植绒转印标(它可能是最亲民的红旗，爱卡试驾红旗H5)

[XCAR 试驾 原创]

不知道您对“红旗”这个品牌有什么印象或是想象呢？或许它总让人感到浓浓的官方背景，还有那遥不可及的距离感。不过随着时代的变化，红旗早已不再是那个只有“官”才能上的车，只要你兜里有钱，想要一辆红旗？没问题。而我们的主角H5，则更是亲民了，据说只要16万就能拥有一辆红旗H5。喜欢吗？

所以我称它为“可能是最亲民的红旗”，因为时代在变！不只是时代，任何东西都在变，物价在变、世界局势在变、枕边人的心在变，红旗当然也要做出变化。虽然这个名字、这个品牌，还是背负着民族期望，但是就如同我所说的：它已经不再是遥不可及的品牌。目前红旗H5的正式价格还没公布，我所得知的消息是预售价16-20万元，并且将在北京车展上市。

H5的预售价为16-20万，“真的真的真的”打破我心中对于红旗品牌遥不可及的既有印象。或许这是有史以来最“亲民”的红旗，但是价格亲民了，开起来感觉如何呢？

从整辆车散发出的气质看来，H5已经摆脱了“官车”的气质，反倒偏向年轻化。如果把红旗的标志拿掉，你可能也想不到这是一辆红旗......对了，看中网你可能还是猜得出来。不废话，接下来进入外观环节：

外观：

首先映入眼帘的，当然是那个超大的进气格栅（厂家称它为“高山飞瀑”竖向格栅），真是大到令人吃惊的啦！这大概是红旗品牌唯一不会变的地方。也因为这个隔栅，让所有人都会把目光焦点放在上面，也成为了一个视觉重心。

H5的车身长宽高（mm）为4945×1845×1470，轴距为2875mm，比迈腾的2871mm还要长。不过因为整体造型的关系，少了一点以往红旗的“威严”。

这个中网是红旗的特色，也是品牌中不可或缺的一部分。前杠造型带有一些层次感，打造出悬浮中网的视觉感受。我觉得如果今天换个颜色，大家可能会对这个悬浮式设计更有感觉。

车头的立标也是红旗品牌不可或缺的一部分，就像奔驰一定要有车头的三芒星立标，要不然总觉得好像少了什么东西一样。

我们试驾的是顶配车型，配置了LED大灯和雾灯。厂家在介绍会上称本车不使用传统灯泡，全车所有光源都来自于LED。喜欢吗？另外，本车还具备自动远光灯功能。

如果你从侧面看H5，会发现它使用了溜背式、短车尾的设计，而且腰线还一直向上延伸，看起来像运动轿车，而不是一辆商务（或是公务）轿车。

短前悬、长后悬的设计，加上向上扬起的腰线，车门下缘向上扬起、并连接到后保险杠的线条，让它看起来很动感。C柱看起来是镂空的设计，但实际上却是一扇假窗（仅为造型用）。

免钥匙进入、带LED转向灯的电动收折后视镜，在H5也能看见，没什么太惊艳的地方。不过门把倒是用了镀铬件来装饰，看起来比全部烤漆的手把更细致一点。

讲解会上，一汽的领导说本想再升级20英寸轮圈，但是后来想想算了，现在的轮圈为19英寸，也够大了。轮胎为225/45 R19的韩泰Ventus S1 evo2红旗专供OEM轮胎（胎壁上有红旗字样）。市面上这条轮胎价格大约在850-900元之间。

最后不能免俗地来看看车尾，如果把车尾的“红旗”两个字遮掉。你大概也猜不出这是一辆红旗。没错，就是这个C柱的设计，让我想起前一阵子我刚试驾完的全新雅阁。还有这个排气管设计，很有运动轿车的风格。

溜背+鸭尾+镀铬排气管装饰框，和运动有关的元素都出现在H5的车尾设计中。如果把“红旗”两个字遮住，相信很多人无法从车尾造型猜出这是哪款车。

保险杠下缘的镀铬饰条经过耐热处理，在说明会上领导透露，为了这条饰条，供应商在开发时也花了不少功夫。

尾灯也使用全LED设计，造型是来自于书法中的灵感，猛然一看，还真的有点像永字八法中的最后一笔：捺。

总的来说，红旗H5在外观上的确向年轻化、运动化的方面迈进。当然了，红旗最重要的精神意义象征：家族式格栅这个是怎么都不能动的。虽然我始终觉得这个格栅和运动性、年轻化没有什么太大的关联，要把它融合进现有的车身造型中实在是非常困难，但要记住这是一辆红旗，是背负使命的！

