楼承板产地(地铁x号线轨道工程监理实施细则)

Posted 2023-05-30

篇首语：临文乍了了，彻卷兀若无。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了楼承板产地(地铁x号线轨道工程监理实施细则)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

楼承板产地(地铁x号线轨道工程监理实施细则)

编制：

审核：

批准：

四川xx管理有限公司监理部地铁x号线工程轨道工程

2017年6月

一、工程概况

二、主要技术标准

三、施工准备工作监理

四、线路基桩

五、铺轨前铺碴施工监理

六、无碴道床施工监理

七、无缝线路轨道施工监理

八、浮置板道床施工监理

九、有缝线路轨道施工监理

十、道岔及钢轨伸缩调节器铺设监理

十一、线路、信号标志施工监理

十二、轨道加强设备安装监理

十三、具体旁站部位和工序

一、工程概况

根据设计文件，地铁x号线工程呈西南-东北向，主要沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路、佳灵路敷设；共计车站11座，正线铺轨35.276km（含钢弹簧4.241km、梯形轨枕1.294km），铺道岔18组，疏散平台制安29.08km。起点站到终点站依次为双流西站（3、10、17号线换乘站）、三里坝站、双流广场站、东升站、迎春桥站、航都大道站、龙桥路站（3、15号线换乘站）、双凤桥站、武青南路站为（3、9号线换乘站）、武侯立交、川藏站。平均站间距1.571km，最大站间距2.776km（龙桥站~双凤桥站），最小站间距0.894km（武青南路站~武侯立交站）；最小曲线半径350m。设板桥停车场1座，铺轨11.378km，铺道岔33组（单开：31组、交渡：2组），停车场设共设车位28列（含材料库房）。

地铁x号线工程呈西南-东北向，主要沿川陕路、大件路、蓉都路、新都大道敷设。共计车站10座（其中3座高架站，6座地下站）。正线铺轨26.406km其中高架及过渡段长11.02km，地下段长15.386km。（含钢弹簧0.9km、梯形轨枕1.16km），铺道岔14组。起点站到终点站依次为植物园站（高架站）、金华寺东路站（高架站）、三河站（高架站）、锦水站（地下站，与21号线换乘）、团结新区站（地下站）、马超西路站（地下站）、钟楼站（地下站）、石油大学站（地下站，与11号线换乘）、成都医学院站（地下站）。最大站间距2.05km（金华寺东路站~三河站），最小站间距0.803km（石油大学站~成都医学院站），平均站间距1.394km；最小曲线半径390m。地铁x号线轨道工程包含全线正线及其辅助线和停车场轨道工程、线路信号标志安装、车挡及轨道附属设施安装等。正线设计起迄里程：二期YDK2+465.000～YDK19＋700.000（右线）； ZDK2+465.000～ZDK19＋803.000（左线）；三期YDK40+025.000～YDK52＋325.000（右线）； ZDK40+025.000～ZDK52＋325.000（左线）。

施工内容包括从轨道工程施工前期准备、铺轨基地筹建、轨道材料物资采购、道床施工、铺轨与铺道岔、无缝线路施工、线路标志及信号标志施工、车挡安装、线路有关工程施工、各部分工程的备品备料、到竣工交验的全过程。

二、主要技术标准

1、轨距：直线地段1435mm，小半径曲线地段按设计和规范规定加宽。曲线地段轨距加宽值轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。递减率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。

2、轨底坡：1/40，但在无轨底坡的道岔间不足50m的地段不设轨底坡。

3、车辆参数：B型车，轴重≤14t，车辆固定轴距2.3m，定距12.6m。

4、列车长度：6节编组，全长118m。

5、正线设计最高行车速度为80km/h。

6、钢轨：正线及辅助线均采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，60kg/m钢轨与50kg/m钢联结采用60－50异型轨。

7、扣件：正线及出入场线整体道床采用2种扣件形式，一般整体道床地段、梯形轨道道床、钢弹簧浮置板道床地段采用DZⅢ型扣件。根据减振需求，部分地段采用双层非线性减振扣件。停车场整体道床地段采用CZⅠ型扣件，有砟碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件或弹条Ⅱ型扣件。

8、轨枕：正线及辅助线、出入线整体道床地段采用钢筋混凝土短轨枕，轨枕铺设数量一般为1600根/km；正线曲线R≤400m地段或线路纵坡≥20‰地段，轨枕暂按1680对/km等间距布置。停车场碎石道床地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土长轨枕，轨枕铺设数量一般为1440根/km。小半径地段按照有关规定增加铺设数量。停车场库内壁式检查坑及平过道整体道床地段一般采用混凝土短轨枕，柱式检查坑地段一般采用无枕式道床。库内壁式检查坑和平过道整体道床地段铺设标准为1440对/km，柱式检查坑地段铺设标准为800对/km。

