欧蓝德没有4s店(探店｜欧蓝德不温不火？我们在4S店里找到了优缺点)

现在，只要提起“情怀”二字，绝对要被骂的节奏了，因为实在滥大街了。但真有一个品牌靠这个情怀，成功带了一波节奏。这就是三菱汽车，进入国内与广汽集团合资成立广汽三菱，主要以越野车和城市SUV为主打，目前主销车型有帕杰罗、欧蓝德、奕歌、劲炫等。

帕杰罗走的是硬派越野道路，自不必说。今天我们重点关注的是兼具了越野性能和城市驾驶舒适性的一款车型——三菱欧蓝德。

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三菱品牌圈粉

我身边有不少三菱车主，其中有一位三菱欧蓝德的车主，他的坐驾是2.4L四驱致享版七座。当时购车裸车价18万多，最后办完约20万元落地。

这位车主一直对三菱情有独钟，“自主品牌里，做SUV专业的当数长城汽车，合资品牌里我只服三个专业做SUV的品牌：一是路虎，另一个是美国的Jeep，再有一家就当数来自东瀛的三菱汽车了。”说起自己对三菱的热爱，他是如数家珍。

之所以选择欧蓝德，是希望在预算20万以内搞定一台如下功能的SUV：四驱，七座，合资品牌。此前看过福特翼搏、日产奇骏和三菱欧蓝德。最终是欧蓝德出色的越野性能和强劲的动力让他折服，并为之买单。

不过，与市场上更懂消费者的车型比起来，欧蓝德在CR-V、奇骏面前，就只能甘拜下风了。销量似乎更能说明问题。6月份奇骏销售20673辆，三菱欧蓝德仅为6771辆，连其一半销量都差得远。

按理说，欧蓝德油耗并不高，价格也更便宜，并且在越野方面口碑更好，同样是自吸，动力也不弱。怎么就比不过它那些日系兄弟呢？

我们决定到店里一探究竟。

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欧蓝德值得买吗？

在成都一家广汽三菱4S店，抵达时，看到外面的客户停车场空位比较多，看来店里的到访顾客应该不多。后来进到店里直至离开，只有一组客户前来看帕杰罗。

店门口正好有一辆劲炫在交车，销售顾问和买车的夫妇正给车戴着大红花合影留恋。在与其交流中，他们表示主要看中三菱的发动机质量稳定，车子也比较省油，对于配置则表示只要能开就行，平时主要是市区代步使用。

店内展厅摆放着五六台展车，最靠近接待台的是奕歌、欧蓝德和帕杰罗。销售顾问表示，目前店内主销的是欧蓝德和奕歌。“帕杰罗比较挑买主，卖家都是懂车的越野爱好者，来了就买，不大会有随便看看就会购买帕杰罗的顾客。”

销售顾问表示，帕杰罗在店里更像是一种越野精神的存在，真正走量要看其它车型的表现。目前欧蓝德全系优惠在1.5万元左右，如果选择贷款购车，还可以有进一步优惠，具体需在订车时才能确定。

对于欧蓝德最走量的车型，销售表示一是2.0L两驱畅行版，起售价为15.98万元，优惠后仅需14万余元即可提车，以这个价格买到一辆合资SUV，还是蛮合算的。另一款就是追求性能与动力的2.4L四驱致享版，除了满足城市通行需求之外，三菱强大的四驱功能进行一些轻度越野也没问题。

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优缺点有哪些？

网上关于三菱欧蓝德的褒贬不一，褒扬的观点主要在其2.4L发动机所使用原装进口三菱发动机，以及兼具轻度越野的综合性能。

对于吐槽的意见主要表现在：维修配件价格略贵，内饰材料和做工一般，没有合资品牌的那种精致感。由于是自然吸气，因此油耗也较高。

在每日车讯看来，与同级竞品相比，欧蓝德的弱势还是在品牌力和配置方面的差异。

首先说品牌力。为什么有人愿意花二十多万元买一辆非独立悬挂的豪华品牌A级轿车，而比其低十万元的B级车，配置比它更丰富，却不一定更畅销。既然存在就是合理，那么豪华品牌的溢价，也是卖方和买方达成共识后的价格。不然，众泰造一款车出来也可以媲美奔驰了。

提及日系品牌，人们首先想到的是丰田、本田和日产，至于在越野车行业里颇有建树的三菱和五十铃以及已经退出中国市场的铃木，反而被边缘化了，这从销量和市占率上就可以看得出来。三菱在品牌力方面，是弱于其它日系汽车品牌的。

再说配置。三菱旗下包括欧蓝德在内的车型，不可否认，其三大件自然没得说，质量过硬，经久耐用。但是其内饰放在眼下来看，实在有些落伍，硬塑料材质和堪称简陋的中控显得有些寒碜。另外，在智能控制系统方面，也未能与时俱进。

或许是厂家觉得当前的售价，没法添加这些功能，又或是觉得买合资品牌车型的人，难道只在乎品牌和三大件过硬就好，其它都无所谓？其实，现在市场和消费者都变得非常挑剔了。

写在最后：

提起三菱，人们自然想到的是达喀尔拉力赛场上三菱赛车的出色表现。但跑赛道和家用，完全是两码事。事实上，如今更多人的购车需求更看重城市通行等家用功能，对越野性的需求反而弱化了许多。而这方面，三菱与“两田一产”以及大众等竞争对手比起来，恰恰是自己的短板。

如果想要获得更好的销量，并跻身进主流合资品牌阵营的话，三菱需要在配置的舒适性，科技化，以及用材的质感上下工夫。消费者并不傻，当有一天觉得你的品牌溢价撑不起你的产品和售价时，就是用脚投票的时候了。