比亚迪g6高压油泵更换油封视频(满满的高级感无损更换倍适登B6减震器)

Posted 2023-05-30

篇首语：少年意气强不羁，虎胁插翼白日飞。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了比亚迪g6高压油泵更换油封视频(满满的高级感无损更换倍适登B6减震器)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

比亚迪g6高压油泵更换油封视频(满满的高级感无损更换倍适登B6减震器)

[爱卡汽车用品测试原创]

在编辑身边的朋友中，其实大多数都对爱车的原厂减震效果并不满意，尤其是一些日韩系车型，含糊不清的路感和经过颠簸路面时紊乱的弹跳，让许多中高级轿车也显得缺乏质感。如何解决这个问题呢？本次我们将为奔驰V级更换倍适登BILSTEIN B6减震器，升级改装之后会有怎样的表现呢？

一、原厂减震效果差强人意

如果对车型原厂减震效果不满意的话，通过什么方法可以改善呢？更换轮胎是一个简单、有效、直接的办法，除此之外，车辆的减震器性能表现对于底盘悬挂的滤震、支撑等效果，起到了至关重要的作用。换句话来说，通过升级改装车辆的减震器，可以对车辆的行驶品质大幅度提升。

本次我们将为车主王先生这辆奔驰V级的减震器进行改装升级，王先生在2019年入手了这辆奔驰V260，虽然是AMG运动版，但是除了运动包围、轮圈和拉花之外，基本就没什么“AMG”可言了。原厂减震器的舒适性表现尚可，但是在路感、支撑性等方面，还有着一定的提升空间。

这辆奔驰V级使用的是前麦弗逊后半拖曳臂式独立悬挂组合，底盘悬挂对于路面颠簸过滤得不错，不过就整体行驶品质来讲，路感并不清晰，减震器对于车身支撑也表现一般，对于奔驰V级的车身高度，转弯时车身侧倾较大，再加上减震器的多余回弹，通俗点说似乎是有些“开大船”的感觉。

对于一款商务MPV车型来说，原厂的减震器和底盘悬挂调校其实更加考虑到后排乘坐舒适性，这点无可厚非。不过以车主王先生的看法，更希望能够通过改装升级减震器，让车辆的行驶质感可以有所提升，更加“德式”一些。

二、寻求无损升级减震器方案

当然一提到改装升级减震器，大多数人想到的都是运动型车型降低车身姿态这些，其实并不是。其实现在很多车主为了提升车辆的行驶感受，SUV或者是MPV都在改装范围内，改装方案也都更加偏向于无损升级，施工流程简单，并且保持原厂车身高度和通过性。

在改装方案方面，车主王先生更偏向于无损升级改装，为此我们选择了这套倍适登BILSTEIN B6减震器。相比于家族其它系列产品，BILSTEIN B6减震器使用原车的弹簧，不改变原车的高度，并且针对于具体车型，可以进行无损替换安装升级，同时还能够提升车辆的路感以及操控性能。

对于倍适登BILSTEIN品牌，相信了解汽车改装的朋友一定不陌生！这个来自于德国的高性能减震器品牌，在行业内一直有着领先的地位和多项尖端技术，可以说基本上是许多车主玩家改装减震器的首选。将纽博格林赛道印在了减震器的标签上，也恰能诉说BILSTEIN减震器在赛道上创造过的辉煌。

另外，其实倍适登BILSTEIN和许多高端车型都要OEM原厂配套合作。比如跟奔驰的关系非常紧密，从S级到E级，到GLS级，这些都是有配套的，包括北京奔驰的很多系列也是原厂配套。

BILSTEIN B6减震器采用了黄色的涂层涂装，在拥有了高颜值的同时，还能够保证较高的防腐能力，从而提升减震器的耐用性和使用寿命。另外可以看出，BILSTEIN B6减震器采用单筒倒插设计，这样设计的好处在于减震器可以获得更准确和迅速的反应，压缩和回弹时的平顺感更加优异。

对于减震器来说，减轻热衰减尤为重要，连续颠簸路面会使减震器油室内的阻尼油会迅速升温产生气泡，高温使阻尼油的粘度降低，阻尼油变稀会导致性能减弱，颠簸感明显增加。BILSTEIN B6减震器的单筒设计使减震器内部阻尼油与气体分离，从而保持良好的散热性，使车辆能够应付更高强度的路况。

通过加大减震器的活塞面积，可以让减震器的响应更加灵敏和精准。对于驾驶员来说，能够感受到更加清晰的路感。同时减震器的阻尼力得到强化后，有利于提升对于车身的支撑性，从而保证车辆在过弯变线时更加平稳，告别原厂减震器“开大船”的感觉。

