欧瑞康莱宝(超级高铁公司Hyperloop One顺利完成全真空测试)

现如今，我国的高铁网络已经遍及绝大部分地区，哪怕里程最长的、2760公里的京昆线也实现了朝发夕至。可以说，高铁已成为一种重要的出行工具，我们对其带来的方便快捷也早已习以为常。

那么，你是否也曾幻想过，如果高铁的速度比民航飞机还快，从北京到上海只需1个小时、到广州只需两个小时，那时我们的生活定会因此产生天翻地覆的变化。

其实，这一构想在2013年就已提出，并被赋予了“超级高铁”的名字，而它的提出者不是别人，正是科技狂人伊隆·马斯克。

按照马斯克的构想，超级高铁是一种利用磁悬浮技术、在真空管道中运行的胶囊状客舱，采用太阳能电池板提供全天候电力支持，最高时速可达1300公里；而且，该系统中有90%的路段不需要推进系统，也能极大地节约能量。由于马斯克忙于特斯拉和SpaceX的事务，便将这一设想开源出去，允许其他团队和公司进行开发。

因为超级高铁的概念过于疯狂，所以响应者寥寥。但还是有人为之感到兴奋，其中就包括Uber早期的投资者Shervin Pishevar。经过1年的筹备，Shervin Pishevar在2014年9月联合两位前SpaceX工程师Brogan BamBrogan和Josh Giegel共同创办了一家名为Hyperloop Technologies、后改名为Hyperloop One的公司，并顺利获得共计1.6亿美元的3轮融资。

经过近两年的技术研发和测试轨道建设，2016年5月12日，该公司在拉斯维加斯附近的沙漠中进行了首次露天测试。在测试中，测试车从启动到扎入减速沙堆的2秒内就达到了640公里的时速。

此后，Hyperloop One又进行了两次全真空测试。第一次是在今年5月，测试车在直径3.3米的真空管道内运行了近100米，最高时速仅为113千米；第二次就是在今年7月29日，测试车的运行距离则达到500米，时速也提高到了310公里。

在高调展示技术和成果的同时，Hyperloop One也在积极地规划未来的铺设路线。该公司计划在2019年实现货物运输、2021年实现乘客运输。其中，货运是最主要的业务重点，所以长距离的跨国甚至跨洲交通成为首选，在这方面，该公司的动作也显得最为频繁：

比如2016年6月22日，Hyperloop One率先与俄罗斯投资公司Summa集团签署协议，或将建设一个与莫斯科交通网络相连的超级高铁系统，而其最终目标是建设一条由超级高铁系统组成的新丝绸之路，届时，将集装箱从中国运到欧洲仅需1天的时间；

再比如今年4月，Hyperloop One公布了11条计划在美国建设的超级高铁路线，连接了各州的主要城市；

除此之外，早已领略到发达的高铁系统为生活带来便捷的中国也是Hyperloop One想要争取的潜在市场之一，该公司称已有多家中国公司申请与之合作。

在乘客运输方面，Hyperloop One也正在与阿联酋、芬兰、瑞典和澳大利亚等国开展可行性调查。

可以看出，高调的Hyperloop One真可谓赚足了眼球。但其实，在超级高铁的一线阵营中，还有一家颇为低调的公司Hyperloop Transportation Technologies，简称HTT。该公司于2013年9月成立，比Hyperloop One还要早一年，它的成立方式也并非通过融资，而是通过网络众筹的模式。虽然招募来的人员都没有工资，但还是有超过800名工程师自愿在空闲时间为之研发，他们均来自NASA、波音、特斯拉、SpaceX等知名机构和企业。

与Hperloop One侧重于货运不同，HTT专注于乘客运输，而且其行事风格也更为低调。迄今为止，HTT透露的消息极为有限，其中有两个最为重大的动向：首先就是HTT于去年1月宣布将在加州Quay Valley建造一个长约8公里、可搭乘7.5万人的实验轨道；其次就是在今年3月21日宣布正在法国图卢兹市的地下搭建世界上第一条全尺寸超级高铁管道，其直径2.7米、长30米的客舱可最多承载40人，最高适度可达1223公里，HTT声称，这一方案将在2018年面世。

但真正实质性的进展，HTT却从未公布，这不得不让人感觉这家公司并未在做实事，只是一个PPT公司而已。对此，该公司表示，其低调的原因是担心知识产权被窃取。

而总计1.1亿左右的融资金额在某种程度上也证明了HTT的潜在价值，更何况其合作伙伴阵营中还有艾奕康工程顾问公司和欧瑞康莱宝真空公司这两大企业，其中，艾奕康为世界500强企业，曾被权威工程类学术杂志评为最佳交通运输设计公司；而欧瑞康莱宝则有近160年的历史，曾参与欧洲粒子物理研究所大型粒子对撞机LHC的建造和维护。

至少在目前尚处于概念的阶段来看，HTT与Hyperloop One 究竟谁能走得更远还很难说。

话说回来，虽然这两家公司正在稳步实施超级高铁计划，但人们对这一过于超前的交通方式仍然充满质疑。首先，超级高铁落实起来的难度比建造火箭小不了太多；其次，过于庞大的建造成本也并非几家公司能够承担得起的。

不过你应该还记得，就在十年前，我们还曾在火车硬座、卧铺甚至过道上忍受数十个小时的漫长时光，一次长途旅行无异于对身体和精神的巨大考验。高铁的出现，立刻就从根本上改变了这一状况。更何况超级高铁在技术上来讲也是完全可行的。

从经济价值上来讲，超级高铁一旦建成，极高的运输效率也能在较短时间内收回成本并形成收益。

我们有理由相信，超级高铁这一来自未来的工程终将能够实现，一切只是时间问题。