内饰设计比较简洁：用料不错

内饰部分的设计反而没有外观那么的年轻，但是在设计上对于红旗品牌来说，算是一种突破。悬浮式10.25英寸触控屏、 面积不大但是质感不错的木纹饰板（领导说这是真的木头所制成的，不是水转印饰板）、触控式空调面板......真的真的真的让人有种“惊”的感觉。以下是细项介绍。

中控台

坐进车内当然看到的是中控台，中控台的目光焦点当然又集中在那个悬浮式屏幕上。很碰巧地这个屏幕又让我想起前几天我试驾过的雅阁，大概是因为它们又同样使用哑光黑，不过红旗上的中控屏没有实体按键就是了。

环抱式中控台设计加上车门的木纹饰板，让我想到捷豹。中控台的设计偏向横向线条，视觉效果更宽阔，从后排向前看，也不会有中控台太高，造成压迫的情况发生。

中控台上半部为软性材质，不过也不算很软，下半部为硬塑料。

在一些细节上，H5做的挺到位，木头所制成的木纹饰板、地台边上的缝线装饰（这是真的缝线），很难想像这只是一辆预售价不到二十万的车。

仪表盘为传统的双环式仪表，配上中间的大型液晶屏幕，虽然没什么运动感，但是看起来质感还不错。车辆启动后，红旗的字样会出现在仪表板中央屏幕中，仪表盘还会自检一次。

中控台的设计以横向线条为主，没有太多层次感，而且挺简洁的，不会让你有太多视觉上的压力。你也不会觉得像很多中国/日系品牌一样，好像来到某辆欧系车内部一样，也就是说原创度比较高一点。

中控屏

10.25英寸的中中控屏用了磨砂处理 ，反光情况不明显。不过我们发现一个很奇特的事情，就是这辆车的中控台上没有实体音量键，必须得由方向盘控制，或者是从触控屏中进入选单中控制，有点不便。

车辆具备联网功能，能用语音查询一些生活信息（如气象），或者是收听网路广播。除此之外，还有一键式主动服务，能预约车辆保养、紧急求救等服务。

界面设计简洁大方，没有太多花哨的字体或是乱七八糟的图案，触控体验也非常不错，基本上没有什么延迟的情况发生。这块触控屏使用了康宁大猩猩玻璃，质感不错。

空调控制面板

如果没通电，你会发现 整个面板漆黑一片，通电之后按键才出现，看起来挺酷炫的。虽然触控式按键已经是一种流行了，但是我个人并不是很喜欢这种设计，因为不太适合盲操作。

镜面化的空调触控面板，在通电后才会出现按键的轮廓，看起来科技感十足，不过也因为镜面设计，你可以看出来上面已经有些指纹的痕迹，如果和屏幕一样使用雾面处理就更好了。

车舱其他部分

本车具备天窗，而且还是全景式的。但是我觉得本车真正的看点，还是在平时看不到的在安全性配置上，除了有最基本的ABS、博世车身稳定系统，还有自适应巡航（能跟随前车至停止，最大设定范围至140km/h、四级跟车距离设定）、AEB主动制动系统（预判是否有撞击发生的可能性，在撞击即将发生的时候自动启动刹车）。在安全性方面来说，算是“顶天”了。

方向盘握感适中，而且皮质细腻，三、九点种有做造型，让驾驶的手掌更容易握住方向盘。

方向盘上的控制键感触感还不错，操作逻辑清晰易懂，只有方向键的表示稍微不那么直观而已。

本车还具备自动泊车系统，可搜索垂直和平行的车位。

车身稳定系统、盲区警示、车道保持系统，还有自动启停、灯光高度、仪表盘明亮度的控制按键，全部都集中在中控台的左下角。顺带一提，本车的启动时，震动控制的不错，令人满意。

和奥迪一样，本车的启动键在挡把旁边，另一边是行李厢开关，你无法从行李厢外解锁，一定得从车内开启行李厢，是个不人性化的设计。

在配置上，我想H5已经没什么好挑剔的，虽然这些东西在很多中国品牌上已经不是什么新鲜的东西，但是每一项都是非常实用的配置。在短暂的体验中，我觉得这辆车的人机工程设计不错，除了行李厢开关的设计不人性化，其它的开关、功能都很容易操作，而且所有的开关手感，都比红旗以往的产品要来的好，接下来就看这些东西的耐久性了。

全景天窗是国人喜欢的配置，H5也很接地气地加入了这项配置，不过开启幅度有点小。另外，本车很多开关都改用触控方式，虽然它的外观看起来像是一个实体按键。也由于不是全平面设计，所以虽然是触控的，但是操作起来还算顺手。