倒插减震器的油封藏在减震器内，所以油封不会直接接触泥沙和灰尘。在防尘套的配合下，可以有效确保减震器内的润滑性能，同时具有更高的可靠性和使用寿命。

寻求无损升级减震器方案

二、无损升级BILSTEIN B6减震器

选择无损升级改装方案的目的就是为了简化施工流程，并且对原车悬挂结构不会造成任何改变和影响。在对BILSTEIN B6减震器有了一定的了解之后，我们来进行实际改装升级，看看它的施工难易程度如何。

在确定了使用BILSTEIN B6减震器进行无损升级改装之后，我们就开始正式施工了。虽然不用改变原车悬挂结构，但是涉及到螺旋弹簧的拆装以及四轮定位等因素，还是建议大家到专业的门店进行施工。

这辆奔驰V级的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂结构，主要由减震筒和螺旋弹簧组成。整个拆卸过程并不复杂，主要难度在于奔驰V级的车头比较短，对拆卸减震器支座的螺丝造成了一定的影响。不过对于专业的施工技师来说，这都不是问题。

这辆福建奔驰生产的奔驰V级使用了来自美国的MONROE减震器，这个品牌在一些欧系车型上也有原厂配套，不过原厂的调校风格，对于像王先生这类有更高行驶品质追求的车主来说，多少有些差强人意的感觉。

后悬挂采用了后半拖曳臂式独立悬挂，相比于前悬挂，后悬挂的拆装施工更加简单，不用拆装螺旋弹簧，直接替换原厂的减震器即可。

在拆下“前减震器总成”之后，需要使用专业的工具来压紧螺旋弹簧，以便于拆下螺旋弹簧支座，将螺旋弹簧和原厂减震筒分离开。

将原车的螺旋弹簧支座换装到BILSTEIN B6减震器上，再安装好防尘套。由于减震器为专车专用型，尺寸相同，所以整体替换过程基本上严丝合缝，不用做任何改动。

之后再将原车的螺旋弹簧安装在BILSTEIN B6减震器上，使用扭力扳手将固定螺丝施加到固定的扭力值，新的“前减震器总成”就组装好了。

将BILSTEIN B6减震器安装到前悬挂上，并把固定螺丝拧紧，画线进行标记，一个车轮的减震器就更换完成了。从视觉效果上来看，和原车减震器除了颜色之外没有太大的区别。然而高性能减震器的更换升级，一定会让车辆的行驶感受有着很大的提升。

相比于前减震器，后减震器的拆装更加简单。拆下的原车减震器和BILSTEIN B6减震器相比，固定支座的橡胶垫稍软一些，这在一定程度上也会影响到车辆的行驶稳定性和悬挂支撑。

伴随着两个后减震器的更换，在重新四轮定位之后，整个BILSTEIN B6减震器施工过程就全部完成了。整个施工过程没有对原车结构进行任何改动，并且细节之处的安装也都严丝合缝，没有遇到任何问题，称得上是无损升级改装。

无损升级BILSTEIN B6减震器

三、行驶质感提升

减震器作为汽车底盘悬挂的重要组成部分，对于整体行驶品质在一定程度上起着决定性作用。在升级更换了BILSTEIN B6减震器之后，这辆奔驰V级有着怎样的变化呢？

1、车身姿态

首先从车身侧面来看，由于BILSTEIN B6减震器为原厂替换型产品，使用原车的螺旋弹簧，所以车身高度基本不变，整体车身姿态基本没有任何变化。虽然升级后的BILSTEIN B6减震器为黄色涂装，但是在原车黑色多辐轮圈的搭配下，基本看不出来。

在实际悬挂高度方面，原车的高度为一拳距离，升级更换BILSTEIN B6减震器之后，高度仍然为一拳，不影响原车的车身高度和通过性。

2、加速和刹车

在急加速时，这辆奔驰V级的原车减震器在支撑性方面表现一般，车头会出现明显的上扬姿态。而升级更换了BILSTEIN B6减震器之后，由于减震器内部阻尼更加强化，所以支撑性更好。应对急加速的情况，车头上扬趋势比原车状态稍好一些。

同样得益于BILSTEIN B6减震器更加强化的内部阻尼和更好的支撑性，相比于升级更换BILSTEIN B6减震器之前，在急刹车时，车头下沉趋势更小，整个刹车过程显得更加从容淡定。

为了更好地对比在更换BILSTEIN B6减震器前后，对于刹车性能的影响，我们测试车辆60-0km/h的刹车距离，对比之后更加直观。在更换BILSTEIN B6减震器之前，我们测得这辆奔驰V级的60-0km/h的刹车距离为15.03m。

更换BILSTEIN B6减震器之后，在刹车踩死时感觉刹车效果更加明显，我们测得这辆奔驰V级的60-0km/h的刹车距离为14.54m。相比更换减震器之前，刹车距离缩短了0.49m。你可别小看这0.49m，在紧急危险时刻，这0.49m的距离可能就关乎生命安全，行车安全性也有所提升。