9、道床正线、辅助线及出入线：地下线采用整体道床，地面线采用碎石道床。

10、道岔正线、辅助线及出入场线：采用60kg/m钢轨9号道岔及渡线。一般车场线采用50kg/m钢轨7号道岔及渡线。

11、无缝线路正线满足规范和设计地段铺设无缝线路，桥上无缝线路满足铺设要求。

12、轨道高度圆形盾构隧道：一般整体道床、减震扣件无咋轨道、梯形轨枕地段840mm；钢弹簧浮置板地段940mm；矩形及马蹄形隧道：一般无咋和减震扣件580mm；梯形轨枕650mm;钢弹簧浮置板860mm；高架桥：一般无咋和减震扣件520mm；梯形轨枕650mm；出入线、试车线地面线有砟道床：630mm；库外车场线有砟道床：700mm；库内线立壁、立柱检查坑道床：500mm。

13、曲线超高：曲线超高值最大为120mm，欠超高不大于61mm.圆形隧道、矩形隧道、敞开段采用整体道床，整体道床地段曲线超高均采用外轨抬高超高值的一半，内轨降低超高值一半的方式设置；碎石道床地段曲线超高采用外轨抬高超高值的方式设置并按≤2‰的顺坡率在缓和曲线和曲线或直线段（无缓和曲线时）顺接；车站站台范围内超高不大于15mm计。

14、施工监理中严格遵守以下技术标准，如以下技术标准有更新版本的，将遵照新版本执行：

（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）

（2）《城市轨道交通技术规范》（GB5049-2009）

（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

（5）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）

（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）

（7）《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）

（8）《钢轨焊接第1部分通用技术条件》(TB/T 1632.1—2005)

（9）《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T2098-2007)

（10）铁路轨道工程施工质量验收规范（TB10413-2003）

（11）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）

（12）城投、成投公司及相关专业对本工程的要求及相关会议纪要；

（13）其他国家、省、市现行的相关技术标准以及城投提供的基础资料；

（14）成都地铁3号线二、三期轨道工程施工招、投标文件，成投公司提供的有关施工图设计和通用

三、施工准备工作监理

(一)、监理工作流程

（二）、监理准备工作内容

1、熟悉施工图，参加设计交底会议，提出相关建议或意见。

2、审查和批准施工组织设计，核实并签发施工必须遵循的设计要求，采用的技术标准、技术规程规范等质量文件。

3、审批项目单位工程、分部分项工程和检验批的划分，并分析、调整和确定质量控制重点、质量工作工作流程和监理措施。

4、检查督促承包商建立健全适合本工程的质量管理体系，并能切实发挥作用，督促承包商进行全面质量管理工作。

5、协助建设单位移交与项目施工有关的测量控制网点，审查承包商提交的测量实施报告，并依据监理规范要求检查和复核有关测量成果。

6、审查承包商自建的试验室或委托试验的试验室，审查承包商按合同规定进行的材料、工艺试验及确定各项施工参数的试验。

7、审查进场工程材料的质量证明文件及承包商按有关规定进行的试验检测结果。必要时，监理按合同约定进行一定数量的抽样检测试验。

（三）、基地进料检查

1、钢轨监理工程师检查产品合格证、质量证明文件，并对实物进行观察检查。钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求和产品标准的规定,待焊钢轨轨端不钻孔、不淬火。

2、轨枕

1）监理工程师检查全部产品合格证、质量证明文件，对实物进行观察检查。轨枕类型、规格、质量应符合设计和产品标准规定。

2）见证取样检验轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）。

3）见证检验轨枕的型式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）。

3 、钢轨扣件及联结配件

1）监理工程师见证检验扣件的型式尺寸。

2）检查扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量。

3）见证取样检测扣件的扣压力和疲劳强度。

4、护轨及其扣件监理工程师检查承包单位检查记录，并对实物进行观察检查。护轨及其扣件规格、型号、质量应符合设计要求。

5、道岔、岔枕监理工程师检查产品合格证、质量证明文件，并对实物进行观察检查。道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。

6、道口铺面板、轨距杆、轨撑、防护设施及标志

1）监理工程师检查道口铺面板及其结构件材质。

2）查验产品合格证并检查轨距杆、轨撑的类型、规格、质量。

3）查验全部混凝土试验报告、钢筋检查证和施工检验记录，对实物进行观察检查。防护设施及标志的规格、尺寸、配筋、混凝土强度、涂料质量等均应符合设计要求。

（四）、轨排组装

1、轨排组装施工前，监理工程师检查承包单位的配轨计算书。

2、检查硫磺砂浆配合比选定单。硫磺锚固施工之前承包单位应根据拟选用的原材料进行硫磺砂浆配合比设计，锚固用硫磺、砂、石蜡等原材料应进行试验。当其产地、规格发生变化时，应重新进行配合比设计。

