楔块式单向离合器(变扭器的工作原理及常见故障的检测)

薛老师变速箱技术认证中心

1 变扭器的工作原理

发动机—泵轮—油—涡轮—行星排. 结构上实现软连接这是五十年代装车的偶合器

变扭器就是在偶合器的基础上加装了导轮和单向离合器, 这样既偶合又变扭

稳定行驶后泵轮和涡轮在闭锁离合器的作用下, 闭锁, 实现钢性连接. 省油 降温 环保

1) 变扭原理

（1）起步前（ｎＨ＞0 而ｎＴ＝0）

ＭＴ＝ＭＨ＋ＭＡ

（2）起步后（ｎＨ＞0 而ｎＴ＞0）

ＭＴ＝ＭＨ＋ＭＡ↓ （＊）(※)

（3）高速后

ＭＴ＝ＭＨ（导轮空转）

导轮空转之点称为离合点, 空转前为变扭区, 空转后为偶合区

三元件单级两相AT

变扭器在变扭工况有良好的适应道路阻力变化的能力

2) 闭锁原理:

变扭器泵轮的前端面制有压板, 涡轮上装有相对涡轮能作轴向移动的活塞，活塞上装有与压板接触磨擦的摩擦片。

闭锁时,ECU—电磁阀—闭锁阀—压力油进入闭锁活塞的压油腔—闭锁活塞前移—摩擦片与压板 摩擦接触—闭锁。(同时闭锁活塞前方的压力油泄掉)

目前近代车的闭锁, 电磁阀大都采用占空比控制的线性脉冲电磁阀, 使闭锁更平稳。

（1）液控变速器的闭锁, 则是由三个阀来完成:

速控阀, 闭锁信号阀, 闭锁中继阀闭

锁点不稳定,但可调闭锁点。

（2）电控变速器的闭锁, 是由二个阀来完成:

电磁阀, 闭锁阀

闭锁点稳定、平稳不冲击。

液控AT

电控变速器闭锁的控制:

2、变扭器的常见故障及检测

1) 漏油、与油泵衬套粘连

油封及装配、 变扭器轴套外表面拉伤、 驱动盘变形、 飞轮装配不当 、飞轮壳变形、定位销、 油底壳变形、 变扭器变形、砂眼

2) 行驶中无档

一查油面, 二查油压均正常, 涡轮及轴的花键磨光

3) 变速器修复装车后无档

一查油面, 二查油压无油压, 装配变速器时变扭器轴套顶坏油泵

4) 起步后及低速行驶时加速无力

(1) 变扭器导轮单向离合器打滑, 只有泵轮和涡轮

工作而没有导轮的帮助作用, 无扭矩比

1-外环 2-内环 3-滚柱

1-外环 2-内环 3-楔块

(2) 换过变扭器(匹配发动机功率、车型、导轮叶片数量、泵轮涡轮叶片角度不同)

5) 高速行驶时(闭锁前)加速无力

变扭器导轮单向离合器卡死, 导轮不能空转,阻止涡轮前进, 起了反作用

6) 急杀车时发动机熄火

变扭器闭锁不解除, 发动机和车轮钢性连接

7) 起步前D位和R位, 发动机均抖动甚至熄火

变扭器闭锁不解除, 发动机和车轮钢性连接

8) 高速行驶时(闭锁后)车子发串、抖动

变扭器闭锁离合器接合不良、打滑

(1) 变扭器闭锁油压偏低

(2) 闭锁活塞密封圈漏油.

(3) 电磁阀控制不当.

(4) 闭锁阀发卡

(5) 闭锁离合器摩檫片磨光、釉化、脱落

(6) 油品

注意:火花塞、缸线、节气门位置传感器、发动机等的影响

9) 变扭器异响

(1) 变扭器导轮单向离合器响

(2) 叶片碰擦响(少见)

(3) 非金属声音响（与轴承响区别）

(3) 闭锁离合器响(试车时, 在闭锁车速附近，发动机转速在300转范围内波动时, 伴有的声响)

10) 高温烧损(发蓝)

(1) 不闭锁,打滑

(2) 冷却器赌

(3) 油温高

(4) 严重缺油行驶

11) 变扭器变形

12） 翻新变扭器(烧行星排和差速器, 变速器内有金属粉沫时)

13) 变扭器安装的检测

安装前偏摆跳动≤0.2㎜

安装后径向跳动≤0.3㎜