模型厂(听名字像模型厂的RE雨宫，是如何在JDM粉眼中成为传奇的？)

Posted 2023-05-30

篇首语：人喜欢习惯，因为造它的就是自己。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了模型厂(听名字像模型厂的RE雨宫，是如何在JDM粉眼中成为传奇的？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

模型厂(听名字像模型厂的RE雨宫，是如何在JDM粉眼中成为传奇的？)

RE雨宫创始人雨宮勇美，被日本车迷誉为转子改装之神。从70年代入行开始，直到现在依旧亲自组装发动机，活跃在改装第一线。在雨宫的众多成品车中，贯穿90年代的GReddy系列最为经典。向世界各国跑车品牌致敬，也是JDM改装文化的一部分。

以GReddy为名

RE雨宮GReddy系列诞生于1989年。TRUST GReddy是日本著名改装品牌之一，而雨宮GReddy并非是与TRUST的官方合作。雨宫先生非常喜欢“GReddy”一词的发音，于是找到TRUST授权，为自己的超级改装车系列命名。

RE雨宮GReddy系列在东京改装展上发布的每一台新车，都体现了雨宫勇美对转子改装事业的热爱。

以“公路行驶的赛车”为设计主题的GReddy系列。其极具攻击性的外观让改装爱好者为之倾倒。

同时，GReddy系列最初也是雨宫本人为自己设计的改装车。虽然为了继续改车，历代GReddy成品车早已卖给他人，但是保存状态依旧完好。

GReddy 1的造型来自当时的日本房车赛中的FC3S

雨宫谈到，GReddy 1的设计目标就是将JSS赛事中的FC3S赛车搬到公路上。当时日本警察对暴走族管理严格，GReddy 1花费了很大的力气才顺利通过车检。由于JSS车身套件公开发售，有不少改装爱好者复刻了GReddy 1的造型。

GReddy 2发动机换装了TD07涡轮，约有420匹

GReddy 1的车身宽体设计太过夸张，在日本使用颇为不便，于是GReddy 2应运而生。

为了提升在湾岸极速挑战中的战斗力，GReddy 2仅仅将车身宽度增加到50毫米以降低空气阻力。保时捷928风格的折叠头灯，与白色车身浑然一体。这些都是典型的RE雨宫改装风格。

RE雨宫GReddy 3一改2代的风格，车宽增加到两米。三转子加双涡轮的组合，拥有450-480匹马力

雨宫之所以要不断设计疯狂的改装车，为的是在与保时捷的公路对抗中取胜。但是毕竟进口车太过昂贵，只能从改装便宜的国产车做起。

法拉利Testarossa

在外观方面，雨宫不喜欢保时捷的设计，他最爱的还是法拉利和兰博基尼Countach。

GReddy 3为了向法拉利Testarossa致敬，车宽同样超过两米。哪怕把它和Testarossa本尊放在一起，气场也不会输。但是，改装的“剪刀门”不能像兰博基尼Countach一样朝上打开。

GReddy 5

1995年，GReddy系列首次用FD3S作为原型车。GReddy 5以捷豹XJR15为设计灵感，车头覆盖件十分清爽。雨宫换装了液压驱动的剪刀门，可以实现自动朝上打开。

在雨宫老爷看来，GReddy 5即使和真正的兰博基尼Countach放在一起也不落下风。

K-CAR改装Group C赛车

GReddy 6是雨宫最特别的作品之一。

1995年，雨宫以“中置转子超跑”为主题打造一台属于自己的原型车。GReddy 6的设计灵感来自1990年代大热的勒芒24小时大赛。

GReddy 6的车身参考了YAMAHA OX99-11以及迈凯轮F1。在AZ-1单体壳车身的基础上增加管状结构。外观设计是RE雨宫完全原创的。它也是GReddy系列公认回头率最高的车型。

车尾神似迈凯轮F1

GReddy 6的减震器来自方程式赛车。前轮弹簧刚度为26公斤/毫米，后轮为29公斤/毫米。根据摆臂长度以及簧下质量计算减震器频率。雨宫将车辆调校为同时适应公路和赛道行驶。

