一、发动机不能起动

故障现象

发动机不能起动

故障分析

缺油

故障处理

检査油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)、燃油中水分太多

故障分析

检查 ECU 是否有电

故障处理

1、打开点火开关,在 16 端子插接件车辆线束端处,用万用表检查 J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62 是否有 24V 左右;

2、水温传感器端 J2-25 线(蓝黑)是否有 5V 左右电压。

3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。

4、电子油门踏板接插件 B、C 端子是否有 5V 电压

以上可以判断ECU 是否有电,ECU没有电就要按电路图来检查电路,很多情况是接插件松引起。

故障分析

自动变速箱用手动变速箱的线束

故障处理

把曲轴传感器插接件上的 J1-49 与 J-50 两线对换

故障分析

输油泵损坏或失灵

故障处理

1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多

2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵

3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察,一般情况下在 1100 转左右就应当有回油,如果没有回油可以尝试更换输汕泵

故障分析

进气温度传感器损坏

故障处理

拨开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器

故障分析

热保护起作用，引起启动油量过低

故障处理

先检查引起热保护的原因，例如油、水、气温度过高等

故障分析

ECU 损坏

故障处理

1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接 ECU

2、提示 ECU 有 1、3、5 或 2、4、6 缸对低端短路

故障分析

油门参考信号线_C（J3-34）松脱，引起启动时油门信号超低限

故障处理

检查 16 端子接插件 J3-34 与踏板端 J3-34 线处是否有松脱或者接触不良

故障分析

单体泵磨损

故障处理

可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油）,以及喷油的雾化情况和油量

故障分析

油路进空气

故障处理

比较难发现的是单体泵的第三道 O 型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油

故障分析

起动转速过低

故障处理

1、电瓶电压过低

2、检査发动机搭铁线是否真的搭铁

3、起动机损坏

故障分析

ECU 版本不对

故障处理

检查 ECU 是 R04 版的,在故障诊断软件界面开启会第一时间出现 ECU 的版本号

故障分析

转速传感器问题，不同步（没有同步信号）

故障处理

1、传感器正常电阻值:825±100 欧,或用新件来试换;

2、检査传感器和信号盘间的间隙,正常间隙为 1.3 士 0.3mm(特别注意传感器上的 O 型圈是否压到位)

3、换新飞轮后可能装错

故障分析

同步信号时有时无

故障处理

1、首先确认 6 缸机有没有使用 4 缸机的 ECU 数据或者 4 缸机有没有使用 6 缸机的 ECU 数据,用错 ECU 的行为是严厉禁止的

2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象

二、发动机无力

故障分析

增压压力不够

故障处理

1、检査进气管是否有松脱或者有裂缝

2、压力传感器损坏

3、阻力大(消声器损坏)

4、增压器损坏

故障分析

油、水、气温度过高，产生的热保护

故障处理

1、检査溢流阀回汕是否顺畅(假如回油不畅,所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象)、油路是否堵塞(包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料)、输油泵能力不足

2、水温高按欧Ⅱ发动的方式来找原因

故障分析

燃油不够

故障处理

检查油箱是否有油(双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流)

故障分析

缺缸

故障处理

有个别缸不工作，可以通过断缸来判断

故障分析

进出油管过小，引起供油不足

故障处理

更换油管，油管内径≥8mm

三、怠速高

故障分析

电子油门踏板线松脱或接错

故障处理

重新接好松脱线，检查油门五根线是否对应

故障分析

整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水

故障处理

用工具把接插件吹干再启动

故障分析

所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧 III 机专用电子油门踏板

故障处理

专用踏板均为进口配件,有二级智能开关,油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注:由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常,是种控制策略)最高转速达不到（电子油门开度只有 33％）

故障分析

电子油门踏板处的线接错

故障处理

检查油门踏板五根线是否一一对应

高速时车发抖

故障分析

转速传感器信号不同步（从 1 到 0 变化）

故障处理

1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值:825±100 欧

2、曲轴正时齿轮移位(可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断,不对应就说明正吋齿轮移位)则更换转曲轴。