3、检查硫磺砂浆配制过程，重点检查质量计量和配备的高温温度计测量。

4、检查抗拔试验报告，见证检测数量为承包单位检验数量的20%。抗拔力有一个以上不合格的，再加倍抽检，若还有不合格的，该批道钉锚固质量为不合格。

5、检查道钉，螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。道钉圆台底应高出承轨槽面：弹条扣件0～2 mm；扣板扣件0～5 mm。

6、检查每千米轨枕铺设数量及规格、型号。轨排组装时，除按规定的轨距挡板、轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。轨端相错量应在铺轨前进方向一端量测，直线两轨端取齐，曲线相错量按计算确定。

7、检查轨排接头相错量偏差。

8、检查扣件安装

1）70型扣件螺栓扭矩100～120N·m。

2）I型弹条扣件螺栓扭矩在半径大于650m时为80～120N·m；在半径小于等于650m时应大于120N·m。

3）Ⅱ型弹条螺栓扭矩为100～140N·m。

4）轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%。

9、巡视检查承包单位轨排质量检验后的检验标识，同一个建设项目产品标识样式应统一。

（五）、基地钢轨焊接监理工程师对焊接工艺、参数、流程以及焊头型式检验进行全方位的旁站监理。

1、监理工程师检查钢轨焊接型式检验。在下列情况下应进行型式检验：

1）钢轨焊头试生产时；

2）调试工艺参数时；

3）采用新轨型、新钢轨品种时；

4）周期性生产检验结果不合格时；

5）钢轨生产厂家变更时。

2、检查批量生产过程中承包单位周期性生产检验，落锤检验合格后方可继续生产。若检验结果有1根及以上试件不合格时，应按现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）规定的办法进行复验。

3、检查焊接前承包单位制定的焊接施工工艺和质量保证措施，基地（或工厂）焊接长钢轨应采用接触焊。

（六）、检查焊接施工

1、焊接前应严格挑选待焊钢轨并对钢轨端头进行处理，焊接施工应严格按照施工工艺进行。全长淬火轨焊头应进行淬火处理。

2、钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

（六）监理工程师检查承包单位钢轨焊头探伤检查记录。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。要求承包单位用超声波探伤仪全部检查。

（七）监理工程师检查焊头质量检验合格证并对实物进行观察检查。长钢轨出厂时焊接接头编号清楚，编号标记齐全，字迹清楚。

四、线路基桩

1、监理工程师见证检测承包单位进行的线路贯通测量，检查基桩的设置位置及数量、中线和高程测量精度。

2、监理工程师查验基桩所用材料的产品合格证，对实物检查。

3、监理工程师检查基桩标志。基桩标志应设置牢固，标示应设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。

五、铺轨前铺碴施工监理

（一）、道碴质量检查监理

1．监理工程师检查承包单位提供的碴场建场检验、生产检验和出场检验报告。

2．检查进场道碴生产检验报告和产品合格证，对实物进行观察检查。品种、外观质量应符合现行《铁路碎石道碴》规定。

3．检查道碴材质试验。承包单位对同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足50000m3时亦按一批计，每批抽检一次。

4．检查道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度,检查级配试验报告。

（二）、铺底碴施工监理

1．监理工程师复核复测结果，参与交接。铺轨承包单位铺碴前应取得线下承包单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

2．巡视检查上碴运输。承包单位选用的上碴运输车辆的轮压不得超过路基基床表层承载能力，上碴运输车辆在基床表面上应按要求行驶，以免损坏基床。

3．检查压实密度检测报告。底碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。承包单位检算碾压机械压强，压实密度每5km抽检5处，用灌水法检测压实密度。

4．检查底碴厚度。厚度允许偏差为±50mm，半宽允许偏差为＋50、0mm。

（三）、预铺道碴施工监理监理工程师巡视检查预铺道碴施工。

2．检查施工记录。有缝线路单层道床轨道，铺轨前每股钢轨下预铺碴带宽度应不小于800mm，厚度150～200mm。

3．铺轨后应及时分层补充道碴并整道。

六、无碴道床施工监理

（一）、无碴道床施工监理

1．复核线路中线、高程的测量，调整闭合。承包单位应根据需要增设控制基标和加密基标。控制基标及加密基标用道床同级混凝土埋设。

2．检查无碴轨道与有碴轨道过渡段的施工记录。

3．检查轨枕、轨道板、支承块（含组合件）等轨道部件。弹性支承块应在厂内将支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴胶粘组装成一体。组装好的支承块应用条带材料在承轨台两外侧各绑扎一道，以确保整体道床施工时三者之间相互密贴。

4．无碴道床施工前检查预应力混凝土梁徐变的残余变形量。

5．检查钢轨支撑架。钢轨支撑架应有足够的强度、刚度和稳定性，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土灌筑。用钢轨支撑架架设钢轨时应符合下列规定：

