正时链条跳齿怎么处理(20万公里调表车，转身多卖了4000，卖家用了啥套路？)

一般新车换代之后，老款车型的二手车都会有一定程度的下降。

好比新款苹果上市，旧款苹果往往就会打折促销了。比如苹果7，之前一直5000多，现在只要3000多就能到手了。

但如果新款上市不给力，市场不认可的话，那么老款不但不会掉价，有可能价格还有小幅反弹。很多汽车也是这样，比如奥迪Q7，也比如我们今天要聊的老款大众CC。

• 图文部分

老款CC一直是很多人心中的梦想之车，价格便宜，20几万就能买到一个带无框边门、360度无死角美的新车，当年同级别不二之选。

它之所以能持续畅销，当然还在于实用性。虽然是无框边门，但好歹有4个门，而且跟B6迈腾、神车R36一个平台，虽然空间在同级别占不到什么优势，但也不至于寒碜。

骚气与实用同时并存，价格也不贵，再加上大众金字招牌，以及那些年狂吹的TSI➕DSG黄金动力组合，大众CC不热销就奇怪了。

后来新款大众CC出来后，大家纷纷吐槽，为啥要把一台如此骚气的CC加上套娃外观？

因为新款CC市场反馈相当一般，反而让二手老款CC小涨了一波。

之前老款CC一直加价，新款CC反倒还有优惠，足见两者的市场待遇完全不可同日而语。

老款CC在二手车市场一直热度不减，价格绝大部分维持在11～18万之间。根据车况和年份，在区间内上下浮动。

这个预算如果买新车，最多也就买个紧凑型车。但买二手车，级别一下就跳到B➕级的CC了。

在当年，CC可不是跟雅阁、迈腾争夺B级车市场的。有很多人是直接拿CC跟奥迪A4L、宝马3系放一块比较的。

CC的价格看似和它们不存在竞争关系，但别忘了，CC一直在加价，而宝马3系和奥迪A4L虽然大部分指导价都在30万级别，不过它们普遍都有几万的优惠，指导价一加一减，因此价格反而差不多了。

今天来的这位车主，其实之前就跟我认识。去年我做途观那期节目时，这哥们通过微博联系上了我，原来是想把他的10年手动宝来卖给我。

这哥们的宝来，刚做完全车油漆，成色看起来相当不错。也没有大事故，但细看之下，还是有挺多小瑕疵的。

重点是公里数不对，当时表上大概只有9万多，但实际里程，我结合保养记录和内饰磨损推算，至少在20万➕公里以上。

因此我当时没要，这哥们之前并不知道车子调表了，花乡车商给他出价4万，他觉得不太满意，结果没想到我要都没要，于是准备回头再去找那个车商。

因为感念这哥们低价出给我的情意，结果我却没要，我自己都觉得怪不好意思的。因此我当时给他出主意，我说你现在回头去找那车商，他肯定会砍你价格，因为他出价当时你没卖，之后回头找他，肯定是问了一圈都没人能出到更高。

他若不砍价，天理何在？

所以哪怕要回头去找他，也最好是不要特别着急，最好是找他谈，但别当场交易，而是留个联系方式，等着他之后联系你。实在要当场交易，话术重点也应该是“别家有人能给我4.X，你看你这边最高能给多少？”

最好的办法是不去找他，而是拿他的价格去别家再问，如果有人想要，说不定还能加点钱。

这哥们相当机智，领悟力十分惊人。再次来到花乡之后，门口有黄牛拦着他简单看了看车，看完问价，这哥们儿十分机智，说跟里面某某商户都谈好了，4万3，今天就过户，一手交钱一手交车，说完转身要走。

那黄牛急了，直接说你别进去了，我再给你加1000，咱们现在就手拉手去过户。

一台20多万公里的手动宝来，我都没要的情况下，这哥们愣是生生多卖出4000块，而且是面对职业车商的情况下，操作绝对堪称牛逼。

当然了，别以为那黄牛傻，那黄牛过户当天就把车给卖了，4.9万把车批发到了东北，直接赚了5000块。

那哥们说，他估计4.9万买走的那哥们也有可能是个车贩子。东北是一汽所在地，对大众相当认可。10年手动宝来，即使公里数多了，但因为成色不错，在那边妥妥地能卖到5万多，反正很多人买二手车根本不关注车况，看成色很新就直接买了。

