死飞真空胎好还是实心胎好(刹车演变一:倒闸历史竟然可以追溯到1920年,是最古老的刹车之一)
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死飞真空胎好还是实心胎好(刹车演变一:倒闸历史竟然可以追溯到1920年,是最古老的刹车之一)
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大家平时骑车聊天谈论最多的是什么呢?可能大部分的时候都是某某轮组使用起来怎么样。某某某又出全新的气动或者爬坡车架了,越野的车手们会讨论哪种连杆的软尾更爽,哪种前叉反馈更好,什么样的胎压更适合某种路况等等,吧啦吧啦的一堆。
虽然偶尔也会聊到刹车,但是这种话题通常会在问过力度大吗?这样的问题之后就戛然而止,然后…… 就没有然后了,不如聊一下变速套件什么的来的更有趣。
但是在历史的长河中,刹车也是不断演变的,并不是一成不变,除了大家经常津津乐道的cp的大螃蟹,thm的超轻碳纤刹车,shimano的全新双轴夹器等等,其实还有很多这样那样的奇怪设计出现在自行车上,比起今天自行车上趋于同质化的设计,自行车刹车上还有什么设计呢?
让我们把时间往回拨,最早的那些木质轮子的,连杆传动的自行车,这种车的速度用脚就可以解决掉停下来的问题了。
随着橡胶轮胎的出现,自行车的速度也开始越来越快,这里说的橡胶轮胎,还是实心的,是充气轮胎被邓禄普发明之前的轮胎。早期的刹车是像一把勺子一样扣在车轮顶部,通过机械金属连杆来控制勺子的压力,我们姑且叫它勺式刹车吧。
但是这种刹车也就用在早期光滑的实心轮胎上了,为啥?耐磨呗?而且估计几年勺子都磨不坏。
使用在充气轮胎上的勺式刹车,改为了橡胶材质
玩死飞的看不上骑倒闸的,这是我听死飞圈的朋友常说到的事儿。但是,其实倒闸这种刹车方式,出现的还真的挺早的,大概时间是在1920年前后就已经有了。
倒闸是一种很古老的刹车方式,当初是怎样的设计不得而知。
但是今天的倒闸结构也很简单,通过旋转花鼓中心的轴心,让蓬头挤开刹车片,然后刹车片摩擦花鼓壳体,达到让车减速的作用。
那么问题就来了,首先刹车的力臂是很短的,虽然是腿部发力,能提供强大的刹车力度来弥补这一点,但是如果面对长下坡就很糟糕了。
当年这种刹车一度被很多专业赛车所采用,但是在长下坡中,润滑油在高温下液化冒烟,甚至整个花鼓可也可能会因为高温而变红,不仅影响性能,而且安全性也大大降低。现在采用倒刹的主要就是休闲车,童车还有倒闸的通勤车了,比赛用这个?还是算了吧,冒着烟着着火,你以为是火箭啊。
而鼓式刹车正好解决掉了散热的问题,同时也把刹车力矩加大了好几倍。
而且改变了之前倒刹用脚的局限性,改用线拉的方式来驱动刹车,灵活了很多。
即使是在今天也依然有一些高端的自行车有采用鼓式刹车,还记得上期的Gt的速降车吗?前轮设计竟然使用的也是鼓式刹车。
包括以前的摩托,现在那些大货车什么的也多有采用。
故障率低,易维修,但是散热依然是个问题,虽然现在有些已经加装上了巨大的散热机构,但是重量上一点优势都没有。
另外这类刹车也对车架的设计增加了很多局限性,因为需要较长的力臂杠杆来驱动。
所以目前主要使用这些刹车的都是通勤,休闲,公共自行车电动车等,为啥?便宜啊,耐用啊,而且很长时间都是免维护的。
明天,我们继续聊刹车的演变进化,看看我们的刹车是怎么样一步步进化到今天的样子的,第一款碟刹诞生到何时?为什么70年代中期的碟刹被历史埋没直到90年代中期才重新复出?敬请期待。
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