武昌防水涂料(“双重保护”防渗水——武昌滨江地下环路工程建设过半)

Posted 2023-05-30

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武昌防水涂料(“双重保护”防渗水——武昌滨江地下环路工程建设过半)

湖北日报全媒记者林晶通讯员肖遥肖帆

武昌滨江，东西临江大道、和平大道，南北武车一路、长江二桥的合围区域里，施工人员将一车车土卸下，均匀撒在地下环路上方。

这里是华中规模最大的地下环路工程，截至目前，该工程已建设过半。9月8日，湖北日报全媒记者来到施工现场，一探究竟。

超级地下环路建设过半

进入约三层楼高的地下，二标段约900米主干道主体已完工，机房及办公用房等均已建好，工人们正在装修。中铁十一局武昌滨江核心区地下环路二期EPC二标项目负责人姚青松介绍，目前二标段已经成功实现建设任务过半。

据介绍，该工程计划投资约45亿元，包括新建一条长约3公里的主环线、13条匝道及相关配套设施，形成逆时针首尾闭合的地下环路。中铁十一局承担了武昌滨江核心区地下环路二期EPC二标段施工任务，建设任务包括1公里多的主环线、7条匝道和相关配套设施。“一标二标相当于各修一个‘U’字形的道路，目前我们‘U’字形的主干道已完成，弧形部分正在抓紧建设。”姚青松说。

施工过程中，地下环路要上跨地铁8号线、长江公铁隧道，下穿武九管廊，要减少对现有工程的干扰，施工难度较大。

“地铁8号线离环路主体结构底部最近处仅9.5米，对地铁运营和沉降要求较高，施工时更需要精细化控制才能确保地铁不受影响。”姚青松介绍，挖土后，地铁上方突然卸力容易失去平衡，为保持压力平衡和减少对地铁的扰动，施工采用了全方位高压喷射注浆新工艺，精准控制注浆的压力和角度，对地铁上方土体加固，相当于形成了一个4米多厚的压舱石。同时，采用自动化监测系统对地铁隧道24小时监测，确保对地铁的零影响。“目前，通过监测，沉降控制在5毫米以内。”

目前，该工程已实现“时间过半任务过半”，计划于明年建成投用。

双重保护防渗水

地下环路距离长江最近仅100米，且地下条件复杂，如何确保道路建成后“滴水不漏”？

“做好基坑的围护支撑体系与降排水系统是前提。”项目部技术负责人曾俊华介绍，基坑正处于长江一级阶地处，地层主要为冲积黏性土、黏性土夹粉土、砂土层，地下水丰富且水头受长江水位控制，年变幅较大，对道路的扰动较大。

采用常规防水工艺肯定不行，可能会发生渗漏、垮塌的危险。为破解难题，项目部通过技术团队艰难攻关，确定了防水的“双重保护”方案。“简单来说就是我们先施工一个类似长方形的‘盒子’，在‘盒子’里进行主体结构施工。”曾俊华介绍，“盒子”底部通过全方位高压旋喷工法桩以及四面的止水帷幕来达到止水效果，主体结构主要采用高分子防水材料和防水混凝土相结合的方式，形成“双保险”。此外，为确保环路主体结构稳定，底部通过设置抗拔桩方式，将其牢牢抓住，顶部则通过压顶梁与围护结构联合，将主体结构压住，确保其在运营过程中不会因地下水的变化而晃动。

据介绍，该工程除了13条匝道连接地面道路、长江公铁隧道外，还新建15个地块出入口、2万多个停车位，与周边大型商圈、住宅、公共人行步道和停车场实现“无缝对接”。项目建成后，将极大缓解武昌滨江核心区地面交通压力，缓解停车难题。同时将改善区域环境品质，提升商务区发展活力，为武昌滨江核心区打造成世界级滨水商务中心、金融产业聚集和金融总部基地提供强有力支撑。

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