欧标皮带轮(三缸发动机是天使还是恶魔？)

Posted 2023-05-30

篇首语：业无高卑志当坚，男儿有求安得闲？本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了欧标皮带轮(三缸发动机是天使还是恶魔？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

欧标皮带轮(三缸发动机是天使还是恶魔？)

当今汽车市场有一个很奇怪的现象，被国人厌恶的三缸机越来越多！到底是什么原因导致三缸机泛滥，三缸机真的是一无是处吗？，还是只是降低成本的产物。那就从我的个人视角解析一下三缸机是天使还是恶魔。

当年的PSA 1.2T 推出时网络上一片恶骂！说法系车没节操！三缸机降低成本属于减配等等可是现在汽车市场上出现了奇怪的现象，越来越多的三缸机上市像丰田这种稳重的老牌的车企也用上了国人讨厌的三缸机。日产最近也宣布新一代奇骏用上1.5T三缸机，按照这个尿性大沙发天籁用1.5T替换现在的2.0NA也只是时间问题。

要知道这些品牌在中国这么长时间了，早就摸透了中国人的脾气他们知道中国人喜欢什么，不喜欢什么，明知道中国人讨厌三缸机还要用，出现这种情况主要是受越来越严苛的排放影响,要知道欧洲排放标准是非常严格的，而中国是欧洲排放标准的追随者但是最新的国6B比欧标还要严苛。

用上三缸机各大主机厂也是无奈的选择，毕竟少了一个气缸就少了一个喘气的更容易控制排放，在者研发一台发动机起码要服役两代车型，所以从长远角度来讲用三缸机也顺理成章，还有另外一个主要原因就排放积分，这个一个复杂的公式有兴趣可以百度一下，如果排放积分不够需要罚款的，卖车不赚钱，反而赔钱没人愿意看到这种结果。（听说斯巴鲁因为排放积分问题，新一代BRZ无缘中国市场！斯巴鲁新能源布局确实跟不上节奏，不过对热爱汽车的人来说这可不是一个好消息）

所以呵呵三缸机走起，当然三缸机也没那么糟糕他也是有优点的。什么！优点！是的有优点。

先说优点吧

首先是成本三缸机理论上是比四缸机低的，但是研发成本也可能更高，首先四缸机是很成熟的产品开发新产品，从原来的基础上改就可以，三缸机需要推到从来还要用新一代技术和成本控制发动机抖动比如平衡轴，至于开发成本和生产成本哪个更高，这个不得而知，（需要主机厂的专业人士解答）以上也只是个人的看法，并不严谨大家看看就好。

为了减少抖动需要加入平衡轴以及其他零件，优化抖动这些都需要成本。小排量四缸机往往没有这些零部件

1.更少的机械摩擦

首先少了一个缸，曲轴和凸轮轴也变短了，这些组件都是发动机摩擦损耗的大头零部件，机械运转是有阻力的，机械越复杂阻力越大，包括摩擦损失，泵气损失和热损失等都减少了，整体效率更高。

2.更好的MEP

MEP即Mean effective pressure的缩写，翻译成中文是平均有效压力，意思是压力作用于整个活塞中，所可产生的净功相同量的量。每个单缸都有最适合的排量，超过或减少都会造成MEP无法达到最佳化，以NA 2.0排量四缸机为例，计算起来最佳MEP就是单缸容积约在500cc左右时，所以很多此排量发动机缸径与冲程都是接近86mm的设计。而由于Turbo引擎汽缸头进气门处的空气密度由于强制进气的关系必定会增加，以目前常见的增压值1.2～1.5bar来计算，单缸332cc～420cc会产生最佳的MEP，三缸加起来约在1.0-1.5排量左右。（这也是为什么现在的三缸机都是小排量为主1.5排量是现在的主流）

3.更轻质量更小体积

PHEV

同排量三缸引擎比四缸引擎重量更轻，体积更小，发动机的轻量化和小巧化也符合车辆轻量化趋势，也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。这个可能对普通消费者不太关心，但是对改装和热爱驾驶的人来说确是一个好消息，车头的轻量化对操控是有帮助的，打个通俗易懂的比方，这种情况我想大家都遇到过，你骑一自行车前面围栏里装了一个西瓜转向时会非常费劲，车也一样在日常玩车跑山时会减少推头这一点这我深有体会。但是想要改车头的轻量化是比较困难的（并不是所以的车都有丰富的改造件供你选择）还有一个优势就是紧凑的机身有利于发动机舱空间利用，非常适合当下流行的PHEV这种混合动力的布局。