从配置上来看，H5最引人注意的是它的主动安全配置，当然还有很多东西是在配置表里没有办法表现出来的东西，像是大量使用胶合技术的车体结构（胶合技术强度比焊接更高），高强度钢材的应用比例提升到60%，并且使用了2%的6系铝合金材质。A、B柱使用了热成型技术，提高侧撞安全性。这些看不到的地方，都是H5下功夫的地方。

乘坐空间和储物空间：无硬伤

首先我们先来看看储物空间。车内的储物空间表现算不上非常优秀，但是该有的都有。如果你是一个真的真的真的很挑剔的人，或许你会对H5的储物空间有点无感，但不至于难用。

前排储物空间

本车前排储物空间没什么过人之处，但是有个地方倒是挺细致的，就是所有储物格都有盖子，包括杯架。平时不用能盖上，保持造型的整体性。以下是前排储物空间的介绍：

中控台下方有一个很小的储物格，勉强能放下屏幕5.2英寸的索尼XZs手机，放进了就关不上盖子。里面有一个12V插座，还有USB接口，这是本车唯一的USB接口。

手套箱里面没有任何储物规划，但是它够大，内部还有植绒。其实现在很多中国品牌开始注重这些细节，植绒能够减少物品在手套箱中碰撞所产生的杂音。

中央地台上的储物空间一般，除了常规的杯架，还有一个不小的中央扶手箱储物空间。里面有分层设计，但是上层摆不下手机，拆掉托盘之后，足够容纳水瓶的高度。内部还有一个12V插座。

眼镜盒在顶棚处，充分利用这个空间。内部有植绒防止镜片划伤。

门内饰板的储物空间

前门表现正常，后门没有因为造型而取消储物空间，相反的，后门内饰版的储物空间表现不错。

门内饰板的储物空间表现不错，放下水瓶之后还能放进其它东西。比起某些取消后门内饰版储物空间的车型，不知高到哪里去了。

后排储物空间

对于多数轿车而言，后排大概也只有这两处能规划为储物空间。中央扶手储物格能放下手机、钱包、水瓶。椅背还进行了削薄处理，能放一些杂物，不过网状置物袋让人想起大巴。

从上图中能发现H5连后排座椅都有木纹饰板，副驾驶座还有老板键，十足的商务范儿。和年轻化的外表有点落差。可能红旗品牌的基因就是如此，不是不好，而是有时候让人有点角色错乱的感觉。

行李厢空间

行李厢空间规整，没有什么畸零空间。开口宽度在100-115cm之间，厢内最大宽度达到137cm，实用性不错。另外，厂家将行李厢盖的支架用塑料件覆盖，细节都注意到了。

行李厢内全部使用绒布覆盖，没有外露钣件。最大纵深达到188cm，常规纵深为115.5cm，厢内最窄宽度为103cm，高度为48cm。座椅放倒之后没有明显落差，设计足够贴心。

备胎为非全尺寸韩泰轮胎。行李箱中左右都有一个限重2kg的挂钩，行李厢底板掀起时有个小挂钩，不用手一直扶着，贴心。

从一些细节上看来，H5的确挺贴心，虽然不是什么高科技的配置，但这些小配置却是让人好感度提升的重要细节。

车门内饰版设计

不知道你是否有注意到本车的窗框都用了塑料包裹？很多廉价车款都是直接露出金属窗框，但是在H5上，这些细节都被注意到了，这是一个高级品牌必须要做的。另外，门把手的造型也是参考了中国书法的元素，虽然我是看不太出来，但是看起来还挺酷炫的！

门饰板上的木纹饰板面积反而比中控台还大。本车配置四窗一键下降，这是中国品牌必须配置的功能。本车还配置11声道Bose音响系统，诚意足够。

后门的设计风格和前门一样，门饰板上缘是不太软的软性材质，肘靠处有皮革包裹，Bose扬声器也是必须的。注意到电动窗控制键，它能控制左右窗，而且还有后排加热功能按键。

　　座椅

座椅的表现很好，包裹性、支撑性、都有不错的表现。尤其是后排座位的角度、填充物软硬都让人很舒服，所以后排反而令我留下比较深的印象。

驾驶座具备12向调整功能，并且有三组记忆功能。皮革是意大利进口的牛皮，并且具备加热、通风功能。讲解会的时候提到椅子的造型设计也融入了中国的元素，可能需要比较高的想象力才能参透。

后排座位具备加热功能，而且还有中央头枕，不过中央安全带在使用上比较不方便。我常看到有人不会用这种安全带，只扣上其中一点，防护力严重降低。

　　乘坐空间

2875mm的轴距是否完全反映到了车内空间？或许有，我觉得身高1.8m以下的乘客应该都会觉得空间挺大。我们的体验者身高为1.81m，总的来说空间够用，只有后排中间乘坐舒适性不是很好而已。