接着说回这台大众CC，这哥们把宝来卖了之后，马上找我准备淘个CC，预算大概15万左右。

但因为那会儿我忙着拍节目，确实没空，耽误了几天，结果这哥们在我没找到之前，自己就已经找到了。

2013年1月上牌，6万公里，2.0T顶配至尊版，新车指导价30.28万，原车主当年加价1万，再加上购置税保险，落地差不多35万左右。他买到手的价格是16.5万。

因为吸取了宝来调表的教训，这一次他极为重视里程数，只看市面上里程数最少的车，当时是在一个二手车平台找到的这车。他从网上约了个评估师，付了点佣金帮他把关车辆，之后成功绕开了平台，跟车主单独私下见面交易，绕开了平台的服务费，差不多五六千块。

作为一个丝毫不懂二手车的小白，他的卖车买车之旅居然一点亏都没吃，堪称教科书的表演了。智商和胆略确实相当之高，不服不行。

说回这台CC，倒不是说16.5万买到13年CC有多捡漏，而是在他当时的条件下，能以这价格买到已经算相当不错了，因为车主当时死咬住必须17万，平台还有五六千的手续费。

重点是这价格买到的CC，车况已经算相当不错了。外观内饰成色都相当之好，只有左右两个翼子板略微有色差，他本人完全看不出来。

前杠有过拆装和喷漆，能从缝隙里的残漆看出来。

翼子板和机盖重新喷漆的证据，其实都在边缘，只要足够仔细都能看出来。

当时看他车的时候，其实我都没带漆膜仪，但通过用手摸、眼睛看边缘还是能看出一些蛛丝马迹。

螺丝的拆装痕迹很明显，进一步验证了我的判断。

机盖子喷漆的证据，其实当时并不算太明显，因为做漆质量高，表面都看不出有磨砂和颗粒状粉尘。

只是在机盖前方有个小凹陷，通过里面的油漆能看出断层，并且有明显新旧不一之状，进一步坐实了机盖做过油漆的证据。

黑色橡胶件是找做漆证据的最好助手，只要够仔细，很多都能看出来。

一圈看下来，凭借肉眼我判断，这车只有前杠、左右前翼子板有过拆装喷漆，机盖仅喷漆，左后门有过拆卸，其他金属面都是原厂漆。因此直接可以排除事故车了。（后来查看记录发现左前门也做过漆，但漆膜仪的数据显示左前门正常，因此这个真是说不好了）

左后门有过拆卸，却没有喷过漆。这一点让我一度很是费解，除非是更换了一个拆车件的门，否则就算从原厂发来一个新门，也得重新打磨喷漆，因为原厂过来的门子，是不带油漆的，这是基本常识。

据原车主说这是因为CC玻璃胶条漏水，因此更换了全套的橡胶，对于这个解释，我有点将信将疑，虽然CC玻璃有漏水的通病，但更换胶条犯不着必须拆车门。

不过确实是没找到左后门做漆的证据，后来用漆膜仪也测不出来。只能将谜底留住了，不过二手车的秘密多了去了，只要骨架没事就好了，如果必须要把所有可疑之处一一弄清楚，那市面上百分之90的车都没法买了。

打开机舱后，虽然能立刻看出来这车没啥事故，但其实细节之处状况不少。

左右翼子板螺丝拆动过，中网塑料螺丝也拆过，映证了之前说的前杠拆过的说法。中网可能换过。

但这车事故也仅限于前杠拆装更换，未伤及骨架，水箱框架都完全没动过的痕迹，就连锁扣都还是原厂状态，如果前端有重大事故，锁扣必然不保。

而这台CC的锁扣，原厂漆线都还在。

透过塑料网罩，能看出来悬架螺丝有过拆卸痕迹，并且原厂的漆线痕迹也不对，一看悬架就动过。

CC的避震其实做工质量都不错，这才5年的时间，里程数也少，照理来说是不需要更换的。但CC其实有个通病，是轴承异响，很多都会通过更换悬架来解决。

当然了，也有可能是因为磕上了马路牙子，把悬架给撞歪了。总之伤筋动骨的事故是的确没有，这就够了。

从悬架下方的螺丝也能看出来悬架有没有换过，这是一个很普遍的技巧，只是CC的悬架螺丝不好拍出来，所以就没法展示了。

刹车盘边缘凹槽非常浅，符合6万公里的车况。刹车片像是新换的，目前还很厚，不猛踩刹车造、正常开法的话，至少还可以跑个几万公里。

刹车盘盘槽里也没有什么划伤，有些车的刹车盘里卡进了很多泥沙，会在刹车盘里留下一圈一圈的刹车槽，这会让刹车性能下降，轻则需要光刹车盘，重则需要更换。

大家买车的时候，其实可以留心看一看。毕竟都是成本，能省点是点。

机器我们都很熟悉了，大众经典EA888机头，2.0T动力，200匹马力，280NM扭矩，搭配一台6速湿式双离合变速箱。

比起CC的1.8T➕7速干式双离合变速箱，数据上虽然没强悍多少，但懂行的就知道，6速湿式双离合比7速干式可靠太多，因此市面上的2.0T版本CC比1.8T版本CC要值钱多了。

