模型定制(25年前他因一个模型赚100万，如今3次创业做“汽车定制”获投近亿)

- 文丨小饭桌新媒体记者 石富元 -

- 编辑丨王艳 -

太和巽捷已经是黄海达在汽车领域创立的第三家公司。

2013年黄海达意识到自己做了10年的汽车精品业务（新车加装导航、脚垫等）将越来越难做，因为过去10年汽车4S店的话语权越来越大，对于主机厂硬塞给4S店的加精品的车型，4S店逐渐不买账而开始自己在市场上找人给车加装精品，主要和主机厂合作的黄海达意识到了危机。

与此同时，购车用户越来越理性，汽车行业却开始产能过剩，在汽车市场逐渐供过于求的状况下，黄海达想到了产品差异化的改装车定制业务。即在主机厂原有车型的基础上进行外观、配置等的改装，以达到不影响主机厂原有业务的情况下为有个性化需求的用户提供差异化车型。随即，黄海达在2013年创立了太和巽捷。

几年后，太和巽捷和主机厂实现了技术磨合，从2014年开始实现了定制车型产品下线。而2017年太和巽捷又正好碰上了“新出行”的风口，今年预计能实现1万辆新车的销量，营收10亿，而去年这个数据还只有300辆。

“我们已经给首汽提供了3000台定制车，给途歌提供了1000台定制车，还和弹个车达成了数千台的供货合同。”黄海达说，这些客户分别对应了网约车、汽车分时租赁和汽车融资租赁等近年来出现的“新出行”市场。

在刚刚过去的11月份，太和巽捷刚刚拿到了成立以来的第一笔融资，由大搜车（弹个车母公司）战略投资。融资金额虽未公布，但据黄海达透露这是一笔近亿元的融资。

▲太和巽捷团队

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汽车模型赚到第一桶金

1992年的春节，还在做礼品分销的黄海达去拜访他的一个大客户神龙汽车，他给当时神龙汽车的领导带去了一个汽车模型作为礼品。而那位领导无意的一句话给黄海达带来了人生的第一个100万。

当年神龙汽车正好有新车要下线，那位领导看到黄海达带去的汽车模型后说可以把自己的新车做成模型给各个渠道做展示与营销之用，问黄海达愿不愿意承接这个业务。

黄海达当时也没有多想，当场就签了合同。但模型是他随手在路上买的，国内具体哪里有生产汽车模型的工厂他根本不知道，全国找了一圈最终也只在香港找到一家能做这个业务的工厂。但根据新车下线的日期核算，这批汽车模型根本赶工不出来。想毁约的黄海达遭到了神龙的起诉威胁，无奈之下只能硬着头皮去求工厂老板，最终工厂老板无奈接下这单业务，调动所有资源在时限内赶出了这批货，同时帮黄海达赚了人生第一个100万。

自此黄海达就进入了汽车模型定制行业，一干就是25年。

到了2000年时，黄海达的汽车模型业务已经占到了市场份额的50%，几乎所有主机厂都是他的客户。

但是汽车模型的天花板也显而易见：尽管占了一半的市场份额，黄海达一年也就做1个多亿。

而当时国内汽车消费开始出现升级，消费者希望买到更高品质的汽车，黄海达想到转型。

汽车消费升级之下，给汽车加装精品成为了主机厂惯常使用的策略。2004年黄海达再次找到神龙汽车，想要为其提供一整套的精品加装服务方案。隔年，黄海达帮助神龙汽车把精品业务的营收规模从80万做到了800万，第三年做到了2000万。

自此，黄海达迎来了他汽车事业的转折点。

截至目前，汽车模型业务和汽车精品业务每年能给黄海达带来1.5亿的营收，但这两个业务都已经触达了天花板。于是就出现了前文描述的故事，2013年黄海达第三次在汽车领域创业，创立了太和巽捷，正式进入汽车改装定制市场。

黄海达把太和巽捷的改装业务定义为“准前装”，即在主机厂流水线的最后一个环节之前，把自己的产品（车联网产品、GPS车控产品等）加装进入，而后再下线质检入库。“我们的产品和整车已经融为一体，完全不会有突兀感。”黄海达说。

另外，为了和主机厂原有车型做差异化区分，太和巽捷还会在外观上做差异化定制。“主机厂一般会提前5年设计车型，车型下线后很可能会和潮流不符，因此我们会在配置和外观上提前设计，然后向主机厂下C2M订单。”据黄海达介绍，太和巽捷的平均设计周期为6-9个月，设计成本在2-5千万。

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踩上“新出行”的风口

2016年之前，太和巽捷花了3年时间和主机厂磨合技术细节，以保证在流水线末端进行汽车改装的过程中能达到主机厂的技术标准。

2016年太和巽捷刚下线了自己的第三款定制车型，弹个车随即找上了门。

弹个车当时在国内第一个提出了1成首付购车的融资租赁业务，为了不和4S店发生正面冲突，因此需要新车的定制车型。太和巽捷以此为突破口，提出了“新出行”战略，即以最近几年出现的出行场景（网约车、汽车分时租赁、汽车融资租赁）为基础，为新出行用户提供定制版车型。

以弹个车为例，平台把车分期租给用户，为了降低风险，就需要对车的使用状况做到了如指掌。“用户到期不还款我们可以远程把车锁死，车辆如果出事故我们也能第一时间了解到，这些场景下我们能通过车联网产品、GPS车控产品等提高弹个车的物理风控水平。”

在今年9月份，阿里把AliOS系统开放给了太和巽捷，通过对接AliOS系统，太和巽捷可以打通阿里的电商生态，为终端用户提供电商服务。

“用户行驶过程中快没油时我们可以为用户推荐最近的加油站与导航路线；中午时我们可以为用户推荐符合他口味的餐馆等，而以上这些服务都将基于大数据挖掘得以实现。”黄海达告诉小饭桌记者。

据黄海达讲，太和巽捷目前的核心优势在于新车定制+车联网产品，而未来太和巽捷将成为基于定制车辆产生的大数据驱动的服务型企业。

目前太和巽捷团队一共有50名成员，以技术开发为主，而明年据黄海达介绍将拓展到85名，并且太和巽捷明年将在武汉和深圳开设两个研究院。