(1)钢轨支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直。每节12.5m钢轨应安放支撑架5～6榀，25m钢轨比照增加，应等间距布置，但在钢轨接头前后和曲线地段，应缩小支撑架间距。

(2)根据已测设的基标，调整好钢轨的水平、轨距、高程和方向。各种扣件应组装正确，螺栓用测力扳手拧紧，扭矩应一致。

(3)可用与道床同级的混凝土制成支墩代替部分支撑架，支墩应牢固嵌入基底。（二）、模板、钢筋、混凝土施工监理

1．钢筋、模板、混凝土质量检查验收的一般要求见《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003）。

2．检查PVC管、PVC篦、伸缩缝沥青板等预埋件的规格、质量、数量。

3．检查凸形挡台内设置的基准器底座的材质与加工精度。

4．底座与凸形挡台应同时施工，检查曲线地段底座超高设置。底座、道床、凸形挡台板模板安装允许偏差应符合验标规定。底座中线、外形尺寸及表面平整度，道床板中线、外形尺寸允许偏差，凸形挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合验标规定。

（三）、轨排组装架设监理

1．监理工程师检查支承块、长枕和扣件的产品合格证和质量证明文件，对实物进行观察检查。支承块、长枕四周边角无破损、掉块，外观无可见裂纹。

2．检查轨排组装架设偏差。要求承包单位扭曲、轨向、高低每个施工段各检查10个测点，其余在每个基标处检查一次。

（四）、隔离层铺设监理

1、监理工程师检查隔离层材料的产品合格证，对实物进行检查。

2、检查隔离层的基底处理。基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮碴、浮土和油污。

3、检查隔离层铺贴。铺贴平整，与底座表面、凹槽表面及侧面粘贴牢固，隔离层无破损，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合要求。

七、无缝线路轨道施工监理

（一）、长钢轨铺设监理

1．监理工程师检查长钢轨、钢轨胶接绝缘接头的产品合格证，对实物进行检查。

2．检查轨枕。轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。

3．检查轨道中心线与线路设计中心线偏差。左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，夹板端板距轨枕边缘不应小于100mm。长钢轨铺设后随即进行第一次上碴整道和单元轨焊接。

（二）、铺碴整道监理

1．监理工程师检查检测记录，并见证检测。道床经分层铺碴整道达到初期稳定状态时，状态参数应符合验标规定。

2．检查整道后的道床断面，曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。

3．检查轨道达到初期稳定阶段的静态几何尺寸偏差。

4．检查铺碴整道作业。

（三）、工地钢轨焊接监理

1．检查焊接施工。工地钢轨焊接宜采用接触焊。气温在0℃以下应采取保温措施，钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应大于6m，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。

2．检查钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验、钢轨焊头探伤试验检测记录，并检查、钢轨焊头外观。

3．检查接头平直度。

4．检查工地焊接、焊头编号标记。

5．检查钢轨胶接绝缘接头焊接的电绝缘性能。电绝缘性能应符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）规定。

（四）、线路锁定监理

1．检查线路锁定准备条件。有碴道床轨下基础应达到初期稳定状态，道床断面应基本达到设计要求。单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测。

2．检查施工过程以及记录,在长钢轨的始、中、终端进行旁站监理。

(1)长钢轨始终端落槽合拢后，应立即与缓冲区轨道联结，接头螺栓按规定拧紧，轨缝按设计设置。长钢轨全部落槽，终端合拢后应立即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

(2)线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5℃。同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于10℃。要求承包单位用轨温计全部测定并记录。

(3)如长钢轨终端不能按设计要求正常合拢，应按铁路轨道工程施工规范的有关要求进行处理。监理工程师检查施工记录，监理员旁站处理过程。

(4)要求承包单位在线路锁定后，及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。位移量超过20mm后，应在设计锁定轨温范围内进行应力放散。

(5)要求承包单位对位移观测桩编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。

(6)缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙偏差不超过1mm。接头轨缝应按设计预留。

(7)单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以900～2000m为宜，最短不得小于200m。应力放散时，宜每隔100m设一位移观测点。应力放散应均匀。

（五）、轨道整理作业监理

1．检查承包单位检测的道床达到稳定状态时的状态参数。状态参数实测最小值与平均值之差不应大于20%。承包单位检测道床纵、横向阻力及支承刚度，每5km各检测一处，每处10根轨枕，分别求取平均值。有桥梁和隧道的区间应在桥隧范围内各抽检一处。

2．检查轨道整理作业后的整道偏差。

3．无缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）。轨道动态质量管理值应符合验标规定。建设单位用轨道检查车全部检查。勘察设计单位项目负责人、承包单位项目负责人、技术负责人和总监理工程师参加。

