款钢板(前梁铝合金、后梁薄铁片，英朗在慢慢减配)

对于英朗来说，不少朋友最关心其内部用料到底如何，有人说新英朗用料实在，也有人说新英朗减配了……2010年上市的英朗，2015年上市的英朗和2018年的英朗，根本就不是一款车，真的是如此吗？今天我们就把这辆新英朗拆了，一探究竟。

关于引擎盖

已经减配，铝换钢

不少买英朗的朋友说，英朗非常超值，前引擎盖是铝合金的。没错，2015款上市的新英朗前引擎盖确实是铝合金的。但是，我们买的这辆2018款改款之后的新英朗，前引擎盖变成了钢材！偷工减料的行为，毋庸置疑。为此，我们还跑了一趟别克4S店，重新确认了一下1.0T和1.3T所有车型的引擎盖都换成了钢材。

相比钢材而言，铝合金最大的作用，就是在保持同等强度下，减轻整车三分之一的重量，是目前轿车轻量化最常用的方式，从而提高整车的机械性能，但是铝合金的成本要比钢材高出将近三分之二。

既然说到发动机舱了，就来给大家出一个小问题。在涡轮增压器附近，有这样一个联动装置，你知道这个是做什么用的吗？想了解的小伙伴，可以在公众号“大飙车”，最下方输入“英朗连杆”，查看视频。

前防撞梁

铝合金！！!

拆掉英朗的前保险杠，并没有看到任何的行人保护措施，只是安装了一根硬塑料填充块。防撞梁的整体宽度一般，只能覆盖车头的64.24%，不能照顾到两侧悬架，如果发生偏斜碰撞，这辆车会非常吃亏。

但是！英朗的前防撞梁，竟然是铝合金材质，我们都很意外！防撞梁的厚度是2.22毫米，成“目”字形结构。这辆英朗应该是我们拆过的铝合金防撞梁车型中，最便宜的一款合资车，用铝合金防撞梁最便宜的自主品牌是长安CS55。

尽管说英朗前防撞梁是铝合金材质，但防撞梁与水箱之间的距离比较近，缓冲区域不算大，水箱损坏的风险较大。

更令人惊讶的是，吸能盒的材质也是铝合金，没有褶皱和溃缩打孔，但是有三角式固定的溃缩螺栓。

更令人没有想到的是，前防撞梁下方还有一根副防撞梁，起到行人防卷入的作用。这一装置通常会出现在豪华品牌中，观致3、英朗都安装了此装置，非常的厚道。

副防撞梁是单层冲压钢板结构，也带有吸能盒，并且有褶皱的溃缩设计，还是相当令人意外的。

有朋友会问，与老款英朗相比，新英朗有什么不一样吗？我们查了一些材料，老款英朗的原型来自于欧宝雅特，整体用料相当不错。前防撞梁的结构虽有些差异，但同样是一根铝合金防撞梁，并且吸能盒也是铝合金材质。

相比来看，老款凯越的前防撞梁是钢材或玻璃钢材质（2013款之前是玻璃钢材质，2013款之后换成了钢材）。显然与我们看到这辆英朗的前防撞梁有本质的不同。

后防撞梁

低强度单层冲压

相比较质量杠杠的前防撞梁，单层冲压钢板的后防撞梁就显得“弱”了不少，厚度仅为1.13毫米。并且材质是非热冲压成型，所以整体强度要差很多，如果发生追尾，这个薄铁片几乎起不到任何作用。

后防撞梁的吸能盒，没有打孔，也没有褶皱，整体强度要大很多。因此在实际碰撞中，很可能防撞梁都撞烂了，吸能盒还完好无损！我们一直在强调，防撞梁的作用是为了减少车辆碰撞后的损伤，所以强度一定要坚挺，否则撞击能量无法传递，吸能盒也无法起到应有的作用。

至于后防撞梁的位置是否凸出，确实凸出一点点。但是，如此薄弱的后防撞梁，又有什么用呢？

我们同样查了2011款老英朗GT后防撞梁的用料，毫无疑问，是一根铝合金防撞梁，并且配有铝合金的吸能盒。

同样，凯越的后防撞梁2013款也是一个分水岭，之前的车型都是玻璃钢材质，2013款之后都是钢材防撞梁。

总结

铝合金点赞，部分减配不该

这辆英朗的前防撞梁竟然是铝合金材质，确实令我们感到意外，毕竟10万元级别的车型当中使用铝合金防撞梁的，确实不多。之前还有人说，普通合资车就不可能用铝合金防撞梁，如今被英朗啪啪打脸。

但是这辆车的问题也不小，首先后防撞梁减配，强度实在太低，几乎无法起到任何保护作用。

其次，前引擎盖换成了钢材！偷工减料是毫无疑问的。当然，也可能有朋友会说，这么便宜的车，铝合金引擎盖不实用，维修成本高。而问题是，为什么老款是铝合金，新款就变成钢呢？买新英朗车主就是来被坑的么？

不由得我们会多想，未来的新款英朗，前防撞梁还会是铝合金材质吗？副防撞梁还会有吗？

问题来了，这辆车究竟是凯越还是欧宝雅特呢？明天底盘部分，我们会给大家说清楚！

英朗防撞梁评分