行车过程中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下

故障分析

1、转速传感器信号不同步,曲轴传感器脏了及损坏

2、曲轴传感器间隙不够

3、700 到 800rpm 产生这种情况可能是 ECU 和程序有问题

故障处理

1、擦净曲轴传感器探头部位,更换传感器。

2、在曲轴传感器上加个垫片,

3、换 ECU 或重新更新程序

四、发动机自动熄火

故障分析

缺油

故障处理

检查油箱是否有足够的油或者油箱有杂质

故障分析

低压油路进空气较多

故障处理

检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡

故障分析

电路出故障

故障处理

检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏

故障分析

因为水、油进气温度过高而进入热保护状态，但是过一会又可以重新起动

故障处理

检查温度高的原因:

1、水温高按欧 II 发动机的方式来找原因。

2、油温高般是油路不畅,有杂质或油管、接头的孔径过小造成。

3、进气温度高般是传感器损坏或插接件松脱。

故障分析

所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧 III 机专用电子油门踏板

故障处理

更换电子踏板

故障分析

“燃油温度不合理”

故障处理

此故障出现导致自动熄火时需要同时检査燃汕温度传感器和进气温度传感器,保证此两个传感器正常,必要是更换

故障分析

ECU 接地线虚接

故障处理

在 ECU 上有一根接地线,如果没有此线,则有可能会引起发动机在运行过程中自动死火。可以自行接一根到大梁

油门踏板跛脚回家

故障分析

无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复

故障处理

1、油门踏板有故障，更换

2、五条线束接错和接触不良有问题

曲轴传感器跛脚回家

故障分析

怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足

故障处理

脱开曲轴传感器恢复正常，开回维修站

凸轮轴传感器跛脚回家

故障分析

怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足

故障处理

脱开凸轴传感器恢复正常，开回维修站

冒白烟

故障分析

1、有 1~2 缸没工作,多数是机械故障,如气门推杆损坏或脱落等

2、供油不足

3、油品差,柴油中杂质和水分较多

4、燃油管路中有漏气的地方

故障处理

更换气门推杆

输油泵能力不足，更换输油泵

使用符合规定的柴油

检查管路

发动机从高速下降到怠速时间很长

故障分析

油门踏板线路接线松动

故障处理

1、检查电子油门接线，尤其是油门地线

2、油门地线与油门信号线可能接错

五、怠速不能调整

故障分析

1、发动机不处于怠速状态

2、接线问题

3、ECU 数据问题

故障处理

1、检查发动机不处于怠速的原因,一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值是否在正常范围

2、对照线路图检查线路,在开关接合的时候 J3-24、J3-20、J3-16 应该分别对应有 24V 电压

3、更新对应的新版本 ECU 数据(主要是初期程序设定是每按一次调速开关,发动机转速只变化 1rpm)

增压压力传感器值过低（0107）

故障分析

1、传感器问题

2、线路问题

故障处理

1、通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值

2、此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值,启动后踩油门压力值直接跳到 160KPa,此时应该检查 J1-28 号线是否有 5V 电压到达增压压力传感器

机油里面进柴油

故障分析

1、德尔福系统

2、成都威特系统

故障处理

1、输有油泵前端油封密封不严更换输油泵

2、单体泵第二道胶圈有问题，该更换

柴油里面进机油

故障分析

单体泵第三道 O 型圈处密封不严

故障处理

机油耗突然加大,时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒蓝烟,此时检查:1、单体泵第三道 O 型圈是否被切边或者有磨损的地方,2、单体泵该处直径过小,3、泵室该处加工过大或有缺陷。

六、手油泵泵不上油

故障分析

1、手泵内单向阀问题

2、粗滤前的燃油管道堵塞

故障处理

1、单向阀上有脏东西,拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀,清理后便能够继续使用。(注:手泵的泵油能力相当强,不能无限制用手泵泵油,如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油,否则就会损坏单向阀)

2、由于存在空气会影响其上油速度，需要检查管路问题

行车过程中时常出现踩油门没有反应

故障分析

车辆存在故障码“油门信号不合理”

故障处理

用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于 370mV:

1、检査电子油门线路是否被汽车厂私自接线,用于其它设备获取电子油门信号,这样会导致信号干扰而引起故障

2、电子油门踏板木身出现故障,更换处理

· The End ·

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