德国车的毛病，相对还是不少的。大众因为保有量大，大家对它的毛病几乎耳熟能详了。

不过二手车一车一况，维护得好、里程保真、全程店保的车，市场上一车难求。虽然大家都知道大众爱闹毛病，怎奈何市场销量就是热门，也是无奈。

烧机油、漏机油、油气分离器故障、正时链条跳齿等等等等，EA888的机油加注口橡胶也比较爱渗漏，最好隔几万公里就换一次，成本也不高，就几十块钱。

这个橡胶还是能隔绝不少泥沙灰尘的，如果不换，这个位置也会有机油会渗出来。

如果你的EA888本身不漏机油，但因为这个部位渗出来，结果弄得发动机到处都是油污，到时候你说不漏都没人信。

机器本身并无拆卸，原厂油漆漆线都在。

机器本身丝毫不漏油，这一点真是非常难得了。

看大众机器漏不漏油，其实看气门室盖没用，因为几乎所有的二手车车商都会把那儿刷得干干净净。

其实重点应该是看发动机下沿和内侧，那些非常隐秘的部位，犄角旮旯之处，除非是把机子全部卸下来，把发动机附件都拆了重洗，否则绝对能看出来。但这样工程量太大了，没人会这么干。

而发动机犄角旮旯、弯弯角角之处太多了，刷子够不进去，而药水也不可能完全洗净，只要关注细节，就一定能看出端倪。

油气分离器故障是造成EA888烧机油的一个重要原因，因为油气分离不彻底，导致混有机油蒸汽的混合气通过真空管重新被吸入进气歧管，气缸，因为燃烧不充分又被排到了排气管，导致管口焦黑如炭。