体验者将座椅调至最低，头部空间至少有一拳以上。

肘靠的长度不算长，但是还是提供了不错的支撑性。

膝部空间没有想象的那么大，一拳两指的表现只能说还行，但这也跟驾驶者的驾驶姿势有关。头部空间为四指多，对于身高较高的人会产生一些压迫感。

中间座位基本上不适合坐人，地板中央凸起的幅度明显，头部空间也捉襟见肘。基本上没有舒适度可言，只能应急。

后排中央扶手够宽大，两个人的手肘同时靠在上面不会互相干扰。

不管是储物空间还是乘坐空间，H5都有一定的承载能力，虽然我觉得后排空间没有想象中的那么优秀，但是对于一般人来说绝对够用了。储物空间的表现则是比较常规，无功也无过。我个人认为H5的空间表现至少有85分以上，基本上无硬伤。

动态驾驶感受：顺、舒服

相信很多人真的真的真的很想知道H5开起来到底是什么感觉？特别是在前面说了那么多好话之后，就让人更好奇了。别急，先介绍基本的机械结构。

　　机械结构

本车使用1.8T发动机和六挡手自一体变速箱，十分保守且万无一失的配置。在讲解会的时候，厂家表示这款车注重的是100km/h以内的加速表现，驾驶表现果真如此吗？由于厂家现在没有完整地将动力参数公布，所以我们也无法从峰值转速推测这台发动机的特性，但是有鉴于这种小排量涡轮大多有着“低转轻快、后继无力”的动力特性，我想H5应该表现也是如此。

这台代号为CA4GC18TD-01的1.8T四缸发动机，有着131kW（178Ps）/250Nm的最大动力，就一台1.8T发动机来说，参数表现并不突出。

六挡手自一体变速箱技术成熟，没有什么怪脾气，想要匹配的差，其实也是一件难事。

这两个配置我就不多说了，市区塞车的利器，驶出停车位也不用又拉又踩的，方便！

前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，已经是现在设计的主流了，H5也不例外。

本车能加注92号汽油，真是一个不挑食的好孩子。

之前体验过一些中国品牌，发现很多品牌都会出现“数据很漂亮，但是开起来又是另一回事”的情况。H5会吗？

　　动态驾驶感受

老实说，我一开始对H5没有抱着太大的期望，所以一开始我是坐在后排体验H5。开了一段路之后，除了发现杭州很堵之外，没发现这辆车在行驶上有什么重大的缺失。这是让我第一点觉得惊讶的地方。

一开始我坐在后排，在杭州的高架道路上，觉得噪音控制算是不错，虽然不至于到寂静无声，但至少你和前排沟通时不需要大声嘶吼。

在遇到一些破碎路面的时候，会觉得有些震动传进车内，在较大的落差时，你会发现震动挺明显。后排的减震器调校偏硬，但不会让你觉得空洞或是单薄。

基本上后排的舒适度没有什么问题，隔音效果也让人挺满意。我不确定是不是因为车速不快的原因，但这个表现已经追过很多合资品牌了。讲解会的时候，厂家也不讳言自己是以BBA当作对标对象进行开发的，如果说H5超越了BBA同级车表现，可能有点过分了，但舒适性的确有办法和合资车一拼。

如果以后排舒适性来说，我觉得H5算是比较成功的，至少你不会觉得变速箱闯动、路噪、风噪等不愉快的干扰。除了后悬挂的调校比较硬，会让你偶尔感受到不良路面的冲击。

油门的响应比较慢，这应是很多使用电子油门车款的通病。但是速度上来之后，你会觉得车开起来挺顺的，但是就算你给脚地板油，它也不会出现暴力加速的动态。

转向也是我觉得值得夸赞的一个地方，只要你在城市中转过几个弯，你会发现以往某些中国品牌那种模糊、没手感、虚位大的转向感已经无法在H5上发现。这样的改变让它开起来顺多了。

转向手感摆脱了以往某些中国品牌特有的模糊手感，至少你开着它的时候，不会有什么让你不舒服的地方。我认为唯一能够再提升的地方，就是油门反应能够再快一些就好了。

　　编辑点评

从H5的外观来看，其实能感觉到这个品牌想要做出一些变化的想法，因为它真的年轻不少，设计师也很努力地想要让那个稳重的格栅融合进车身线条中。姑且不论成不成功，至少是一个崭新的产品和概念。

硬件的进步是明显的，虽然输出参数还没有正式公布，但是诚如之前所说，它开起来很自然。我想硬件本身是没有问题的，毕竟这次试驾的媒体，大多数给与正面的评价。

我认为现在主要的问题，是红旗品牌以往的历史包袱。毕竟红旗的名号太响亮、品牌调性过于明显，大家对它有了既有印象，要如何扭转这个态势，才是现在最需要考虑的问题。

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