（六）、钢轨打磨监理

1．铺设无缝线路的Ⅰ级铁路开通前应对全线钢轨进行预打磨作业。

2．钢轨预打磨应具备以下条件：

(1)无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。

(2)轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求。

(3)钢轨扣件齐全紧固。

3．钢轨打磨后，应消除以下缺陷：

(1)消除轨头表面在铺设作业时产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷；

(2)消除轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。

4.预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1米范围内不应大于0.3mm。

(1)使用打磨列车测量仪器检测时，监理工程师全部检查。

(2)使用钢轨波纹磨耗测量仪检测时，每5km为检验批，要求承包单位分别检验基地焊头、工地焊头和钢轨各一处。监理工程师全部见证检测。

八、浮置板道床施工监理

1、监理工程师检查隧道结构净空限界检查、材料准备、技术准备等工作。

2、基标测设，基标设置在直线地段前进方向的右侧和曲线地段的外侧，距线路中心距离1.7m。直线地段每6m设置一个、曲线地段每5m设置一个，

3、监理工程师检查基底凿毛，清理情况。

4、监理工程师检查底层钢筋安装和模板安装情况。钢筋网片的绑扎严格按照设计图纸和现场施工图纸进行绑扎，绑扎过程中应严格控制纵向钢筋搭接长度和钢筋网片上、下保护层厚度。模板衔接要密贴、平顺，中线要和线路中线重合。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，连接牢固，能承受施工荷载。

5、底层混凝土浇筑。浇筑混凝土时，监理人员进行旁站，并填写旁站记录。混凝土必须捣固密实，捣固棒要快插慢提，当混凝土面没有气泡冒出为密实。一个工作循环必须一次性浇筑完成，中间不得留施工缝。基础面要求平顺光滑，排水坡度设置正确，中间不得出现积水现象。在捣固时要注意保护好水沟模板，防止跑模。在水沟模板的下面必须捣固密实，拆模后不得有蜂窝麻面。工艺流程图钢弹簧浮置板施工工艺流程图

6、隔离层铺设。铺设前，监理人员检查基底清理情况。铺设时横、纵向搭接长度不得少于50mm，并用透明胶布密封，确保不漏浆。隔离膜铺设前采用钢盖板将水沟覆盖，水沟盖板和隔离膜宜密封严密，防止浇注过程中漏浆而封堵水沟。检查孔模板用封口胶封密实，防止漏浆，检查孔与水沟贯通。

7、轨排拼装。监理人员检查轨排拼装情况。钢轨接头采用对接，轨道的两股钢轨采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm，曲线段采用现行标准缩短轨，允许相错量为规定缩短量之半加15mm。按轨节表进行配轨，左右股钢轨配对公差控制在3毫米以内。短轨枕安装时，直线段两股钢轨的短轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。短轨枕安装距离允许误差为40mm。

8、轨道几何尺寸调整是监控的重点，监理人员认真检查。轨道应按设计图进行调整，道尺使用前应校正，其精度允许偏差为+0.5mm，-0mm。轨道的两股钢轨应采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm；曲线段采用现行标准缩短轨，允许相错量为规定缩短量之半加15mm；当缩短轨对接布置困难而需要错接时，其错开距离不小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。轨道钢轨调整精度应符合下列规定：轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm；曲线段用20m弦量正矢，允许偏差应符合下表规定。

轨道曲线正矢调整允许偏差值（mm）

轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑。轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm。轨距：允许偏差为+2mm、-1mm，变化率不大于1‰。轨底坡：按1/40设置。钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。轨道状态调整到位后，应根据钢轨同隔振器的相对位置利用专用工装进行隔振器的精确调整，确保隔振器安装位置满足设计要求。

9、钢弹簧浮置板顶升。顶升前应将道床及端模板清理干净，道床之间及道床与边墙之间进行密封。浮置板顶升：当混凝土达到设计强度，应采用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶从浮置板支承基础上抬起浮置板，浮置板的顶升高度按设计要求进行控制，允许误差为±1mm。顶升完成后在浮置板自重作用下，浮置板下沉后达到设计标高。整个顶升过程在隔振器生产厂家的指导下进行。标高调整：如果需要进行高度调整，可以通过调平钢板对浮置板进行调整，并通过螺栓把它和上支承板连接在一起，防止调平钢板移动。最后盖上外套筒盖板，以保护弹簧隔振器。

九、有缝线路轨道施工监理

（一）、铺轨施工监理

1．监理工程师复核承包单位精确测量的线路中心线，并检查设置的线路基桩。

2．监理工程师测量轨温，检查施工记录。在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。

3．检查铺轨施工过程以及施工记录。

(1)同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。两木枕地段间长度小于50m时，应铺设木枕。不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。不同类型的轨枕不应混铺，加密轨枕时应采用同一类型轨枕。

(2)铺设木枕应一端取齐。邻近站台的轨道均在靠近站台的一侧取齐。木枕应预钻直径比道钉小3～4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。

