士重工的斯巴鲁也是这样的纵置结构。

有了以上汽车结构知识，我们再看比亚迪的纵置系统。为什么提奥迪，因为比亚迪搞的纵置，就是奥迪这种类型，虽然发动机纵置，但是还是供前驱。下图是比亚迪纵置系统专利，笔者做了标注，看看，与奥迪一样的传动路线，但比亚迪没有后传动输出，后桥用电驱，省去了传动轴。

很多车友会不理解，为什么花费了这么大纵置研发投资，却搞了前驱？试图理解这一点，就要理解比亚迪的性格。比亚迪有着强烈的创新思维，要打破传统汽车行业思路，比如搞汽车全产业链，形成生态，全面抛弃燃油车，混动尽量用电，尽可能省去机械传动部件。

比亚迪搞纵置混动，是为了适配非承载平台，熟悉汽车结构的车友都知道，非承载平台，拥有独立车架，俗称大梁，前部两边前纵梁，以及安装前悬挂的支座，空间小于麦弗逊悬挂的空间，所以发动机必须纵置，为了减小机械传动路线，所以纵置发动机直驱的传动，比亚迪工程师采用了奥迪的思路，使用锥齿轮主减速器，将发动机直驱动力做90度转折，直接输出驱动前半轴。下图是混动专用变速器DHT的传动图，有些机械知识的车友都能看懂，不熟悉也没关系，内部结构与之前DMi一样，唯一区别就是有个90度的传动转折。

图中红线是发动机直驱传动路线，绿线是电机驱动路线。M是电动机G是发电机。对于发动机直驱，看红色路线，还是单挡，发动机扭矩经过离合器，经过641、642齿轮减速，到锥齿轮主减速器再一次减速，90度转向，传递给两侧前半轴，继而到两前轮。绿色是纯电驱路线，电机扭矩经过621、622齿轮减速，也传递到锥齿轮主减速器再一次减速，90度转向，传递给两侧前半轴，继而到两前轮。发电机的扭矩，是发动机经过齿轮631、61、611传递到发电机，用于馈电时发电，当然减速制动时车轮动能扭矩通过齿轮组也传递到发电机用于动能发电。

看到这里，车友一定会问，四驱咋办？DHT后部没有机械输出，比亚迪采用的是电驱，这就是比亚迪技术性格，尽可能省去机械传动。后桥采用集成电机的电驱桥，电力来自电池或者发电机，无所谓电池电量，后桥电驱保证后轮一直有扭矩。平时，前驱为主，或者全时四驱，利用电驱扭矩矢量控制，协同前后桥的扭矩，没有了中央差速器，也没有了中央差速锁，都交给电脑。当然，有必要前后桥都可以装备轮间差速锁。关键是前后桥质量分配，由于是非承载式，因此估计比亚迪工程师会布局为50：50，这样就与奥迪不同，也保证了理想四驱扭矩，可以说，比亚迪技术性格独特，脑回路也清奇。这也是下图越野测试车后桥，为什么是电驱桥的原因。

比亚迪越野车电驱后桥

综述比亚迪的越野车，装备了最新的纵置超级混动，虽然发动机直驱是前驱，但后桥电驱不掉链，四驱性能等同甚至超过传统机械四驱，与奥迪quattro有着代差式进化，这也是为什么前期传出奥迪欲采购比亚迪纵置混动的说法来由。此车一出，将与长城坦克的P2混动四驱直接对，谁是越野混动风清扬，有待市场检验。