这台CC也不例外，虽然才不过5年车龄，仅仅跑了6万多公里，但菊花就已经黝黑如炭了。

双出的排气管口，一个黑炭多，一个里面都生锈了。也是一大奇观。

12年10月26日出厂的正时链条盖，属于EA888的二代产品，存在正时链条跳齿的几率。

原厂其实已经有相应的升级产品，更换一套大概只需要2000左右。

总之德系车毛病的确是不少，但幸好不像部分国产车，毛病都不固定，一百台车有一百种不同的毛病，那就尴尬了。比如比亚迪F3。

其实买二手车的时候，发动机吊耳也可以瞅瞅。凡是要整个抬出发动机，除了机脚螺丝要动之外，吊耳也是必然会接触的一个地方。

尤其有些直接用金属钩挂吊耳的行为，会直接把上面弄出磨损痕迹。这些都是细节，可以给到一定参考价值。

皮带的磨损可以通过背面观察，如果里面已经老化断裂，那就必须要重新更换了。这个可以在买车的时候注意下，整备好了可以避免半路抛锚。

再不济也能找个理由砍点价。

发动机细节处，螺丝真心没动过啥。在我见过的大众EA888的机头里，这台车的状态已经算已经非常好的了。

换做别的车，表面早就油糊糊了。

说出来你可能不信，这台大众CC的底盘竟然也干爽如斯。

发动机变速箱连接处、油底壳、半轴等等最易漏油之处，全都纹丝不动，原厂漆线都在。

密封胶全部原厂，螺丝也没有拆动痕迹。可以确定没有拆开过，也就排除了机器大修过的可能性。

从胶套的老化程度，能看出来一台车跑得勤不勤，造得狠不狠。

很显然，这台车用得还是很爱惜的。

各种组件都有条不紊，规矩，俗称“底盘比较整”。

底盘下方唯一漏油的地方，是涡轮。这个也算是大众CC娘胎里带来的毛病了，基本十台CC，9台这个地方都漏，剩下那个可能被车主整备好了。

总而言之，这台CC的底盘状况，在同类型二手车里已经算相当不错的标准了。可能没怎么鉴定过二手车的朋友，没有多大概念。

多接触几台你就明白了，懂行的都懂。

买二手CC，除了更推荐2.0版本之外，还有一个地方要注意，那就是配置差别。

以这台12款2.0T顶配至尊版为例，对比次顶配豪华版，仅仅4个配置有差异。而其中GPS和单碟DVD是随意可以在汽配城加装的，真假难辨。

能够有效识别的配置里，仅仅只有车道偏离预警系统和自适应巡航。有挺多卖家在卖CC时，经常会把豪华版当至尊版卖。

因为豪华版配置也相当丰富，各种装逼配置一应俱全，让人很容易误以为是顶配，有时候卖家自己看得都晕菜，倒不一定是故意欺骗。

车道偏离预警和自适应巡航系统，可以通过大屏幕给调出来。左侧下方按键也能看出来。

虽然豪华版和至尊版，在二手车上没差几个钱，但把豪华版当至尊版买了，感觉肯定不会好受。对吧？

CC顶配的配置真心很高，丹拿音响绝对可以吹牛逼了。

毕竟是跟布加迪同一个牌子的音响，不吹一波实在是有点难受了。

不过12款CC相对10、11款也有一个小小的减配，以前在石英钟的左右侧，有两个隐藏杯架，设计跟保时捷有点类似。但12款很明显给悄悄减配了。

实在是很难理解厂家的这种缩水行为，减配掉这个，能省几块钱啊？

说实话，2.0T的CC内饰配色，我个人反倒觉得最低配至尊版的好看。黑色翻毛皮材质，比这个黄色的皮子好看多了。

但双色车型一般都显得上档次，尤其是白外黄内这种搭配。

记录也全盘调出来了，从首保一直持续到2017年8月27日，当时的里程数是4.3万公里，目前一年还没过去，里程数大概是6.5万公里，可信度还是很高的。

当然了，双离合车型完全不用担心调表问题，去4S店查查变速箱里程就行了。只是要注意一个技巧，一般有的4S店不太爱帮忙查，你最好编个理由去，比如变速箱坏了，想查查看看，那他们就会帮你查了。毕竟修理变速箱是个大活儿，能挣不少钱。你懂的。

记录里有几个事情，其实不太靠谱，比如说这车换过“翼子板纵粱”，我敢打百分百的保票，绝对没有换过。至于记录里为什么会有这条？

这就不好说了，我以前遇到过很多二手车，都是记录里很难看，但实车真的很棒。你都想不明白为什么会这样，有可能是为了骗保吧。

然后第二个比较奇怪的地方是，记录里说这车前门喷过漆，但我后来用漆膜仪测了，也是在原厂范围之内，门子也没有拆装，周边也没有做漆痕迹，最关键是油漆做得再牛逼，跟原厂漆多多少少都会有点色差。但这个门子真是半点色差都没有。

记录总归是记录，还是以实车为准吧。

关于这台车，车主作为一个完全不懂车的小白，却在卖车和买车过程中不但没吃亏，而且还占了不少便宜，确实是挺机智的。

不过各位在买车的时候，还是以车况为第一要务吧，毕竟有时候套路里还有套路，你以为你占了便宜了，其实卖家看着你离去的背影时，说不定嘴角也在挂着微笑。

太过于看重价格，或者说一定要买一个比全网最低价还要低的二手车，基本是凶多吉少。

其实从这哥们儿卖宝来的经历就能看出，有时候收车不在于你收得有多低，而是在于你将来有没有本事把它卖出去。

比如他卖这台宝来的时候，一开始花乡有车商给他4万，后来另外一个车商给了他4.4万，然而这车商转眼就把宝来以4.9万的价格批售给了东北车商，这东北车商开回东北去卖，肯定还能卖得更高。

所以市面上所谓的“收车公式”完全就是扯犊子，也完全没有所谓的“收车价”“ 卖车价”，觉得合适就收，觉得不合适就不收就行，其实人人在交易中都是收车人。只是你收了车之后，有没有本事能把它快速卖出去而已。

你可以是任何人的上家，也可以是任何人的下家。其实很多商家都是高收高卖，低收低卖，仅此而已。

好了，关于CC和二手车交易的事情基本说到这儿就差不多了，本期《套路人心》是我策划已久的一个新节目，希望能让大家喜欢。我们在这个节目里，就是充当一个记录者，真实客观地去记录一些二手车交易中的套路，不管是好的还是坏的。希望大家能理性客观地看待这一切吧，我始终坚信一句话，越透明的市场，才会有越多参与者，大家的交易环境也才会更好。

希望这个节目没有伤害到别人，如果有，那我也无能为力了。

因为是第一期节目，制作可能还不够精良，也请各位客官姥爷多担待。同时也希望大家在后台踊跃留言，分享出你的套路或者被套路的故事，说不定下期主角就是你了。

好了，本期的《套路人心》就到这里结束了，我们下期再贱！

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