(3)若钢轨接头落入道口范围内的位置时，当铺设25m钢轨时，应用2根12.5m钢轨调整接头位置；当铺设12.5m钢轨时，应用25m钢轨调整；困难条件下可插入非标准长度钢轨调整。无法调整时，应将接头焊接。

(4)曲线尾剩余的接头相错量，应利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除（困难时可延伸至直线上）。必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，但不得用调整轨缝的办法消除相错量。

(5)铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。高于最佳铺轨轨温，但不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝。

(6)在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝值按《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）8.1.8条规定计算确定。实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态，比计算值略予加大，加大值不宜大于2mm。钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸应当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。

(7)铺轨时，轨排应对准中线就位。两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝。接头螺栓应及时补足，并按规定扭矩拧紧。

(8)铺设混凝土宽枕应严格按中线铺设。不应采用就地拨移的办法正位。连接轨排时，不得在钢轨接头处垫碴。

(9)人工铺设龙口轨时，应待龙口解除约束稳定后，按实际长度锯切合龙轨，在钢轨上钻孔必须倒棱。

(10)新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次，初冬和入夏时应再进行复拧。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等，扭矩应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。木枕K型分开式扣件安装时，螺纹道钉应旋入木枕，不得硬性击入。根据接头位置调整枕木，选用接头垫板及接头扣件。在钢桥上使用时，应在铺轨后安装护木。桥上按设计要求设置不扣紧轨底扣件。

4．检查铺轨轨缝质量。当轨温未超过时应按预留轨缝公式计算的a0值为准。检查结果应符合下列规定：

(1)检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为±2mm。

(2)轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。

(3)不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。

5.检查轨道上个别插入的短轨，正线轨道不得小于6m，站线不得小于4.5m。道岔间插入的短轨应符合设计规定。

6．检查钢轨绝缘接头。在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。绝缘接头不得设异型接头。

7．检查非标准长度钢轨铺设。非标准长度钢轨应同一长度集中成段铺设，正线轨道成段铺设长度不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度钢轨。采用非标准轨的最短长度：正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11m；铺设25m钢轨地段，当轨型为43kg/m及以上时，不得小于21m。

8．检查轨道中线偏差。中线偏差为：普通轨枕50mm；宽枕10mm。

9．检查接头相错量偏差。铺轨时接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线不得大于1mm，其他站线、次要站线不得大于2mm。

（二）、铺碴、整道施工监理

1.监理工程师审查作业施工方案，巡视检查施工过程。

(1)路基与隧道，无碴道床与有碴道床等连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。

(2)正线曲线超高应按设计设置。正线曲线外轨最大超高单线不得大于125mm，双线不得大于150mm。超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于1‰的坡度顺接。站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。超高应在直线上按不大于2‰的坡度顺接。

2．见证检测轨道静态几何尺寸偏差。

3．见证检测线路整道后混凝土枕道床力学参数：横向阻力不小于6.5kN/枕；支承刚度不小于60kN/mm。承包单位正线每2km用专用仪器抽检1处，大桥、特大桥及100m以上隧道各增加一处，每处4根轨枕，分别取平均值。

4．检查接头螺栓扭矩、扣件扭矩及安装不良率。接头螺栓及螺旋道钉丝杆应涂刷有效期不少于二年的油脂。

5．检查轨缝质量。质量检验应以轨缝检算值为准。当轨温超过时，轨缝检算值应分别不同情况计算确定。轨缝质量应成段检查，成段长度不宜大于1km。检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm。轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。不得出现最大构造轨缝（检算值等于最大构造轨缝时除外）。

6．检查轨枕间距及偏斜偏差。

7．检查轨距偏差。允许偏差为±2mm。轨距变化率正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。有缓和曲线时，在缓和曲线全长范围内递减；无缓和曲线时，在直线上按允许变化率递减。

8．检查道床整理顶面宽度、厚度偏差。允许偏差为+50、0mm,厚度允许偏差为±50mm。

9．轨道工程完工后，应进行动态质量检查。有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理），其允许偏差管理值应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）8.4.5条规定。建设单位用轨道检查车全部检查。承包单位项目负责人、技术负责人和总监理工程师参加。

十、道岔及钢轨伸缩调节器铺设监理

（一）、安装准备工作监理

1．监理工程师检查钢轨伸缩调节器、道岔的合格证。

2．检查铺设道岔位置。困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。

3．检查道岔轨面高程、轨面高差、顺接坡度。交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。更换新道岔时应同时更换前后引轨。

4．检查与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕。其类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致。铺设无缝道岔时，直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨；在困难条件下，长度可减小到4.5m。前后两道岔间距小于9m，且道岔轨型不一致时，应用异型轨连接。

5．检查道岔起道作业。二股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后及道岔曲股顺坡。改道作业时，应采用调整不同号码轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm。

6．检查道岔螺栓丝扣。各类螺栓丝扣均应涂有效期不少于二年的油脂。

7．检查抗拔试验报告，见证检测混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力试验。

8．检查查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）和护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）。

