槽罐车卸车软管(带你走进神秘的水上LNG加注站)

Posted 2023-05-30

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槽罐车卸车软管(带你走进神秘的水上LNG加注站)

水上LNG加气站

水上LNG加气站通过低温装卸臂向船舶加注LNG，可承受LNG零下162度低温。一般采用接岸趸船式，趸船长100米，型宽18米，配有两个各250立方米的LNG储气罐，2台低温装卸臂及其他工艺配套设施。加注站还配备了1台天然气发电机组，可满足全站的电力需要。加注站LNG储罐中释放的蒸发气体可直接供给该天然气发电机组发电使用，这样既减少了该部分气体对空排放造成的污染，还最大限度减少了蒸发气体挥发造成的浪费。

据了解，以1艘配备15立方米LNG储罐的5000吨船为例，20分钟即可加注完毕，比之原来的陆上柴油加注方式要快了一个多小时，加注后的连续航行能力可达2000公里。

红日166

正在加气的“红日166”号，是一艘来往于湖北黄石与上海之间的4000吨级散货运输船，也是国内第一艘获准“油改气”的船舶，2010年投入了近百万进行改造。“几年来，效果很好，性能与使用柴油差不多。”“红日166”号所属芜湖红日航运有限公司，该船使用LNG的替代率为60%，污染排放量总体减少了80%，噪音减小了2/3，而燃油成本也大大降低，来回一个航程就能省下七、八千元，一年下来，能节省成本15万元左右。（注：LNG没有涨价的情况下）

西蓝天然气水上LNG加气站

此前，由于没有水上LNG加注站，只能依靠LNG槽罐车至码头通过软管进行加注，不仅效率低下且存在安全隐患。水上LNG加注站，将极大方便LNG动力船的燃料补给，在水上运输行业“油改气”方面发挥节能环保效应，有望降低燃料成本及减少排污量30%以上。据一艘5000吨级散货加注船船主介绍，受到发动设备等制约，目前该船动力由70%液化天然气及30%燃油组成；加注一次液化天然气可沿内河航线航行1万公里以上，“航船从武汉到上海的双向航程可节省燃料费9000元，一年将节约20万元左右”。（注：LNG没有涨价的情况下）

新奥燃气水上LNG加气站

目前全世界航运业每年要消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量6%。为应对世界气候变化出台的环保法规，规定了船舶污染防治、减少排放的标准和时限。于是，比石油便宜且储量丰富的液化天然气，成为未来船用燃料的首选。随着经济发展水平的提高，对交通运输的依赖也越来越大，产生的废气污染也越来越严重，雾霾天出现的频率也是越来越高。要想大幅度减少、甚至消灭雾霾天，油改气是必不可少的。LNG船舶作为柴油船舶的替代，必将快速发展。