3、绕桩测试

在减震器的支撑性得到了明显提升之后，能够明显感受到这辆奔驰V级的驾驶操控性也有所改善。

最为明显的就是绕桩时的车身姿态，同样以40km/h的车速进行绕桩，升级前的车辆会出现明显的侧倾趋势，对于驾驶员来说，会不自觉地想要放慢车速，从而保障行车安全性。升级更换了BILSTEIN B6减震器之后，侧倾趋势明显减小，应付40km/h车速绕桩非常轻松，甚至有些让人想要再提高车速寻求驾驶操控乐趣。

在车身姿态发生变化时，BILSTEIN B6减震器能够更加灵敏地控制伸缩行程，从而更好地控制车身姿态，牢牢地把车身“拽”住，抑制车身产生多余的晃动。后减震器的支撑性使得车尾姿态表现得更加平稳，同时伴随着前轮转向，整车的循迹性也有所改善，驾驶操控性得到了一定幅度的提升。

4、减速带测试

通过减速带时，能够明显感受到更换减震前后的区别。原厂减震器的调校更偏向于舒适性，经过减速带时能够缓冲掉大部分震动和颠簸。更换BILSTEIN B6减震器之后，在极低速（5km/h）时你会觉得减震器稍硬一些，尤其是后减震器，但是减震器在压缩回弹一次之后，可以稳定地把车身“拽住”，抑制多余的回弹，行驶品质大幅度提升。

极低速下减震器感受稍硬，但不会对驾乘舒适性造成太大影响，因为随着车速的提高，减震器压缩量变大，车辆通过减速带或颠簸路面会变得更加从容和平稳，相比于原车“开大船”般的舒适感是两种类型。

我们在车辆后排地板上放置600ml的玻璃水，在更换BILSTEIN B6减震器前后，分别以10km/h的车速通过减速带，更换BILSTEIN B6减震器之后容器内玻璃水的晃动幅度，明显要比更换之前要小一些，这其实表示更换了BILSTEIN B6减震器之后，车身在经过减速带和颠簸路面时，姿态更加平稳了。

【视频：倍适登BILSTEIN B6减震器】

5、道路驾乘感受

在实际道路上驾驶时，这辆奔驰V级给我的最大感受就是更加平稳了。在升级更换了BILSTEIN B6减震器之后，底盘悬挂对于车身的支撑更好，在经过高速弯道时，车身的侧倾趋势明显减小，让驾驶员更有信心。这样既保证了车内驾乘人员的驾乘舒适性，同时行车安全性也得到了更好的保障。

另外，对于路面上一些细碎的颠簸和震动，BILSTEIN B6减震器能够在过滤吸收掉一部分的同时，为驾驶员传递清晰的路感。这在一定程度上提高了整车的驾驶感受，更加“德式”了。和BILSTEIN B6减震器相比，原车的路感状态几乎可以用含糊不清来形容。

以较快的车速行驶，可以感受到随着路面的起伏，减震器可以灵敏、精准地进行压缩和回弹，从而让驾驶员觉得，整车底盘就像牢牢地“吸”在地上一样，但是整体车身姿态还是四平八稳的感觉。可以说告别了原车“开大船”的感受，高速行驶稳定性得到了提升。

在升级更换了阻尼强化的BILSTEIN B6减震器之后，前轮悬挂的支撑性得到了提升。除了换来更好的车身姿态和行驶稳定性之外，由于减少了减震器压缩回弹的时间，车辆的转向响应也变得更加及时和直接。再加上更加清晰的路感和更有信心的车身支撑，使整车更具驾驶操控感，能够感受到更加“德式”的行驶品质。

对于奔驰V级的后排乘客来说，更换BILSTEIN B6减震器并不会给他们带来“美式大沙发”的感觉。在极低速（5km/h）通过减速带时，主观感受上后轴的路感更加清晰了。不过相比于原车的减震器，升级BILSTEIN B6减震器之后，中高速行驶时车身减少了多余的晃动，行驶稳定性和后排乘坐舒适性有所提升。

编辑点评：想要提升车辆的行驶感受，更换减震器是一个简单、有效的办法。在升级更换了倍适登BILSTEIN B6减震器之后，底盘悬挂对于车辆的支撑性更好，路感更加清晰，直接提升驾驶操控性和行驶稳定性，更具“德式”驾驶质感。当然我觉得更重要的是倍适登BILSTEIN B6减震器可以进行无损升级安装，不改变原车底盘悬挂结构和车身高度，这点相信对于大多数想要“改车”的朋友来说，还是相当有吸引力的。如果您也有提升车辆行驶感受的需求，不妨关注一下倍适登BILSTEIN B6减震器。

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