武汉钢字打码机(火车车轮是怎样制造的？从钢锭到最后成品，锻造过程太解压了)

Posted 2023-05-30

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武汉钢字打码机(火车车轮是怎样制造的？从钢锭到最后成品，锻造过程太解压了)

1963年11月18日，我国第一个火车轮毂试轧成功，结束了我国火车车轮依赖进口的历史。2015年D2车轮装配于“蓝海豚”和“金凤凰”，顺利通过60万公里装车运用，结束了其他国家对我国高铁的掣肘。列车车轮的重要性毋庸置疑。那列车的车轮是怎么制造的？

首先将配置好的钢材倒进熔炉里，高温冶炼出钢水后倒进塑形坑里，铸造出长度在6米左右的圆钢。通过切割机，将冷却的圆钢切成小块，得到轮模。每个轮模重约450公斤，用电磁起重机将轮模吊到运输带上，送到旋转炉里，将车轮甩成环形，取出来的时候温度有1300℃。

冲掉外皮后，然后将环形热钢放到水压机上，一万吨的重量直接将热钢压成车轮的形状。之后使用辊轧机给车轮定型，直径达到标准的91cm后，再将车轮中心压出安装车轴的圆孔，用冷水喷洒车轮的表面，让钢材变得更加坚硬。然后送到机床车间，对车轮的轮圈和车轴孔进行切削，达标的车轮会被打码贴标，送去和车轴结合到一起，而车轴也是用圆钢，在机械臂和锻造机的配合下制造的。

不止是火车，高铁车轮的制造流程也是这样，只是不同列车的车轮直径不一样。中国铁路内燃机车轮径1050mm，电动机车轮径1250mm。由于高铁的速度超火车两倍，所以要使用的材料也会更加地复杂。

我国曾经被高铁车轮限制，直到2015年，制造出中碳Si-V微合金化D2材质车轮，才彻底打破了国外的垄断。还出口到了德国印度等国家，改写了高铁的历史。

说到这大家可能会好奇，既然技术突破这么难，那列车当初为什么非要用金属轮子，不能像汽车一样装个橡胶轮胎呢？

首先轮胎的使用，会让列车的能耗增加。此外，现在大多数的列车都是电力驱动，铁轨和轮对的接触是闭合回路中的一部分，换成橡胶的，就不能导电了。所以金属车轮刚刚好。

而且如果你仔细看轮子的里外两侧，会发现轮子内圈的直径大，外圈直径小。这样在行驶的过程中，两排车轮可以依靠向外的挤压力，牢牢地贴在铁轨上。而且，车轮表面是一个锥面，这个锥面可以最大程度的，保证车辆行驶的平衡性。当车轮发生偏移时，它会很自然地向另一侧调整，保证车轮内边缘不会和铁轨摩擦。

除此之外，我们看到的两排铁轨，好像是在同一水平面上，其实并不是。两排铁轨中间是有高度差的，尤其是在转弯的地方，轨道会向内侧倾斜一定的角度，这都是为了帮助列车实现平稳地运行。