9．检查道岔紧固螺栓扭矩和扣件螺栓扭矩。

10．检查混凝土岔枕螺旋道钉位置、高度。

（二）、无缝道岔铺设监理

1．监理工程师检查基本轨、尖轨轨面外观质量。基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺陷。

2．检查承包单位用轨温计测量轨温。无缝道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行。无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温相差不得超过5℃。

3．检查无缝道岔铺设偏差。道岔铺设应使限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。

4．检查道岔内焊接接头平直度。无缝道岔内钢轨焊接、道岔与无缝线路焊接，应在道床达到初期稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。

（三）、有缝道岔铺设监理

1．监理工程师检查绝缘接头轨缝。轨缝不得小于6mm。

2．检查道岔铺设偏差。木岔枕端头应经捆扎后使用，并在直股外侧取齐。

（四）、道岔铺碴整道监理

1．监理工程师检查承包单位检测以及记录。无缝道岔锁定前道床应达到初期稳定状态。整道后的道岔应道床饱满，捣固密实。

2．检查导曲线。导曲线不得有反超高。

3．检查道岔转辙器（或可动心轨辙叉）。转辙器应扳动灵活。尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm及以上断面处，不低于基本轨顶面2mm。在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨）至应与基本轨或辙叉密贴，间隙小于0.2mm；其它地段小于1mm。

4．检查道岔整道偏差和道岔整道后偏差。

5．检查道岔整理后的结构尺寸偏差和顶面宽、度厚度偏差。

（五）、钢轨伸缩调节器铺设监理

1．监理工程师检查钢轨伸缩调节器的产品合格证和质量证明文件，并观察检查。钢轨伸缩调节器种类、型号及技术条件应符合设计要求及产品技术条件规定。

2．检查钢轨伸缩调节器铺设位置。

3．检查预留伸缩量。铺设钢轨伸缩调节器时，应根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志。

4．检查钢轨伸缩调节器安装。

(1)钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm。

(2)钢轨伸缩调节器铺设调整后，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。

(3)钢轨伸缩调节器垫板、轨撑及螺栓安装齐全，螺母达到规定扭矩：尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120～150N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60～80N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300～320N·m。伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1mm。

5．检查轨枕间距及偏斜偏差。

6．检查钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线偏差。十一、线路、信号标志施工监理1、检查标志的数量、位置、高度。2、检查线路、信号标志的材质、规格、图案字样。各种标志应设置端正，涂料均匀、色泽鲜明，图像字迹清晰完整。标志设置牢固，标示方向正确。

十二、轨道加强设备安装监理

（一）、防爬设备安装监理

1．防爬支撑横断面不得小于120cm2。

2．安装的防爬设备应作用良好，无失效。防爬器承力板、防爬支撑与混凝土轨枕间，应用经防腐处理的楔形木顶紧，其厚度不得小于30mm。

3．防爬支撑和防爬器的类型、规格、质量、安装位置、数量、制动方向均应符合设计规定。

（二）、轨距杆、轨撑安装监理

1．轨距杆、轨撑的安装位置、数量应符合设计规定，轨道电路区段的轨距杆应绝缘。

2．轨距杆或轨撑无失效，丝杆应涂油。

十三、具体旁站部位和工序

（一）、一般整体道床的监理。

1、整体道床施工按《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）的相关规定执行。首先设置临时铺轨基地，内设钢筋混凝土短轨枕、钢轨、扣件、钢筋堆放场、轨排组装及堆放场、轨排吊装线等。

2、一般整体道床采用轨排架法施工，道岔区采用架轨法施工；隧道底板顶面凿毛、冲洗、疏干积水，并清除混凝土碎屑；铺设运料车和门式吊车走行轨；铺设道床结构钢筋网，纵横向钢筋按防杂散电流要求焊接，并用万能表进行电流测试，每一根纵向钢筋的电阻值应不大于计算电阻值；用钢轨支撑架或吊轨架架设轨排并粗调轨道方向、水平和轨距；整体道床混凝土分两次浇注，中间轨行区道床受力部分混凝土先施工，道床两侧非受力部分混凝土后施工；整体道床轨道完工后，应进行线路贯通测量，并按设计位置敷设线路及信号标志。

3、整体道床施工前，应清理浇筑面的杂物并认真对结构底板进行凿毛处理；凿毛工艺要求，深度不少于5~15毫米，间距不大于150毫米，呈梅花状；用高压水或高压缝清理其表面，以确保道床和隧道底板能连接为一体；道床混凝土应振捣密实，应加强轨枕底部及周围混凝土的捣固；严禁振捣器触及钢轨支撑架和钢轨。混凝土浇筑后，道床表面应抹面平整；整体道床日施工进度应为25米标准轨的倍数；道床混凝土终凝后应及时养护，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架，其强度达到设计强度的70%时，方可行驶车辆和承重；设备专业在道床中预埋过轨管线、预留过轨沟槽，每一段道床施工前应通知相关专业进行预埋并确认，联合迎检后方可施工。