GReddy 6使用的前刹车盘来自自家赛车，正好当时雨宫参加SUPER GT 300组别。为了将其装进17寸轮圈，特意减小了尺寸。后轮使用了F50的刹车。

GReddy 6的发动机以13B为基础改装的20B，使用了T78-33D大型单涡轮。为了低重心设计，GReddy 6的发动机安装位置较低，同时使用了干式油底壳。变速箱换挡杆延用了保时捷赛车上的原装制品，底座是单独定制的。

车内保留了AZ-1原版设计。不仅保留了空调系统，卡带音响也没有拆除。监控油温、水温、油压等信息的仪表整齐排列。

日本车手山田英二曾经试驾过GReddy 6 AZ-1，他在体验过后谈到：“GReddy 6的底盘非常硬，路感非常直接。虽然是一台赛车，但是驾驶起来很轻松。车身刚性很高，涡轮在低转速下就能快速响应。RE雨宫的技术不得不让人佩服。”

当初，雨宫花费大量金钱和时间造车的目的不只是展示技术，而是真的想拿它参加24小时耐力赛。虽然拿到了上路许可和牌照，但是因为车检的关系，只能使用30升大小的原厂油箱。考虑到油耗，显然这台车出不了远门，连制作者雨宫自己也没怎么开过。

顺带一提，GReddy 6曾改变过外观颜色，1996年刚刚推出时是红色的。在多次易主之后，车身被改成了白色涂装。在2001年东京车展上，又以“GReddy6-AZ1 ’00 White Coler”的名字再次展示。现在大家见到的这台白色GReddy 6还曾进行过一次彻底翻新。

GReddy 系列最终章

雨宫在97年、99年和02年继续以RX-7为基础推出三台GReddy系列车型。

随着RX-8的推出，雨宫决定让以RX-7为改装基础的GReddy系列定格在第10台。在2003年东京改装展上登场的最后一台GReddy 10，雨宫也将其命名为“GReddy FAINAL 7”。

GReddy 10将RX-7和保时捷的品味融合在一起。车身使用了雨宫AC037外观套件以及量产型电动剪刀门。

高高耸立的GT尾翼，让人一眼就能看出它的特别之处。但是，由于这套车身套件也是标准套装，想要复刻一台同样的车并不困难。

对于以公路赛车为主题的GReddy来说，GT尾翼一直都是点睛之笔。直到最后一代推出，这套尾翼终于以套件的形式量产销售。

想购买尾翼的话，需要和两侧车门套件一同购买，价格为200万日元，可以说是相当昂贵了。由于安装点较为特殊，需要进行车身加工才能安装，并且这一过程是不可逆的。想要进行完美改装的话，需要的是车主的觉悟。

传奇还将继续

GReddy系列虽然有部分车型可以靠量产套件再造。但是GReddy 2到4的套件没有量产，所以十分珍贵，如果撞毁的话就再也见不到了。当然改装自AZ-1的GReddy 6也是一样。

在GReddy系列中，雨宫自己最喜欢哪一台呢？对于设计师雨宫来说，每台车都是心头好，很难挑出来一台最喜欢的。

从1989年以RX7 FC3S为基础打造的GReddy 1开始，到2003年发布的最终型，GReddy系列的确只生产过10台。其中有几台因为买家转手，导致踪迹难寻。根据雨宫调查，除了FC3S 4WD改装版GReddy 7以外，全部保存在日本。遗憾的是，只有GReddy 7被运到了海外。

雨宫从04年开始活跃在D1赛场

RE雨宫真正的强大之处是活在当下。雨宫从小对赛车感兴趣，他曾在1995到2010年参加日本房车赛。2011年从房车赛毕业之后，专注于从2004年开始的D1漂移大赛。RE雨宫丰富的改装经验就来自于多年参赛积累。

马自达在停产转子车型之后，现存的转子车和发动机将越来越少。但雨宫还不想考虑转子绝迹之后自己将做什么。正是靠着始终热爱的赛车运动，才让转子改装技术持续发展至今。

东京改装展2020上登场的RE雨宫STREET 7

对雨宫来说，他的传奇远未结束。转子爱好者们依旧期待着雨宫打造的下一台新作。

撰文 I JM 图片 I网络