4.更低油耗

毕竟少一个喷油嘴和活塞有效降低排放和油耗

5.相比同排量四缸发动机更小的涡轮迟滞（这里要多说点了对驾驶有关）

四缸发动机的排气过程就会出现两个汽缸的重叠现象，如果排气系统做不好，就会出现严重的排气干涉问题（灰色部分），影响排气效果从而降低了发动机热效率。过去自吸引擎还可以用特别设计的等长排气管来解决这个问题，比如4-2-1形式的排气系统，但进入涡轮时代之后，为了尽可能缩短排气阀门和涡轮之间的距离，降低涡轮迟滞现象，设计复杂的等长排气系统变得不太现实，所以四缸涡轮发动机或多或少都会被排气干涉问题影响，削弱了排气气流吹动涡轮旋转的力量，如果是小排量四缸机，即使匹配轻量现代低惯量涡轮也有明显的涡轮迟滞问题。（当然办法不是没有，上法拉利级别的钛合金涡轮哈哈这种方案是我幻想的，没那家主机厂对家用车用上钛合金即便是高尔夫GTI这种性能车）

三缸发动机则巧妙地躲过了排气干涉问题，因此三缸发动机的排气脉冲正好是连续的，一个脉冲紧接着一个脉冲，如果这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片，显然会形成对涡轮的持续加速效果，这样涡轮迟滞问题就会比同排量的四缸发动机会少一些。（我的车就是三缸的，涡轮迟滞确实少很多，蒙迪欧的1.5T就很明显还有一些我开过的1.5T我就不一一列举了，注意是涡轮迟滞少很多，并不是一点没有如果你不是一个很敏感的人三缸机开起了说他是个NA发动机你也会相信）

6.相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩

每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。

这种动力水平比2.4NA的都要好

丰田更是疯狂，1.6T三缸压榨出来272马力！370牛·米，什么概念？这动力和普拉多3.5LNA发动机相差无几。

性能车都用上三缸了！时代真的变了

缺点

1.振动，和噪音（三缸机的声音确实不如四缸机好听）

这是3缸机的运转效果图

这是4缸机的运转效果图，其实4缸机也抖只不过比较轻而已

三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。三缸机即使增加一条反向平衡轴，针对曲轴做配重优化，也只能抵消掉一阶惯性力矩，抵消了一部分抖动，但无法做到二阶惯性力矩动平衡。如果要平衡二阶力矩，理论上三缸机还需要增加两条平衡轴才行，那样体积和四缸机相比都没有优势。各大车厂为了让三缸机不那么抖，也是想尽了各种方法，偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮等等。但这些方式都无法根治三缸机惯性力矩不平衡的先天缺陷，即使是缸数更多的五缸机都没办法解决。这是物理决定的奇数发动机（其实用5缸机的真不多奥迪性能车和沃尔沃的老款T5。沃尔沃已经放弃，奥迪还在用）。

这是沃尔沃的5缸机，可以看到机舱非常臃肿

2.寿命，耐用性（有的网络大师说三缸机抖动会造成额外的磨损，我个人认为这种说法不严谨毕竟现在的工艺和生产线比过去都是质的飞越）由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意，比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓，许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程，发动机也不需要更换曲轴轴承。

3.峰值功率，升功率，高转速动力(这个很好理解，毕竟少一个缸高转速功率不如同排量四缸，对我个人来说无关紧要，在快也的老老实实120）

三缸发动机的高转速性能普遍较四缸引擎差，相比同排量四缸引擎，在高转速区域的表现不佳，最大功率不好看，功率曲线相比四缸引擎更快更早就开始衰减。在增压时代，功率低这一问题不再显得突出了，但小排量涡轮增压的扭矩平台窄，动力衰减快的特性，是无法避免的。

2030年欧洲开始陆续禁售纯燃油车了，包括中国海南省

看完这些优缺点，各位是否对三缸机有了新的认知，我个人认为三缸机不是什么天使，更不是什么恶魔他是一个时代的产物，对于我这种化油器时代过来的人还是接受不了新时代的电动车，但是纯燃油车还能陪伴我们多久呢！奥迪都已经官宣停止研发新燃油机了，用不了多长时间四缸机都是稀罕物，V6 V8这种大排量更是遥不可及。

主机厂不是什么慈善机构，人家是要赚钱的。消费者对三缸机的抱怨毫无意义，我们左右不了人家，能做的只是买！还是不买！起码现在还有的选，如果各位手里还有大排量的车请好好珍惜他吧。