（二）、橡胶隔振垫道床监理。

1、橡胶隔振垫道床施工时，应先施工基础道床结构（含线路两侧的水沟结构），待基础道床混凝土满足强度要求后再铺设隔振垫，在调整好轨排的水平和高低后最后浇筑中间道床板，施工时应遵循供货厂家提供的《橡胶隔振垫减振道床施工细则》；基础混凝土浇筑前应用高压风清理浇筑面的杂物；基底找平层施工完成后，应在排水沟上覆盖钢丝网（筛网），钢丝网宽350毫米，下设长350毫米的φ12毫米钢筋，钢筋间距150毫米，每根钢筋和钢丝网之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”状即可，钢筋网下钢筋两端与基底找平层之间的搭接宽度不小于50毫米。

2、道床板混凝土浇筑应加强轨枕底部及其周围的捣固，混凝土灌注后，道床面需抹面平整。道床钢筋绑扎应一次完成，道床浇筑也应一次浇筑完。道床垫铺设就位后，在安装密封条之前，将道床垫外围四周采用土工布加以包裹，土工布单面包裹宽度不小于100毫米，到床垫顶部设置“Z”字型密封条，并采用专用密封材料密封，以免隧道侧壁渗水流入道床底板与道床垫之间而无法排出；为防止钢轨支撑架支撑杆下部形成局部受力现象，施工时需在支撑杆下面垫上一块200*200*10的小钢板；

3、检查孔应放置在隔振垫上方，不得穿透隔振垫，以免影响道床减振功能的实现。隔振垫在检查孔处的开口面积应小于检查孔自身的尺寸，同时需保证检查孔模板底部与到床垫之间的密封，以防浇筑混凝土时漏浆。

4、橡胶隔振垫减振轨道起始、终止点排水沟两端及所有检查孔在施工完毕后应立即用土工布、海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物进入(被谁带入)道床垫下部，引起淤积，影响减振效果。填充措施应在线路开通使用前、道床表面完成最后清洁、排水系统设施投入使用后方可撤除，并在橡胶隔振垫减振道床起终点处水沟内设挡渣排水铸铁篦子，防止运营期间杂物进入水沟内。

（三）、钢弹簧浮置板道床监理。

1、浮置板与基底混凝土的浇筑。浮置板混凝土应连续浇筑，除按设计预留变形缝以外，其他地方不得出现施工缝；浮置板每块长度误差为±12毫米，浮置板混凝土应浇筑至设计高度，应采取可靠的措施控制浇筑高度，根据设计要求抹出横向坡度，且预留出顶升的高度，道床高度误差为±3毫米。隔振垫外套管要严格按照图示所示间距和方位安放，否则会影响筒内安装于顶升，并采用硅胶等胶凝材料密封外套管基底，防治水泥浆渗入套筒。施工期间应注意保护观察筒处密封层的完整，待竣工清扫后除去隔离膜。隔振器定位台表面应平整并留清晰的标示。

浮置板的基底高度以轨面高程为基准，误差要求为0~5毫米，基底浮置板施工时，轨道标高和道床高度应预留出设计的顶升量30毫米，轨道铺设后应进行贯通测量。浮置板主要采用预制钢筋笼方案施工，预制钢筋笼时，先预制主体钢筋笼，主体钢筋笼在隧道内就位后，其两侧采用现场插笼的方式形成完整钢筋笼。钢筋笼的钢筋、隔振器外套管、贯彻筒以及内置式简力铰外套部分在场外整体绑扎牢固后运到现场调整好就位精度后，安装好剪力铰其余组件之后浇筑混凝土。

2、浮置板的顶升。浮置板混凝土达到设计强度后方可进行道床的顶升作业；顶升作业前必须将浮置板之间的模板清理干净，浮置板之间、浮置板与隧道边墙之间以及浮置板与其两端非钢弹簧置板之间的空隙均应以密封条进行严格密封，并采取可靠措施保证密封条安装的耐久性，防止杂物进入道床与基础的空隙；将隔振器外套管内清理干净，并切除隔振器外套管内所铺的隔离膜；每块浮置板顶面均匀布置8个水准点，布置在钢轨外侧不受影响的部位，测点要求牢固并编号。顶升前与浮置板以外的控制基标联测，为最后一次顶升提供参考数据以及检查最后顶升的结果。使用专用液压千斤顶顶升浮置板至设计高度，从浮置板的一端依次向另一端依次进行顶升，同时顶升一对或二对隔振器，单次顶升的高度不得大于16毫米。

3、钢弹簧浮置板观察筒横截面尺寸为200*200毫米，观察筒配套设有盖板，以防止灰尘、杂物等由孔落入底板，盖板上开有条形孔以利通风排气。