比亚迪f0水温表不显示(不要在怀疑了，三缸发动机就是未来的趋势)

三缸发动机，这个近两年来一直都挺火热的一个话题，在普通消费者们看来是似乎并没有什么，但是对于那些真正需要买车的人来说，就有点让人头疼了，因为大家再买车的时候，听到了太多关于三缸发动机的毛病，所以一想到自己喜欢的车子是三缸发动机，就开始犯愁了。

其实从现在市面上的车型来看，大家完全不必担心三缸发动机的产品质量，可能十年前三缸发动机的技术还不是很成熟，很多合资车型上边都还看不到三缸发动机，多数是在国产的小型轿车上才会有的，比如早期的夏利，奥拓，比亚迪F0等车型上边，大部分的时间在合资车型上几乎似乎看不到的。

但是近几年来，全球范围内开始逐渐流行了三缸发动机，很大一部分的原因就是不少国家对于环境保护的法规越来越严格，这就限制了燃油发动机的排量，也就促使了发动机的缸数越来越少，从之前的八缸到现在的六缸，从六缸到现在的四缸，从四缸到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，很多朋友其实还在担心，那么我们就来聊聊现在的三缸发动机的先进技术和制造工艺。

说到先进技术，从全球范围内来看还是那些强大的外企主导着领先的技术，比如PSA集团在2012年的时候推出的1.2T发动机，采用了高压直喷技术，双VVT正时技术；福特汽车在2011年时候亮相的1.0T发动机获得了沃德十佳发动机奖，这台发动机的关键技术是油浸式的正时皮带技术，能够很好的控制噪音带来的困扰；别克汽车的Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机动机，不论是燃油经济性，还是发动机质量都表现的非常出色。

我们找一个比较典型的例子来研究，那就是通用汽车，因为在当下的汽车大环境下通用已经将三缸发动机作为全球战略开始实施了，在众多入门级的车型上都采用了其最新研发的三缸发动机，比较典型的就是别克GL6上边的1.3T三缸发动机了，这台发动机最大功率为163马力，最大扭矩为230牛米，从账目数据上来看其实已经完全超越了之前的1.4T发动机，由此可以看出这绝对不是简简单单在原来的基础上减掉一个气缸那么简单的事情。

要知道将一台三缸发动机的性能优化到与四缸机一样的水平，其实对于技术水平的要求相当的严格，通用旗下的1.3T发动机与其他品牌的发动机不太一样，主要是因为它采用的是双喷射技术，这里需要强调的是它的双喷射是双电喷，而不是我们传统理解的电喷+直喷。这样的做法绝对不是为了妥协，而是工程师考虑到了直喷发动机虽然能够精准的控制喷油量，来达到油气混合比的完美结合，但是也会存在冷车启动与低负荷运转时的燃烧不充分，导致了长期使用会存在积碳问题，增加了后期用车的使用成本。这台发动机的缺点也正是在没有了直喷之后，后段的动力显得比较疲软，适合在城市工况下行驶。

在整体的质量控制上，别克的这台1.3T涡轮增压发动机，其实也有着不错的表现，使用全铝结构的设计，而且都是高精度的铝合金，在质量控制上非常的严格，在安装平衡轴的位置，精准度也是相当的高，在很大程度上改善了这台发动机的NVH。

不仅仅是通用汽车，其实PSA集团早在2012年的时候也推出了自己的1.2T发动机，这台发动机被应用在了PSA旗下的不少车型上，比如雪铁龙的全新C4L上的这台1.2T发动机，它采用的是直喷技术，不过在数据上似乎不太激进，最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，其实已经可以媲美传统的1.8L发动机了，而且这台发动机的动力响应似乎会更加出色一些，毕竟采用了直喷技术，仅仅是在低速蠕行的时候它的抖动会更加明显一些，这也是未来厂家需要优化的地方。

技术的先进离不开精湛的工艺

对于汽车厂商来说，制造一台高精度的三缸发动机似乎并不能够依赖原先老旧的技术，而是要在创新理念的基础上打造更加先进的技术，而先进的技术又离不开精湛的制造工艺，两者是相辅相成的。

如果要克服三缸发动机先天带来的缺陷，就必须要从技术上解决，但是理论技术上解决之后，对于制造工艺的考验也是一个很大的难题。我们拿福特的1.0T发动机作为第一个例子来进行分析，这台发动机其实并不是在所有的车型上都配备了平衡轴，仅仅6AT的车型上才有这样的配置，因为要布置液力变矩器，由于空间不足所以只能够在其上布置另一根平衡轴，这对于制造工艺上的要求可以说是极其严格的。另外福特1.0T发动机采用的是油浸式链条设计，不仅拥有了更好的噪音抑制和散热效果，而且理论寿命是与发动机相同的，无需更换。

再来看看上汽通用旗下的全新三缸发动机技术工艺，首先从制造方面来看，实现了大规模的自动化处理，引入了全球先进的产品技术平台，通过建立虚拟模型的方法，来实现产品制造的精准要求，在效率上也有了很大的进步。其次就是产品工艺方面的表现了，全新的发动机的长期使用损耗最大的活塞环和活塞销上采用了更加耐磨的无氢DLC涂层，这样的工艺在经过长距离测试之后的磨损程度要比一般的活塞图层小得多，而且在这项技术的加持下每百公里的油耗也降低了0.5L左右。

与通用这台1.3发动机匹配的是一台大功率的启动机，而且它的自动启停技术非常的先进，与其说是先进不如说是智能化，它能够监测整个车辆的实时动态，比如发动机水温，刹车位置等，能够保证车辆处于一个比较平稳的状态，而且在自动启停运转的过程中，这个噪音的控制也是非常小，提升了整体的驾驶质感。

其实想要开发一台三缸发动机并不是那么简单的，因为三缸发动机先天的不平衡性所带来的技术难题，让各大厂商不得不投入巨大的研发成本来为开发，就像通用旗下的这台发动机就已经完成了各种恶劣天气的测试，并且也完成了10年或16万公里的耐久测试，总里程超过600万公里，投入了大量的精力来完成各项测试，所以三缸发动机发展到了今天已经有了非常成熟的技术。

结语：在当下的大环境里，各个国家对于排放标准的越来越严苛，从上图中我们可以看到欧盟第六期的排放标准越来越严格了，所以厂家也不得不投入大量的财力物力来对小排量涡轮增压发动机进行研究，可能现阶段的发动机技术相比之前已经有了很大的进步，不过还是会存在一定的弊端，不过未来的趋势已经不会变了，所以三缸发动机的技术将会越来越完善，可靠性也将会越来越高，这是消费者们越来越关心的问题，相信各大厂家不会让人们失望的。